DIECI ANNI FA OGGI: TEST COMPLETO DELLA KTM 2013SXF 350: LA PICCOLA BICI CHE NON POTREBBE, MA ORA PUÒ

Questo è un test MXA archiviato della KTM 2013SXF 350 dal numero di settembre 2013 di Motocross Action Magazine. Ottieni il tuo abbonamento MXA oggi.

D: IN PRIMO LUOGO, IL KTM 2013SXF 350 È MIGLIORE DEL 2011 E 2012 350SXF?

A: Incredibilmente!

D: IN CHE MODO IL KTM 2013SXF 350 CONFRONTA CON LE PRECEDENTI DUE EDIZIONI KTM 350SXF?

A: Siamo sempre stati dell'opinione che KTM avesse eseguito il sandbagging sulla prima generazione del 350SXF. La prima edizione nel 2011 è stata eccessivamente ricca e non particolarmente veloce. A peggiorare le cose è stata una powerband di fascia alta che ha pompato uno scarso 46.94 cavalli a un grattacielo 12,200 giri / min. I consumatori si aspettavano un 450 di medie dimensioni, ma invece ne avevano 250 di grandi dimensioni. Non uno solo MXA il ciclista di prova voleva aspettare fino a 12,200 giri / min per far funzionare una bici di classe Open, specialmente quando la sua competizione era al massimo di 8500 giri / min. Non conosciamo il tuo stile di guida, ma non abbiamo la pazienza di aspettare che il motore da 350 cc si estenda fino ai tratti superiori della curva dei giri.

La KTM 2011SXF del 350 non ci è piaciuta e abbiamo detto: “È buono e è cattivo. È concentrato ed è confuso. È, come ci si aspetterebbe da una macchina che sta cercando di fondere due mondi, una powerband confusa. È molto un motore Dr. Jekyll e Mr. Hyde (o forse due Dr. Jekylls senza un Mr. Hyde). ”

D: IL KTM 2012SXF 350 NON È MOLTO MEGLIO DEL MODELLO 2011?

A: Sì, lo era. Quando KTM ha introdotto la 350SXF nel 2011, ha pensato che fosse meglio impostare la mappatura del carburante e dell'accensione sul lato morbido della bilancia. Sapevano che questo sarebbe costato un po 'di potere, ma si stavano proteggendo dalla catastrofe. In altre parole, hanno intenzionalmente rallentato per evitare l'imbarazzo dei motori spenti.

Il KTM 2012SXF 350 è stato significativamente più veloce e più reattivo rispetto al modello del 2011 perché KTM ha eliminato la loro mappatura fail-safe e ha reso il motore del 2012 percento più snello da basso a medio e il 3 percento più snello da medio a alto. Anche i tempi di accensione erano avanzati (circa 2 gradi). Con un solido guadagno di due cavalli da 2 rpm a 9000 rpm, il KTM 12,000SXF del 2012 è stato più veloce, più scattante, più veloce e più reattivo rispetto al modello del 350. E quella potenza extra ha reso la gamma media più utilizzabile, anche se il picco è rimasto a 2011 giri / min. Con più cavalli di gamma media, il cambio KTM 12,200SXF del 2012 è stato in grado di colmare le lacune del cambio, con l'aiuto di un dente in più sul pignone posteriore (ne abbiamo eseguiti altri due nel 350).

D: KTM 2013SXF 350 È UN MIGLIORAMENTO NOTTURNO E GIORNO?

R: Sì. Infatti, se l'originale KTM 2011SXF del 350 avesse funzionato così come la 2013SXF del 350, oggi ci sarebbero molte più moto da 350 cc in pista (invece che nelle mani di piloti professionisti). Il primo anno della KTM 350SXF ha smorzato l'entusiasmo dei piloti per il concetto 350cc. Fortunatamente per KTM, i trail rider, i play rider e i praticanti professionisti l'hanno abbracciato e le cifre di vendita sono state molto buone nel 2011.

Il serbatoio del gas è progettato per consentire il libero flusso dell'aria attraverso i radiatori e dal serbatoio senza bloccare il flusso.

