DIECI ANNI FA OGGI! PROVA A DUE TEMPI KTM 2014SX 125 DI MXA

USXlato ​​destroKTM 2014SX 125: alcuni anni fa KTM ha smesso di importare 125 due tempi perché le vendite di KTM 150SX erano maggiori delle vendite di 125SX, ma la domanda dei consumatori ha convinto KTM a riportarle. Ottima scelta.

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2014SX 125 È MIGLIORE DELLA KTM 2013SX 125?

A: La risposta facile è no. La maggior parte delle modifiche apportate da KTM alla 2014SX 125 riguardavano il telaio, la durata o le modifiche estetiche.

D: COSA Costa un KTM 2014SX 125?

A: Il prezzo al dettaglio della KTM 125SX è $ 6499. Vale $ 100 in meno rispetto a una KTM 150SX, $ 700 in meno rispetto a una KTM 250SX a due tempi e $ 1500 in meno rispetto a una KTM 250SXF a quattro tempi.

D: QUALI SONO LE SPECIFICHE PERTINENTI SUL KTM 2014SX 125?

A: Le specifiche tecniche sono le seguenti:

Dislocamento: 124.8 cc (7.6 pollici cubici)
Alesaggio e corsa: 54mm di 54.5mm
trasmissione: A sei marce
Cambio: 13/50
Carburatore: Keihin PWK da 38 mm
Struttura: Acciaio al cromo (ovalizzato)
Angolo di testa: 63.5 gradi (26.5 gradi)
Freni: 260 (anteriore), 220mm (posteriore); Cilindri maestro Brembo
Frizione: Piastre di trasmissione in alluminio, ad eccezione di due piastre in acciaio al centro del pacco frizione.

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D: COSA CAMBIAMO DID KTM AL MOTORE 2014SX 125?

A: C'è davvero solo un cambiamento significativo. Dopo un paio d'anni di utilizzo delle ance Moto Tassinari VForce, per il 2014, KTM è passata ai petali per ance in fibra di carbonio con trama ad alte prestazioni Boyesen RC2 alloggiati in un blocco per ance progettato da KTM. Usiamo la parola "progettato" in modo approssimativo qui, perché il blocco lamella KTM imita la VForce con le sue doppie V e otto petali.

Come nota: avevamo problemi con il getto (troppo magro), le pedivelle (tendevano a gripparsi) e le testate (in realtà si rompevano in pezzi), ma negli ultimi cinque anni KTM ha fatto un buon lavoro di risolvendo tutti i nostri vecchi problemi.

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D: QUAL È LA NUOVA ELSE SULLA KTM 2014SX 125 A DUE TEMPI?

A: Conosci la differenza tra a il modello-specifica aggiornamento e a marca-specifici aggiornare? Le modifiche specifiche del modello sono quelle introdotte solo su un modello, come le specifiche di getto o le mappe di accensione selezionate per una macchina. Gli aggiornamenti specifici del marchio sono modifiche apportate a ogni bici della linea di prodotti.

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Ci sono stati cinque aggiornamenti specifici del marchio su ogni KTM 2014 e sono i seguenti:

(1) freno anteriore. Mentre i cilindri principali della 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF e 450SXF hanno nuovi serbatoi del freno anteriore, leve rimodellate e pistoni di diametro inferiore (da 10 mm a 9 mm), i 125 SX e 150 SX sono gli unici Katooms ancora in uso Frizioni idrauliche Magura (il resto ha frizioni Brembo).

(2) Schiuma del sedile. Il nucleo in schiuma della sella è stato riformulato per essere inizialmente più morbido, ma non si rompe più rapidamente, almeno è quello che dice la brochure.

(3) Tappo benzina. Le filettature interne sul tappo del gas sono state rielaborate per un impegno più positivo e il tappo del gas ha una nuova forma a basso profilo: non si attacca all'altezza del tappo dello scorso anno.

(4) Forcellone. KTM alleggerì la guida della catena di 120 grammi e rinforzò le staffe del forcellone.

