Questo è un test MXA Honda CR2003 del 125 archiviato dal numero di dicembre 2003 del Motocross Action Magazine. Ottieni il tuo abbonamento MXA oggi.

MXA TI DÀ IL TEST COMPLETO DELLA HONDA CR2003 del 125

La classe 125 è stata un record da record dal 1996. Suona così: "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha". Ma molte persone dimenticano che prima che Yamaha entrasse in scena, la classe 125 era governata con un pugno di ferro dalla Honda CR125. Oh, non fraintenderci, la CR125 non ha vinto ogni 125 sparatorie, ma quando si è trattato di un alto numero di giri, di una potenza incredibile, la Honda è rimasta sola. La CR125 della fine degli anni '80 e dei primi anni '90 aveva una gamma media da morire e un incredibile over-rev.

La Honda CR2003 del 125 ha ancora incredibili over-rev, ma non è un complimento tanto quanto lo era nell'era pre-YZ125. La banda di potenza mini-250 di Yamaha, con fondo, metà e cima, ha cambiato il modo in cui le persone guardavano le 125 bande di potenza. Il motore Honda vive ancora in passato.

Ma il resto del fotogramma è uscito da un episodio di Buck Rogers. È l'era spaziale nel senso migliore della frase. Non sarebbe sbagliato per la Honda CR125 appendere nel museo delle arti e delle scienze. È l'epitome del progresso tecnologico - tranne per un componente vintage ... il motore.

DOMANDA PRIMA: IL CR2003 DEL 125 È PIÙ VELOCE DEL 2002?

Scommetti che lo è. Nessun contesto. Perché? Perché la CR2002 del 125 era un cane. Era abbastanza veloce per essere competitivo nella classe Principianti, ma sopra quel livello i macchinari della competizione avevano più di tutto (specialmente Yamaha e KTM).

Le buone notizie? Il CR2003 del 125 è notevolmente più veloce rispetto al 2002. Le cattive notizie? Non è veloce a livello professionale.

DOMANDA DUE: COSA È SUCCESSO AI GRANDI MOTORI DELLA VECCHIA?

Ci siamo chiesti la stessa cosa da soli. In verità, la Honda si è persa durante il grande spostamento della powerband YZ125 (1996-2002). La Honda abbandonò i powerbands di fascia alta degli anni '80 nel tentativo di saltare sul carro della gamma media della YZ125. Sfortunatamente, gli ingegneri di Honda, limitati da vincoli di budget, hanno provato a farlo con i loro vecchi getti di motore. Ciò chiedeva troppo al venerabile cavallo di battaglia CR125: le sue radici risalgono a più di un decennio fa.

Ma il dipartimento di ricerca e sviluppo di Honda non si è mai arreso. Hanno riconfigurato il cilindro, applicato cerotti all'accensione, spostato il powerband e hanno continuato a collegarsi. Per il 2003, la Honda era così seria nel riparare il motore CR125 che ha trattenuto la moto dalla sua tradizionale data di rilascio nella speranza di trovare l'elisir magico prima della scadenza finale. Siamo contenti che si siano presi del tempo extra, perché non possiamo immaginare quanto sarebbe stata lenta la moto se l'avessero rilasciata alla data stabilita.

DOMANDA TRE: L'HONDA CR125 È UN CAVALLO DI STALKING?

C'è chi sostiene che la Honda CR125 stia solo passando il tempo fino a quando la CRF250 a quattro tempi del prossimo anno è pronta. Credono che la ragione per cui la Honda non abbia investito nel nuovissimo motore a due tempi 125 per il quale l'eccellente telaio CR125 grida è perché il quattro tempi lo sostituirà. Noi non la pensiamo così. Ci aspettiamo che la Honda rilasci un motore a due tempi completamente nuovo nel 2004. Dovrebbe porre fine al nostro risveglio.

DOMANDA QUATTRO: CHE COSA CIRCA IL RESTO DELLA BICI?

Il resto della Honda CR2003 del 125 rasenta il fenomenale. Sin dal rilascio del loro telaio in alluminio di terza generazione nel 2001, MXA le lamentele dei collaudatori sul telaio eccessivamente rigido sono diminuite. Il CR125 è reattivo, morbido e più confortevole del telaio CR250. I componenti sono tutti di prim'ordine e la famosa affidabilità di Honda non è minimamente diminuita. Adoriamo la vestibilità, la sensazione e le sensazioni di questa bici.