D: IN CHE MODO IL KTM 2013SXF 350 DIFFERISCE DAL 2012SXF 350?

R: Il MXA l'equipaggio di prova è stato sorpreso da quante modifiche KTM ha apportato alla bici del 2013. Dopotutto, era nuovo di zecca nel 2011. Ecco l'elenco dei cambiamenti significativi.

(1) Telaio. Il telaio in acciaio cromato ha un tubo sterzo rinforzato, tubi con spessore della parete più sottile sulla base del telaio, un forcellone rinforzato, un asse posteriore da 25 mm, bulloni di collegamento più leggeri, poggiatesta riprogettati e carrozzeria completamente nuova, completamente arancione.

(2) Sospensione. Le forcelle WP da 48 mm ottengono le guarnizioni rosse SKF di ultima generazione e aumentano la compressione e lo smorzamento in estensione. Inoltre, i morsetti tripli più leggeri da 80 grammi hanno i bulloni di bloccaggio inferiori spostati da avanti / indietro a sinistra / destra.

(3) Accessori. Le ruote sono dotate di raggi anodizzati neri e la ruota posteriore ha nuovi distanziali, un supporto del freno e blocchi per assali per ospitare l'asse da 25 mm (era 20 mm nel 2012). La curva bassa del manubrio dello scorso anno è stata sostituita da barre Renthal 12 più alte di 827 mm. Un airbox di nuova concezione è più grande e ha un nuovo stack di velocità. I radiatori WP sono realizzati in una nuova lega per una maggiore resistenza strutturale.

In modo paradossale, KTM ha aperto la strada al movimento 350cc e lo ha ostacolato allo stesso tempo. Ora, nel suo terzo anno di ricerca e sviluppo, la KTM 350SXF sta finalmente mostrando la promessa del concetto di taglia media.

D: COSA C'È DI NUOVO ALL'INTERNO DEL MOTORE KTM 2013SXF 350?

A: Praticamente tutto. Sebbene i casi possano sembrare uguali, sono realizzati con pressofusione ad alta pressione per uno spessore della parete più sottile (e un risparmio di peso di 1 chilo). Il pistone è un'unità Konig con scatola a ponte che gira su un'asta Pankl con un cuscinetto a strisciamento lubrificato a pressione sull'estremità grande (al contrario di un cuscinetto a rulli). Le valvole, il pistone, l'asta e il cuscinetto sono classificati per un massimo di 13,400 giri / min. I boss kickstarter sono stati rimossi dalle custodie per risparmiare peso e la camicia d'acqua completa è stata migliorata. La testata è stata massicciamente rielaborata, con tutte le nuove aperture di aspirazione e scarico e molle delle valvole più rigide, oltre a nuovi fermi e sedi.

Il corpo farfallato ad iniezione di carburante è stato ingrandito da 42 mm a 44 mm, con una nuova posizione dell'ugello nella parte inferiore del venturi del corpo farfallato. Inoltre, KTM ha svolto la dovuta diligenza sul TPS (sensore di posizione dell'acceleratore) impermeabilizzandolo meglio, aumentando la lunghezza del filo di ingresso e spostando il regolatore del minimo sul retro del corpo farfallato.

D: COME FUNZIONA SUL DYNO?

A: KTM 2011 del 350 di MXA prodotta 46.94 cavalli di potenza. La KTM 2012SXF del 350 realizzata 48 cavalli di potenza. Il 2013 KTM 350SXF fa 54.18 cavalli di potenza. Hai letto bene.

D: QUANTO È BUONO IL POWERBAND KTM 2013SXF 350?

A: Prima di tutto, 54 cavalli sono quasi troppo belli per essere veri, ma è vero. Tuttavia, c'è un problema. Con 54.18 cavalli, il 350SXF è in realtà più potente della Honda CRF2013 del 450 (di oltre due cavalli) e circa 2.75 cavalli in meno rispetto ai 56.94 cavalli della KTM 450SXF leader della classe. Che ci crediate o no, KTM ha trovato un fascio di pony in un anno modello con il 350SXF, il che conferma solo quanto hanno fatto il sandbagging negli ultimi due anni. Va notato che non stavano insaccando per imbrogliare, ma per evitare guasti meccanici.