(5) Plastica. Per il 2014, la grafica su sudari, coperchio airbox e alette laterali sono decalcomanie permanenti nello stampo.

Silenziatore USXAppendiabiti: la staffa del silenziatore in nylon è fantastica.

D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA UNA 125SX E UNA 150SX?

A: In sostanza, la KTM 125SX e la 150SX condividono tutto tranne che per le parti ovvie del motore. Ecco la lista:

(1) Spostamento. La 150SX è una 143.6cc. La 125SX è 124.8 cc.

(2) Alesaggio e corsa. L'alesaggio e la corsa 150SX sono 56mm per 58.4mm, mentre il 125SX è 54mm per 54.5mm.

(3) Ingranaggi. Il 150SX viene fornito con ingranaggi 13/48, mentre il 125SX ottiene 13/50.

(4) Parti. L'albero motore, il cilindro, il pistone, la valvola di potenza e gli anelli sono diversi su 125SX e 150SX.

(5) Frizione.Il 150SX utilizza tutti i dischi di trasmissione in acciaio, mentre il 125SX utilizza dischi di trasmissione in alluminio, ad eccezione di due dischi di acciaio al centro del pacco frizione. La 150SX ha anche molle della frizione più rigide.

(6) Getto. L'anno scorso, la 125SX e la 150 condividevano le stesse specifiche di jetting. Quest'anno, la posizione del getto principale, del pilota, dell'ago e della clip sono tutte diverse.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2014SX 125?

A: Dato che i due tempi da 125 cc hanno la potenza minore di qualsiasi moto da cross a grandezza naturale, sono in svantaggio nel terreno profondo, nei grandi salti e nelle gare testa a testa contro motori più grandi. Tuttavia, la potenza non è tutto, finisce tutto nel motocross, motivo per cui di tanto in tanto vedi un veterinario su una 125 a due tempi che corre lungo un gruppo di 450 concorrenti montati. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, non esiste alcun sostituto per lo spostamento. Dato questo scenario, devi chiederti perché ogni pilota del test MXA ha preferito correre con la 125SX invece della molto più potente 150SX. Le loro risposte a quella domanda furono eloquenti: “Il motore 125 è più fluido”. "Trasporta meglio la sua velocità da una marcia all'altra." "Non è più veloce in una gara di resistenza, ma può andare più veloce da una curva all'altra."

Sul dyno, la 125SX ha raggiunto il picco a 34.66 cavalli. Questo è un numero molto rispettabile per un violinista di 125, ma in un mondo dominato da 40 a quattro tempi con più di 250 cavalli, quel deficit di 6 cavalli si traduce in un inizio di serie contro 250F.

USXfiltro dell'ariaKTM ha sempre avuto il filtro dell'aria più semplice da raggiungere e il sistema di montaggio del filtro dell'aria più semplice da utilizzare. Le bici del 2024 sono ancora più semplici del design del 2014.

D: CHI È IL PUBBLICO OBIETTIVO PER LA KTM 125SX?

A: La 125SX è realizzata su misura per un pilota appena uscito dalle mini che desidera una bici abbastanza leggera da poter essere sollevata in caso di caduta, abbastanza economica da poter correre con un budget limitato, abbastanza semplice da riparare in garage e abbastanza veloce da avere divertimento su.

In tutta onestà, ogni ciclista di test MXA che ha figli, da Larry Brooks a Lars Larsson ad Alan Olson, ha fatto trascorrere i suoi figli una stagione o due su una 125 a due tempi. Perché? Credevano che le abilità necessarie per percorrere con successo una pista su una 125 avrebbero insegnato ai loro giovani di guidare più di 10 anni su quattro tempi. Volevano che Junior imparasse il controllo dell'acceleratore, come cambiare marcia, a cosa serve una frizione, i modi migliori per portare velocità e come fare mosse strategiche intelligenti. Sentivano che i loro figli avrebbero imparato meglio il mestiere su una bici che doveva essere corsa all'ennesima potenza.

