DIECI ANNI FA OGGI! GUIDIAMO L'ENDUROCROSS HUSKY FC2014 DI MIKE BROWN 350

MARRONE_INTRO La bici di Mike.

Mike Brown è uno dei più grandi piloti a tutto tondo che abbia mai messo piede su una moto. È un'affermazione sfacciata, ma i fatti non mentono. Brown ha trascorso i suoi anni formativi gareggiando in Supercross e Nazionali, lasciando il segno vincendo il titolo nazionale AMA 2001 del 125. Il nativo del Tennessee era ben noto per le sue abilità su moto più piccole, ma è ciò che ha fatto da quando si è allontanato dal motocross che lo ha catapultato verso uno status leggendario.

MARRONE_AZIONE_1 Tronchi e rocce non possono competere con l'ibrido FC350. Un motore scattante, abbinato a sospensioni robuste e un telaio leggero, ha portato a una bici che un ciclista di livello Pro EnduroCross poteva sfruttare al massimo. Questa bici non era per i deboli di cuore o per quelli a corto di abilità.

A 42 anni, Mike si guadagna da vivere come pilota fuoristrada a tempo pieno. Il cambio di disciplina è stata una mossa redditizia. Da quando è sceso in pista, Brownie ha vinto un titolo WORCS, ha pilotato l'ISDE US Trophy Team, ha vinto una medaglia d'oro agli Endurocross X Games, è corso in testa a Baja e ha mancato di poco la vittoria del titolo Endurocross dell'anno scorso. La linea delle statistiche mostra la moltitudine di talenti di Mike Brown su una moto.

Il freno anteriore di Brown può essere attivato come un interruttore della luce. Il rotore sovradimensionato Braking, abbinato a una pinza da lavoro Brembo, ha funzionato. Il freno anteriore di Brown può essere attivato come un interruttore della luce. Il rotore sovradimensionato Braking, abbinato a una pinza da lavoro Brembo, ha funzionato.

Entra nell'EnduroCross: un mix di rocce, tronchi, pneumatici di trattori e pozze d'acqua disposti attorno a un percorso di un minuto all'interno di un'arena. Mike Brown ha trascorso la sua giovinezza correndo all'interno degli stadi, quindi essere soffocantemente vicino ai tifosi non è stato un problema. Ciò che ha richiesto pazienza è stato navigare su una pista impegnativa mentre cercava di passare per il comando. Nell'Endurocross, il percorso è il nemico numero uno del pilota.

Il team offroad Husky gestisce le pinze triple pneumatiche NK SFS, proprio come Ryan Dungey. I supporti della barra hanno minuscoli ammortizzatori d'aria nascosti sotto il morsetto per sospendere i supporti del manubrio. Il morsetto SFS riduce le vibrazioni e attenua la risposta dello sterzo. Mike corre a 75 psi nei garretti ad aria. Il team fuoristrada Husky utilizza pinze triple pneumatiche NK SFS, proprio come la maggior parte dei team KTM e Husky. I supporti del manubrio sono dotati di piccoli ammortizzatori ad aria nascosti sotto il morsetto per sospendere i supporti del manubrio. Il morsetto SFS riduce le vibrazioni e calma la risposta dello sterzo. Mike utilizza 75 psi negli ammortizzatori ad aria.

GRAZIE A MIKE MARRONE, VELOCITÀ ALTEZZATE E MAGGIORE INTENSITÀ HANNO CREATO INCREDIBILMENTE CHIUSO RACING, DISPITE I RIGORI DI ENDUROCROSS.

Husqvarna ha testato diversi rapporti di trasmissione, ma è tornato al layout FC350 di serie. L'unità finale è un accoppiamento 12/49 (rapporto 4.08) invece dello stock 13/50 (rapporto 3.85). Mike in genere guida la pista in seconda e terza marcia. Husqvarna ha testato diversi rapporti di trasmissione, ma è tornato al layout FC350 di serie. L'unità finale è un accoppiamento 12/49 (rapporto 4.08) invece dello stock 13/50 (rapporto 3.85). Mike in genere guida la pista in seconda e terza marcia.

