DIECI ANNI FA OGGI: TEST COMPLETO DELLA SUZUKI RM-Z2013 250

Q: IN PRIMO PIANO, L'RM-Z2013 250 È MEGLIO DELL'RM-Z2012 250?

A: Per essere precisi, una domanda migliore sarebbe "L'RM-Z2013 del 250 è migliore dell'RM-Z2011 del 250". Perché? Suzuki non ha apportato modifiche importanti all'RM-Z250 nel 2012. A parte un aggiornamento del materiale di assemblaggio della pompa del carburante, un tubo di sfiato più corto, una nuova grafica e una striscia rossa che estende la lunghezza del rivestimento del sedile, la moto è rimasta intatta.

Forse ricorderai che la Suzuki RM-Z2012 del 250 invariata è arrivata al secondo posto nella 250 sparatoria a quattro tempi di MXA. Questo sta dicendo qualcosa, considerando il fatto che ogni altro produttore ha scavato nel proprio budget di ricerca e sviluppo per apportare modifiche. Sì, l'RM-Z250 era una macchina così buona! E sì, l'RM-Z2013 del 250 è migliore del 2012. In che modo? Suzuki ha preso di mira le aree problematiche (cioè trasmissione, sospensioni e pneumatici) dei modelli precedenti e ha risolto i problemi.

D: QUANTI CAMBIAMENTI SONO STATI EFFETTUATI SU SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Potremmo semplicemente rispondere alla domanda dicendo: "Molto". Tuttavia, i fanatici della tecnologia vorranno saperne di più. Ecco qui:

(1) Motore. Il motore ottiene un pistone rivisto, biella e perno del pistone, nonché camme di aspirazione e scarico aggiornate. Il pistone e il perno del pistone di nuova concezione sono stati sviluppati utilizzando l'analisi del metodo degli elementi finiti. Il pistone è più leggero del 3 percento senza compromettere la resistenza e l'integrità. Inoltre, la valvola lamellare del basamento è stata rivista per una lubrificazione più efficiente. Il nuovo filtro dell'olio ha un magnete più potente per catturare i contaminanti dall'olio motore.

(2) Trasmissione. Siamo lieti di annunciare che l'RM-Z2013 del 250 è dotata di una nuova trasmissione a cinque velocità. Gli ingranaggi e la camma del cambio sono stati rivisti per cambi di marcia fluidi e precisi e una diversa forma della camma di rilascio della frizione per una migliore sensazione della frizione.

(3) Accoppiatori. Proprio come la Kawasaki KX250F, la Suzuki RM-Z250 ha tre accoppiatori elettronici a iniezione di carburante che ti consentono di regolare rapidamente le impostazioni del carburante in base alle diverse condizioni di guida. Esistono accoppiatori di serie, ricchi (morbidi) e magri (aggressivi).

(4) Forche. Suzuki è saltata sul carro della forcella Showa Separate Function (SFF). La gamba destra tiene la molla, mentre la gamba sinistra incorpora il gruppo cartuccia per gestire lo smorzamento. Il design SFF riduce l'attrito, aumenta l'assorbimento e pesa meno, con prestazioni decenti su una varietà di condizioni della pista. Il diametro interno del tubo della forcella è stato aumentato da 47 mm a 48 mm per migliorare ulteriormente la stabilità. Il precarico della molla è ora regolabile, il che consente una più ampia gamma di regolazione per qualsiasi livello di ciclista.

(5) Shock. Naturalmente, le sospensioni posteriori sono dotate di un ammortizzatore Showa sulle spalle con modifiche alle impostazioni per adattarsi al meglio ai cambi della forcella anteriore.

(6) Cornice. Il telaio e la guida del sedile sono stati perfezionati per un equilibrio di rigidità ottimizzato. Il risultato è un migliore equilibrio per una migliore maneggevolezza e stabilità.

(7) Scarico. Il sistema di scarico ridisegnato soddisfa i nuovi limiti di rumorosità FIM, aumentando al contempo la potenza erogata da media a alta velocità. Il nuovo corpo della marmitta utilizza bulloni convenzionali nel cappuccio terminale anziché rivetti per semplificare la sostituzione della baderna in lana di vetro.

(8) Radiatori. L'efficienza di raffreddamento dell'RM-Z250 è aumentata grazie alle alette del radiatore ridisegnate e al nuovissimo instradamento del tubo dell'acqua. L'RM-Z250 è inoltre dotato di un nuovo instradamento del tubo flessibile di bypass per semplificare la manutenzione occasionale del radiatore.

(9) Accensione. C'è un nuovo ECM con prestazioni di elaborazione più elevate e una nuova bobina di accensione ad alta potenza.