Purtroppo, la maggior parte dei genitori non ha i soldi per comprare una bici che è solo un trampolino di lancio per la 250 a quattro tempi. Inoltre, non vogliono che il piccolo Johnny sia in svantaggio nella classe dei 250 principianti. Questo semplice fatto significa che l'acquirente finale di una 125cc a due tempi è un pilota la cui pista locale ha ancora una classe 125 a due tempi. La verità della questione è che una 125 è competitiva solo contro un'altra 125, dati i piloti altrettanto talentuosi.

2014-ktm-125sx-10Clicker: vedi il clicker? Non ha una buona impostazione.

D: QUALI MODI DOVREBBERO EFFETTUARE OGNI KTM 125SX RACER?

A: Data la natura giovane e neofita del consumatore 125, non pensiamo che sia saggio spendere una cifra per salire su una 125 a due tempi. Date le nostre richieste, risparmieremmo i soldi per nuovi pistoni, pneumatici e dischi frizione. In cosa spenderemmo i soldi? Sostituiremmo il pignone di serie con un ingranaggio posteriore più grande di un dente (e penseremmo anche di aggiungere due denti per piste strette in stile Supercross). Gli scarichi aftermarket non faranno saltare una KTM 125SX da una 250F in pista, ma amplieranno la fascia di potenza e renderanno più facile mantenere la bici sul tubo. Anche se pensiamo che far funzionare il gas da corsa nella classe Novice sia uno spreco di denaro, siamo ancora molto esigenti riguardo a ciò che corriamo con la KTM 125SX, sulla base delle precedenti brutte esperienze. Facciamo funzionare gas fresco della pompa a 91 ottani con un pizzico di VP C12 aggiunto come precauzione.

2014-ktm-125sx-8Attenzione: Controlla costantemente i raggi e i cerchi dureranno.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico.Non capiamo. Gli anelli di precarico devono essere fatti del metallo più duro che l'uomo conosca, non degli orsetti gommosi.

(2) Cerchi. Il segno rivelatore di un bordo traballante è un raggio sciolto accanto alla serratura del cerchione. I cerchi sono economici e mostrano la loro delicatezza ai capezzoli dei raggi. Controllali costantemente.

(3) Ingranaggi. Il cambio di serie è più adatto alle saline di Bonneville.

(4) Schiuma del sedile.Diventa più morbido ad ogni giro, e non è poi così solido per cominciare.

(5) Forche.Devi fare qualcosa di sbagliato per far sentire dure 125 forcelle.

(6) Tubo di sfiato del tappo del gas.Il tubo di sfiato di KTM si attorciglia in un nodo quando rimuovi il tappo. Facciamo un foro nel tappo dello stelo dello sterzo della forcella per infilarvi il tubo di sfiato o ordiniamo un cappello del tappo dello stelo Works Connection con il foro già inserito. Con il tubo di sfiato al centro dello stelo dello sterzo, il tubo di sfiato può girare con il tappo del serbatoio.

2014-ktm-125sx-7Divertente fattore uno-due-cinque: grazie alle sue dimensioni ridotte, alla potenza modesta, alla leggerezza e alle esigenze di accelerazione quasi nulla, il KTM 125SX è un brivido.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Peso. A 206 libbre, è più leggero di 18 libbre rispetto ai 250 tipici a quattro tempi.
(2) freno anteriore. Il rotore di frenata da 260 mm di KTM e la pinza Brembo possono fermare il 240SXF da 450 libbre, quindi immagina cosa può fare per un due tempi leggero.
(3) Frizione idraulica. I proprietari di Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki non sanno cosa si perdono. Sebbene la sensazione sia leggermente diversa, i dischi della frizione durano tre volte più a lungo rispetto a un'unità controllata da cavo
(4) Prezzo. I quattro tempi hanno molte più parti e, in funzione del prezzo al dettaglio, paghi un extra per ogni pezzo. Poiché un due tempi ha meno parti, si paga di meno. Inoltre, puoi fare tutta la manutenzione su un motore a due tempi da solo con un coltello da burro e uno schiaccianoci.
(5) Cosmetici. L'esclusivo design del rivestimento in plastica KTM e la grafica stampata sono attraenti.
(6) Silenziatore. Adoriamo la staffa di supporto in nylon utilizzata da KTM per fissare il silenziatore al telaio. Super cool.