Ci vogliono anni perché molti corridori affinino le abilità necessarie per fare un doppio salto sopra le gomme del trattore e avvicinarsi alle rocce frastagliate come in una sezione urlante. Mike Brown è l'eccezione alla regola. Si è immerso nell'Endurocross, adottando un approccio ossessivo all'apprendimento del mestiere. La compulsione ha dato i suoi frutti. Anche se Mike deve ancora sconfiggere il cinque volte campione EnduroCross Taddy Blazusiak, Brown si è avvicinato più di chiunque altro.

La maggior parte dei professionisti di EnduroCross si affida alla frizione automatica Rekluse EXP, ma un motociclista nel cuore, Brown preferisce il sistema di frizione manuale Rekluse Core, che non è un design automatico. La maggior parte dei professionisti di Endurocross si affidano alla frizione automatica Rekluse EXP, ma per quanto riguarda il motocrosser, Brown preferisce il sistema di frizione manuale Rekluse Core, che non è un design automatico.

La mentalità di Mike di attaccare ogni ostacolo con abbandono ha costretto la concorrenza a farsi avanti. Anni fa, l'Endurocross era divertente per i suoi incidenti interminabili e gli errori causati dai corridori che non riuscivano a padroneggiare il terreno. Grazie a Mike Brown, velocità più elevate e maggiore intensità hanno creato gare incredibilmente ravvicinate, nonostante i rigori dell'Endurocross. Tronchi e sassi ormai non sono altro che un ostacolo sulla strada verso il traguardo.

Avere l'impennata; viaggerà. Per risalire questa ripida parete rocciosa è stato necessario un motore con una coppia esplosiva, una mano abile sull'acceleratore e un equilibrio da ninja. Non fa male che Brown utilizzi una gomma posteriore Dunlop funzionante, che ha una mescola di gomma morbida come una gomma da trial ma con tasselli. Quanto è importante la gomma Dunlop? Mike Brown riceve solo 11 pneumatici posteriori all'anno. Fai un'impennata; viaggerà. Per risalire manualmente questa ripida parete rocciosa ci sono voluti un motore con una coppia esplosiva, una mano abile sull'acceleratore e un equilibrio da ninja. Non fa male il fatto che l'Husky abbia uno pneumatico posteriore Dunlop funzionante, che ha una mescola di gomma morbida come uno pneumatico da prova ma con tasselli. Quanto è importante l'acquisto della gomma Dunlop? A Mike Brown vengono forniti solo 11 pneumatici posteriori all'anno.

L'ex pilota Supercross ha firmato con KTM quando ha iniziato la sua avventura fuoristrada. È stato un buon abbinamento, ma con la reinvenzione di Husqvarna, Mike Brown ha visto l'opportunità di passare a un produttore con un ricco patrimonio da corsa. Husky aveva bisogno di una stella affermata per rilanciare il marchio e Brownie era la soluzione perfetta. Husqvarna offrì a Mike un accordo di due anni come suo primo pilota di Endurocross, che accettò felicemente.

Quando corri su una pista disseminata di rocce, tronchi e massi, hai bisogno di qualcosa di forte per proteggere il rotore del freno posteriore. Mike usa una robusta pinna di squalo. Quando corri su una pista disseminata di rocce, tronchi e massi, hai bisogno di qualcosa di forte per proteggere il rotore del freno posteriore. Mike usa una robusta pinna di squalo.

La FE350 di Brown è dotata di un ammortizzatore WP Trax. Il sistema Drop Out è vantaggioso in piccoli dossi. Non appena la ruota posteriore lascia il terreno, il sistema si apre e tenta di spingere la ruota posteriore a terra il più rapidamente possibile. Il sistema Trax funziona meglio su letti di roccia, perché l'estremità posteriore è più incline a rimanere in contatto con il terreno invece di saltare violentemente. La FE350 di Brown è dotata di un ammortizzatore WP Trax. Il sistema Drop Out è vantaggioso in piccoli dossi. Non appena la ruota posteriore lascia il terreno, il sistema si apre e tenta di spingere la ruota posteriore a terra il più rapidamente possibile. Il sistema Trax funziona meglio su letti di roccia, perché l'estremità posteriore è più incline a rimanere in contatto con il terreno invece di saltare violentemente.