Ti perdoniamo se pensi che quei numeri dinamici significino che il 350SXF è potente come il 450, ma cancella quel pensiero dalla tua mente. L'unico posto in cui il KTM 350SXF produce più potenza del 450 è dopo che il 450 si è spento.

Il motore KTM 2013SXF del 350 produce sette cavalli in più rispetto a quando è stato introdotto per la prima volta nel 2011. L'equipaggio del test MXA desidera ancora che funzioni più come un 450 di taglia media che come un 250 sovradimensionato, ma è notevolmente migliorato.

D: COME SI CONFRONTA IL POWERBAND DEL KTM 2013SXF 350 CON IL POWERBAND DEL KTM 2013SXF 3450?

Ecco una rapida carrellata di potenza delle due macchine.

(1) A 6000 rpm, 450SXF rende sette cavalli in più.

(2) A 7000 rpm, 450SXF fa otto cavalli in più.

(3) A 8000 rpm, 450SXF fa otto cavalli in più.

(4) A 9000 rpm, 450SXF fa cinque cavalli e mezzo in più.

(5) A 10,000 rpm, 450SXF rende tre cavalli in più.

(6) E infine, a 11,000 giri / min, la KTM 350SXF cattura la 450 nella corsa dei cavalli e la batte per il resto fino al limitatore di giri, che è impostato su 2000 rpm in più sulla 350 rispetto alla 450.

Per chiarimenti, la potenza massima sulla KTM 450SXF è a 9400 giri/min, mentre la 350SXF raggiunge la potenza massima a 10,800 giri/min. Sebbene 10,800 sia molto alto per la potenza di picco su una macchina da corsa di classe Open, è molto più utilizzabile rispetto ai precedenti 12,200 giri / min del 350SXF.

D: QUAL È IL MOD KTM 350SXF PIÙ IMPORTANTE CHE UN PROPRIETARIO DOVREBBE FARE?

A: Spostalo verso il basso di un dente sul retro (da un pignone da 50 denti a un pignone da 51 denti) per portarlo prima alla terza marcia. Amplifica il drive dagli angoli.

D: QUANTO BENE È STATA LA SOSPENSIONE?

A: È stato notevolmente migliore rispetto allo scorso anno, ma in realtà non buono come quello che offre la maggior parte della concorrenza.

Forchette: Sebbene le velocità della molla siano rimaste le stesse nelle forcelle WP da 48 mm, lo smorzamento è stato aumentato per aiutare a mantenere le forcelle più alte nella loro corsa. Ci è piaciuto, ma le forcelle sono ancora molto impegnate in dossi consecutivi. L'anno scorso le forcelle erano molto veloci a metà corsa e ballavano invece di assorbire energia, quest'anno fanno un lavoro migliore... ma non un gran lavoro. La chiave del successo con le forcelle del 2013 è un'attenta selezione dei clicker di compressione e un salvataggio sicuro sull'altezza dell'olio (se sei più leggero di 175 libbre).

Shock: KTM pensa che la 2013SXF 350 sia diretta alla linea di partenza sotto la guida di un pilota giovane e aggressivo, ma molto probabilmente sarà accolta dai piloti veterinari e giocherà al pilota, quindi la velocità della molla di serie funziona per i ciclisti da 175 libbre a 210 libbre . Se sei più leggero di così, KTM ha una molla da 5.4 kg / mm nella stanza delle parti.

D: COME MANEGGIA?

R: Fantastico. Tiene traccia come se fosse su binari. È ben bilanciato e rimane a livello quando le altre bici sono sconvolte. È la migliore bici a tutto tondo in pista. Adoriamo il modo in cui gestisce la KTM 350SXF. Questa non è una bici da svolta veloce come l'RM-Z450 o la CRF2013 del 450, ma non tutte le bici dovrebbero aspirare ad essere sul filo del rasoio. È una maneggevolezza a tutto tondo che gira con precisione, ma ha ancora stabilità in rettilineo. Una volta bilanciato il telaio, la KTM ha il miglior telaio di manovrabilità a tutto tondo.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Odio. Chi creerebbe un anello di precarico in gomma?