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D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Ecco un semplice quiz sulla compatibilità. Sali su una bilancia, quindi aggiungi il tuo peso all'età che avrai il giorno del tuo prossimo compleanno. Se il numero è maggiore di 160, cerca un'altra bici da guidare. Una 125cc a due tempi è una bici da avviamento progettata per colmare il divario tra minicicli e grandi moto. È un ottimo strumento di apprendimento.

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SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE KTM 2014SX DI MXA 125

È così che abbiamo configurato il nostro KTM 125SX per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP
Queste forchette non ci piacciono, non le abbiamo mai fatte e comincia a sembrare che non lo faremo mai. Il grande cambiamento per il 2014 è quello di passare dalle molle a forcella da 0.42 Nm più morbide dell'anno scorso a molle da 0.44 Nm più rigide. Le molle più rigide avrebbero dovuto consentire alle forcelle di essere montate più, ma ciò non è accaduto. Queste forcelle sono stranamente aspre. La maggior parte dei ciclisti di test MXA preferisce abbassare l'altezza dell'olio da 10 a 20 cc per provare a migliorare la sensazione a metà corsa. Ecco cosa abbiamo eseguito nella nostra 125SX (le impostazioni dello stock sono tra parentesi):
 Indice di rigidezza: 0.44 N / mm
 Compressione:12 clic
 Rimbalzo: 12 clic
 Altezza olio: 350 cc (360 cc)
 Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Poiché la maggior parte dei problemi alla forcella della 125SX sono legati alla valorizzazione, in genere le forcelle sono rivalutate da Pro Circuit, MX1 o MX-Tech.

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Peso piuma: la molla antiurto è predisposta per le persone con deficit di grasso.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
KTM non ha apportato modifiche a valvolare, collegamento o molla rispetto ai modelli KTM 2014SX 125. Ecco cosa abbiamo eseguito (impostazioni dello stock tra parentesi):
 Indice di rigidezza: 4.8 N / mm
 Hi-compressione: 2 risulta
 Lo compressione: 15 clic
 Rimbalzo: 15 clic
 Galoppo di gara: 100mm
 Note: Dato che 125SX e 150SX hanno lo stesso sistema di sospensione di 250SXF, 350SXF e 450SXF e che i quattro tempi utilizzano molle ammortizzate da 5.4 a 5.7 N/mm, puoi vedere che la molla ammortizzata morbida da 125 N/mm della 4.8SX è progettata per ciclisti nella gamma da 150 libbre. Se sei più pesante, dovrai andare più pesante sulla molla dell'ammortizzatore.

KEIHIN PWK 38S SPEC JETTING
MXA ha sempre ritenuto che la 125SX funzionasse in modo snello, così snello che abbiamo aumentato il getto principale dal 182 di serie a un 185 più ricco. Al contrario, abbiamo eliminato il pilota 42 più ricco e inserito un 40 più snello. Il jetting è più arte che scienza, e secondo la nostra esperienza, è meglio andare sul sicuro con il getto KTM 125SX piuttosto che andare tutto per tutto. Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro PWK da 38 mm (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
 Getto principale:185 (182)
 pilota: 40 (42)
 Ago: NOZH
 Clip: Quarta clip dall'alto
 Vite ad aria:1-1 / 2 risulta
 Note: A fini comparativi, la KTM 2014SX 150 è dotata di un 180 principale più sottile e di un ago N1EJ a tre stadi più ricco. Preferiamo giocare al sicuro con un main più ricco e l'ago rivolto verso l'alto.

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