Raddoppieresti dalle gomme del trattore ai tubi di cemento? In caso contrario, non sei tagliato per nduroCross di livello Pro. Raddoppieresti dalle gomme del trattore sopra il tubo di cemento? In caso contrario, non sei tagliato per Endurocross di livello professionale.

HUSQVARNA HA COSTRUITO MIKE MARRONE UNA BICI DA CORSA SPECIFICA ENDUROCROSS CON UN TELAIO FC250 E UN MOTORE FC350.

Il telaio ausiliario in fibra di carbonio è più leggero di oltre 2 kg rispetto al calcio. Ha aumentato il flusso d'aria verso l'airbox e la fine del telaio ausiliario è inferiore di 10 mm rispetto al calcio. La bici di Mike Brown è più leggera di 11 kg rispetto a quella di serie, grazie al sistema di scarico in titanio FMF e al sedile Think Technologies. Il telaio ausiliario in fibra di carbonio è più leggero di oltre 2 kg rispetto al calcio. Ha aumentato il flusso d'aria verso l'airbox e la fine del telaio ausiliario è inferiore di 10 mm rispetto al calcio. La bici di Mike Brown è più leggera di 11 kg rispetto a quella di serie, grazie al sistema di scarico in titanio FMF e al sedile Think Technologies.

Husqvarna utilizza un motore da motocross FC350, anche se la bici viene definita FE350 specifica per fuoristrada. Come mai? Husqvarna non vende l'FC350 negli Stati Uniti. Poiché EnduroCross non ha una regola di omologazione, Husqvarna può utilizzare il lavoro del motore KTM Factory Services. Husky fornisce anche un corpo farfallato da 42 mm (lo stocker è da 4 mm). Husqvarna utilizza un motore da motocross FC350, anche se la bici viene chiamata FE350 specifica per fuoristrada. Perché? Husqvarna non ha importato la FC350 negli Stati Uniti quando questa bici è stata costruita nel negozio di corse. Poiché l'Endurocross non ha una regola di omologazione, Husqvarna può utilizzare il lavoro del motore KTM Factory Services. Husky fornisce anche un corpo farfallato da 42 mm (lo stocker è da 44 mm).

Ecco la parte interessante. Il passaggio da KTM a Husqvarna non sarebbe stato un problema per Brown, dato che la linea di modelli Husqvarna del 2014 è identica alle offerte di KTM, fatta eccezione per la plastica bianca e alcune altre piccole differenze. Sfortunatamente, quando questa bici fu costruita per Mike Husqvarna non importò la sua FC350 (l'equivalente della KTM 350SXF) negli Stati Uniti. Invece, Husqvarna costruì a Mike Brown una bici da corsa specifica per Endurocross usando un telaio FC250 e un motore FC350. Sebbene la bici non abbia una singola parte FE350, Husqvarna identifica la bici di Mike come FE350 per motivi di marketing. In verità, Brown's Husky non è niente del genere. Per il 2015 Husky ha un FC350.

Mike Brown utilizza impostazioni della forcella rigide che normalmente verrebbero utilizzate nel motocross, perché guida con tale velocità e aggressività che ha bisogno di forcelle in grado di sostenere grandi impatti. Le forcelle di fabbrica WP da 48 mm sono solo di livello Pro. Mike Brown utilizza impostazioni della forcella rigide che normalmente verrebbero utilizzate nel motocross, perché guida con tale velocità e aggressività che ha bisogno di forcelle in grado di sostenere grandi impatti. Le forcelle di fabbrica WP da 48 mm sono solo di livello Pro.

MXA non ha paura di avventurarsi in territori sconosciuti. Abbiamo testato ogni tipo di motocicletta sotto il sole, inclusi dirt tracker, sidecar, speedway Jawa, road racer, snow bike e ice racer. Abbiamo corso con un kart con cambio motorizzato Honda CR125. Testare l'Husqvarna di Mike Brown non è sembrato fuori dall'ordinario, anche se l'Endurocross è intimidatorio. Quindi, abbiamo sellato la sella, baciato la nostra medaglia di San Cristoforo e raggiunto la prima cava di roccia che siamo riusciti a trovare. Ne è valsa la pena. Mike Brown non è solo uno dei piloti motociclistici più talentuosi al mondo; è anche un ottimo collaudatore. La sua Husqvarna FE350 ne è una testimonianza.

 

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