(10) Pneumatici. Suzuki ha specificato le gomme anteriori e posteriori Dunlop serie MX51 per il 2013.

Sebbene simile nell'estetica ai due anni precedenti, l'RM-Z2013 del 250 ha un pistone più leggero, un nuovo trans, opzioni di accoppiamento EFI e forcelle Showa SFF (tra gli altri aggiornamenti).

D: COME DESCRIVERSI IL MOTORE SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Questo è il primo motore rivisto che Suzuki ha rilasciato dall'RM-Z2010 del 250. Non diremo che ci è voluto molto tempo, perché i motori 2010-2012 erano molto buoni (il secondo migliore secondo la maggior parte delle stime dei collaudatori), ma sapevamo nel profondo del cuore che Suzuki poteva migliorare la propria fascia di potenza. Probabilmente suona come un'affermazione audace, ma i motori RM-Z250 di prima generazione (2004-2009) erano abitanti di fascia bassa. Non avevano eguali da 6000 a 8000 giri al minuto, ma una volta nella gamma media, il motore ha preso una picchiata più velocemente della carriera di Barry Bonds.

Suzuki ha pompato le marmellate sul motore del 2010, trasferendo la potenza nella gamma media. È stata una scelta saggia. A lungo classificato come motore entry-level, il nuovo powerband dell'RM-Z2010 del 250 è diventato improvvisamente popolare tra i motociclisti più veloci. I principianti potrebbero ancora gestire il colpo di fascia media, ma quelli più inclini alla velocità potrebbero trarre vantaggio dalla forte spinta verso la fascia alta.

Descrivere efficacemente il motore Suzuki RM-Z2013 del 250 significa dire che rispecchia il motore del 2012, solo che non è altrettanto potente. Mentre è vero che l'input dell'acceleratore è più nitido e più reattivo, la fascia di potenza rinuncia a un po' dell'impennata sfrenata di fascia media e alta che abbiamo amato l'anno scorso. La maggior parte delle persone non noterà molta differenza tra i due motori, ma fidati di noi quando diciamo che la moto dell'anno scorso aveva più gusto. Non disperare, però; l'RM-Z2013 del 250 può essere migliorato rispetto al 2012 in meno di 30 secondi. Meglio ancora, è assolutamente gratuito. Come mai? Continuare a leggere.

D: COME PUO 'POSSIBILMENTE MIGLIORARE SUZUKI RM-Z2013 250 IN MENO DI 30 SECONDI?

A: Quando acquisti un RM-Z2013 del 250, ti verrà fornito un manuale del proprietario, un cappello Suzuki e due accoppiatori EFI aggiuntivi. Indossa il tuo nuovo cappello stravagante e usa il manuale del proprietario per individuare l'accoppiatore di serie (sul lato sinistro della bici nascosto dietro il radiatore e la copertura). Tirare la protezione dell'accoppiatore in gomma dal suo supporto, rimuovere la protezione, sganciare l'accoppiatore EFI di serie e installare l'accoppiatore bianco opzionale. Tutto quello che devi fare è collegarlo.

L'accoppiatore bianco, noto anche come accoppiatore magro o aggressivo, riduce l'erogazione di carburante del 4 percento. È un cambiamento evidente, tanto più evidente su una pista in cui lo sporco è disceso in profondità. Vorremmo sottolineare che di tutte le 250 a quattro tempi fornite con regolazioni EFI pre-sintonizzate, gli accoppiamenti dell'RM-Z250 sono i più evidenti. Questo dice molto.

Ogni ciclista di prova preferiva l'attacco snello. La risposta dell'acceleratore è stata migliorata e la sensazione piuttosto piatta della powerband è stata notevolmente ravvivata. Il calciatore? La bici del 2013 con l'attacco snello era superiore alla RM-Z250 dell'anno scorso. Il ricco accoppiatore (di colore grigio) era la nostra opzione meno preferita e funzionava solo moderatamente bene su piste difficili o nelle mani dei principianti.

D: COME FUNZIONA LA SUZUKI RM-Z2013 250 SUL DYNO?

A: Entrambi i motori del 2012 e del 2013 sono essenzialmente gli stessi da 6000 giri/min a 8000 giri/min, quindi l'RM-Z2013 del 250 perde quasi un cavallo da 8100 giri/min fino a 12,000 giri/min. A quel punto sul banco prova, entrambi i motori si intersecano e inizia la corsa verso l'alto. A 12,500 giri / min, l'RM-Z2013 del 250 è ancora forte mentre la bici del 2012 diminuisce in modo significativo. L'RM-Z2013 del 250 eroga 38.01 cavalli di picco (il modello del 2012 ha prodotto leggermente di più a 38.12) con una coppia massima di 19.29 piedi per libbra (rispetto ai 19.85 piedi per libbra dell'anno scorso). Ovviamente, l'RM-Z2013 del 250 produce meno potenza rispetto al modello del 2012, ma i numeri sono controversi in pista.