(2) Ingranaggi. Niente sudore. Riduciamo ogni KTM di uno o due denti.

(3) Schiuma del sedile. Si sente bene per un paio di passeggiate e poi inizia a sistemarsi.

(4) Peso. Ci aspettavamo che la KTM 2013SXF del 350 fosse più leggera. Non lo era. Colpì MXAbilance affidabili a 236 sterline. Questa bici sarebbe molto meglio a 230 sterline.

(5) Parafango. Qualcuno nel dipartimento di ingegneria di KTM è un fan della teoria del raggio I di Euler-Bernoulli. Questa teoria del 1750 fu la pietra angolare dell'ingegneria durante la Seconda Rivoluzione Industriale e, come per tutte le cose strutturali, poteva essere applicata alla progettazione di un parafango anteriore. D'altra parte, non sappiamo che un parafango anteriore I-beam sia necessariamente la migliore espressione possibile delle teorie espresse da Eulero e Bernoulli.

(6) Bulloni Torx. Vogliamo tutti essere unici, il che spiega la popolarità di tatuaggi, patch soul e berretti di lana in estate. Però, MXA non è del tutto sicuro che vogliamo che la scelta del bullone sulle nostre bici da corsa sia l'equivalente delle basette in stile Elvis. Avere bulloni Torx per il gusto di averli è un invito aperto a non serrarli. Attenzione, controllare costantemente i bulloni del pignone.

(7) paga filosofia. Se stai acquistando il 350SXF pensando che otterrai una versione più dolce di un 450SXF, bandisci il pensiero. Quello che otterrai è una versione potenziata del 250SXF. Devi mandare su di giri il 350SXF per andare veloce. Niente giri, niente pony. Tanti giri, tanti pony.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

 (1) Tubo di scarico. Infine, possiamo rimuovere un tubo di scarico KTM senza dover rimuovere l'ammortizzatore. Su una nota laterale, ci sono due coni perf-core all'interno del silenziatore da 42mm; uno rivolto in avanti e uno rivolto all'indietro. I coni limitano il flusso di scarico, riducendo così la nota di scarico. Il 450SXF ha un cono rivolto in avanti e il 250SXF ha un limitatore di schermatura a filo. Tutti i KTM superano facilmente il test sonoro massimo di due metri, infatti il ​​350SXF ha emesso una lettura di 112.8 dB (e 115 è il limite superiore).

(2) Cestello frizione in acciaio. Il 350SXF non utilizza la frizione a diaframma esotica presente sui modelli 250SX e 450SXF, ma ha un cestello della frizione in acciaio resistente, robusto e economico, inoltre è idraulico.

(3) Manubri. Le barre Renthal 827 sono 12 mm più alte delle barre dell'anno scorso, che erano 12 mm troppo basse.

(4) Riprogrammare. 350SXF ha tre mappe di accensione (non di carburante) incorporate nella scatola nera, ma è necessario un interruttore accessorio per accedervi. Preferiamo la curva "aggressiva".

(5) Tappo benzina. È sparito il tappo del serbatoio a un quarto di giro. Grazie per i thread.

(6) Freni. 260mm di potenza del pucker.

(7) Potenza. Notte e giorno migliori dell'anno scorso e eoni migliori rispetto al 2011.

(8) Parafango. Sì, è troppo ingegnerizzato, ma è migliore di quello che KTM aveva prima.

(9) Airbox. Vorremmo che il filtro fosse più facile da proteggere correttamente, ma adoriamo l'aspetto senza attrezzi dell'airbox KTM.