DOMANDA CINQUE: QUAL È LA SOSPENSIONE CR125?

Per anni la Honda è stata in una crisi di sospensione. Durante tutti gli anni '80 avevano i migliori motori del pianeta e le peggiori sospensioni. Le cose sono fallite. La Honda CR2003 del 125 proviene dalla fabbrica con impostazioni di sospensione quasi perfette per l'ambiente del mondo reale. I professionisti apprezzeranno la rigidità e la resistenza al fondo delle forche, mentre i dilettanti apprezzeranno la loro capacità di assorbire i dossi.

Forchette: La Honda ha fatto una sorta di magia sulle forcelle anteriori della CR125. Nessun'altra forcella di produzione è stata in grado di gestire l'ampia gamma di richieste che ci siamo posti (oltre alle forcelle YZ250F). I piccoli dossi scompaiono, i grandi dossi vengono assorbiti con facilità e gli atterraggi duri sono indolori. Queste sono davvero le migliori forcelle che abbiamo visto su uno stock 125.

Shock: Honda consiglia di eseguire 103 mm di abbassamento. Preferiamo eseguire l'abbassamento standard di 100 mm. Con 103 mm la parte posteriore sembrava troppo bassa (il che faceva spingere la parte anteriore in curva). Oltre all'abbassamento, abbiamo attivato il clicker di compressione su 8 dall'impostazione di serie di 12. Ciò ha aiutato la parte posteriore a rimanere in piedi sui dossi di accelerazione. L'ammortizzatore non è buono come le forcelle.

Il CR125 è pronto per la gara fuori dallo showroom per tutto tranne che per le richieste eccessivamente rigide di Supercross. È un sistema di sospensione compralo, cavalca e ama. La tua scommessa migliore è controllare l'abbassamento e andare a cavallo. Una volta scoppiata la sospensione, irrigidisci l'ammortizzatore e divertiti.

DOMANDA SEI: COSA CIRCA IL PESO?

La Honda ha reso la leggerezza una missione, e da nessuna parte è più evidente che sulla CR125. Il CR125 è più leggero di sei libbre rispetto al suo concorrente più vicino, e questo è molto evidente, sia in pista che ai box. In movimento, ti sembra di poter sollevare il CR125 e posizionarlo dove vuoi. Se non ti piace la linea esterna, solleva la ruota anteriore e attaccala all'interno: è così facile. In aria, la Honda è quasi senza peso. Quando arriva il momento di metterlo sul cavalletto, non preoccuparti, praticamente salta su da solo.

DOMANDA SETTE: COSA RIGUARDA IL CRF250?

Honda sta ancora lavorando al prototipo CRF250. Secondo quanto riferito, il nuovo quattro tempi sarà a Modello 2004 - e il più presto chiunque vedrà la gara di proto sono le gare giapponesi di questo inverno o la classe 2003 Supercross del 125.

DOMANDA OTTO: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:
(1) I grip: La Honda aveva i migliori grip sul mercato. Ora, la forma a diamante sulla parte superiore ti strappa la mano e usano così poca colla che le impugnature inizieranno a ruotare in pochissimo tempo.
(2) Motore: È imbarazzante che la Honda possa rendere una bici così buona e poi attaccare un motore modello T.
(3) freno posteriore: Per i trascinatori dei freni, il freno posteriore tende a surriscaldarsi. Se non trascini i freni, niente sudore.
(4) Pesce persico: La leva suona e un regolatore al volo sarebbe bello.

DOMANDA NOVE: COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:
(1) Sospensione: Quando si tratta di sospensioni, solo la YZ250F ha un pacchetto complessivo migliore - e anche a questo, è molto vicina.
(2) Affidabilità: Honda ha affidabilità giù pat.
(3) Componenti: Honda utilizza solo parti di alta gamma e mostra (l'eccezione è la leva della frizione).
(4) Ergonomia: A parte un sedile leggermente morbido, tutto ciò che riguarda la posizione di guida sul CR125 è perfetto. Dal momento che 125 ciclisti sono più piccoli della maggior parte dei 250, non si lamentano tanto della relazione footpeg-to-seat.

DOMANDA DIECI: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Honda ha creato il pacchetto perfetto, a parte una powerband.