(10) Selezione. Le nuove guarnizioni SKF, lo smorzamento più solido, l'altezza dell'olio più elevata e le piastre triple più leggere ripagano in forcelle dal design high-tech, ma con prestazioni nella media.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: KTM ha danneggiato irreparabilmente il concetto di taglia media da 350 cc con la moto che hanno introdotto nel 2011. Gli austriaci hanno preso un'idea promettente e ne hanno ucciso lo slancio costruendo una moto mal pianificata, mal concepita e sottosviluppata. A quel tempo, il mercato del motocross era aperto a un motore da 350 cc incastrato in un telaio da 250. Hanno immaginato una bici leggera e agile, ma con una fascia di potenza di medie dimensioni ampia e utilizzabile. Non è successo. Invece, hanno ottenuto una fascia di potenza da 250 giri a giri lenti, ad alto numero di giri, in un telaio pesante e morbidamente sospeso.

Flash-forward di due anni e la 350SXF è molto più vicina alla visione che i clienti avevano nel 2011. C'è sempre stato un potenziale mercato per una bici Open di medie dimensioni, perché si adatta agli stili di guida di molti veterinari e fuoristrada cavalieri. Se avessimo i nostri druther, vorremmo vedere KTM aumentare la cilindrata a 375 cc o 380 cc per cercare di ottenere più coppia e grinta più bassa nella gamma di giri. Ma, per ora, la KTM 350SXF ha trovato la sua nicchia e stanno finalmente offrendo ciò che avevano promesso.

 MXA KTM 350SXF SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

È così che abbiamo installato la nostra KTM 350SXF per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP
Le forchette dell'anno scorso erano un disastro. Mancavano di smorzamento a media velocità in entrambe le direzioni. Si muovevano troppo velocemente, giravano intorno e tendevano a toccare il fondo se arrivava la spinta. Per il 2013, KTM ha aumentato lo smorzamento a metà corsa e ha aumentato l'altezza dell'olio per avvicinare le forcelle a dove dovrebbe essere una bici da corsa di classe Open ad alta potenza. Il risultato è una sospensione anteriore migliore, ma non una sospensione da leader di classe o da competizione di classe. È più maneggevole e in grado di supportare il peso del tipico acquirente KTM rispetto al 2011. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella sulla KTM 2013SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 0.48 kg / mm
   Altezza olio: 390cc
   Compressione: 15 clic
   Rimbalzo: 15 clic
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
   Note: L'anno scorso abbiamo aumentato l'altezza dell'olio della forcella di 10 cc, ma per il 2013 KTM ha aumentato l'altezza dell'olio in fabbrica di 10 cc. Le forcelle KTM sono dotate di diverse altezze dell'olio per ciascun modello. La 125SX e la 150SX hanno il loro olio impostato a 360 cc, la 250SX ha 380 cc e le quattro tempi escono dalla fabbrica con 390 cc. A meno che tu non sia un peso gallo, non pensiamo che troverai le forcelle WP troppo rigide. KTM ha aumentato notevolmente lo smorzamento della compressione rispetto al 2012, ma potrebbero diventare più solidi. Se le forcelle sembrano dure, non aver paura di abbassare l'altezza dell'olio di 10 cc.

Non è un segreto che KTM abbia preso in prestito una pagina dalla Yamaha quando ha scelto il suo rapporto di leva del tasso in aumento. Ora hanno bisogno di prendere in prestito le valvole d'urto della Yamaha.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
La configurazione della sospensione posteriore non è poi così diversa dal 2012, ma ha una sensazione diversa a causa della maggiore rigidità nella parte posteriore. L'asse posteriore è più grande di 5 mm e il forcellone monoblocco è più robusto. Il risultato è un retrotreno con una migliore tracciabilità, con una minore tendenza a calciare o imbardare nel rough. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la KTM 2013SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 5.7 kg / mm
   Galoppo di gara: 105mm
   Hi-compressione: 2 risulta
   Lo compressione: 15 clic
   Rimbalzo: 15 clic
   Note: Non pensiamo che il ciclista medio 350SXF avrà bisogno di una molla ammortizzata più rigida, a meno che non sia superiore a 200 libbre. I ciclisti più piccoli (quelli sotto i 150 kg) potrebbero scegliere di tornare alla molla posteriore più morbida di 5.4 kg / mm dell'anno scorso.

 

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