Rispetto a tutte le altre bici del 2013, l'RM-Z250 è al quarto posto (dietro la KTM 250SXF, la Kawasaki KX250F e la Honda CRF250). Rispetto alla KTM e alla Kawasaki, i numeri dinamici della Suzuki sono deboli. Tuttavia, la Suzuki è la migliore del resto in termini di una curva dinamica forte e coerente.

Suzuki si è unita alla mischia della forcella Showa Separate Function. IOt è un miglioramento rispetto alle loro offerte precedenti, ma questo non dice molto.

D: QUAL È L'ATTRIBUTO PIÙ GRANDE DEL SUZUKI RM-Z2013 del 250?  

A: Qualsiasi proprietario di Suzuki RM-Z250 darebbe una brillante recensione delle tendenze di manovrabilità della moto. L'RM-Z250 non ha eguali quando si tratta di curve. Può colpire le linee interne con pochissimo input del ciclista, ma anche saltare in curva con relativa stabilità. Grazie agli steli della forcella più rigidi e alla flessibilità ridotta, i ciclisti più esperti possono spingere i limiti delle capacità della bici nella transizione dalla frenata all'ingresso in curva.

L'unico aspetto negativo della geometria dell'RM-Z250 è la possibilità di headshake. L'assetto del 2013 è l'RM-Z250 più stabile da quando Suzuki ha sviluppato il proprio telaio (dopo la disordinata alleanza Kawasaki/Suzuki del 2004); tuttavia, la parte anteriore trema ancora come un adolescente che si abbuffa di bevande energetiche lungo rettilinei veloci dove la parte anteriore è carica. La soluzione migliore è abbassare le forcelle nei morsetti tripli, serrare il dado del piantone dello sterzo e assicurarsi che vi sia una quantità adeguata di abbassamento della corsa. Anche così, ogni MXA il collaudatore era disposto a scambiare un po 'di stabilità in rettilineo con la precisa capacità in curva dell'RM-Z.

D: COSA ABBIAMO FATTO PER MIGLIORARE LA SUZUKI RM-Z2013 del 250?

A: Non ci vorrà qualcuno con tasche profonde per migliorare notevolmente l'RM-Z250 perché, francamente, la bici non ha bisogno di molti miglioramenti (a parte un'infusione di potenza). Puoi trovare la felicità con questi cambiamenti.

(1) Tubo di scarico. Suzuki ha rivisto il sistema di scarico di serie e ha dichiarato nel loro gergo di marketing che "soddisfa i nuovi limiti sonori FIM". In parole povere, ciò significa che lo scarico RM-Z250 è limitato al punto in cui influisce sulle prestazioni. Se vuoi davvero che il motore canti, versa alcuni Ben Franklin in uno scarico aftermarket.

(2) Frizione. Debole non inizia a descrivere la frizione Suzuki RM-Z250. Gli aggressori sono in grado di bruciare un pacco frizione in pochissimo tempo. Anche coloro che evitano la leva della frizione trovano necessario spendere soldi per molle della frizione più rigide. Se hai intenzione di tenere la tua bici per un lungo periodo, allora potremmo suggerire un sistema di frizione Hinson completo. Pagherà a lungo termine.

(3) Manutenzione del motore. Negli ultimi due anni, ci siamo resi conto che il motore RM-Z250 diventa acido abbastanza rapidamente. Non abbiamo avuto grossi problemi meccanici (a parte la rottura di una guarnizione della testata), ma nella nostra esperienza - e forse siamo solo noi - la Suzuki inizia a perdere potenza dopo circa 20 ore. La soluzione? Rimani aggiornato sulla manutenzione della bici; in altre parole, servizi di lubrificazione, controllo del gioco delle valvole e pulizia costante del filtro dell'aria.

L'RM-Z250 viene fornito con tre accoppiatori EFI per modificare la mappatura. Abbiamo preferito l'impostazione aggressiva.

D: COSA ODIAMO?  

A: La lista dell'odio:
(1) Motore. Non è giusto dire che odiamo il motore RM-Z250. Il motore in realtà è abbastanza buono. Sfortunatamente, rispetto alle bici verde e arancione, la Suzuki è in calo da tre a quattro cavalli.
(2) Bulloni. Siamo seri. Suzuki ha bisogno di aggiornare i loro bulloni. Non sappiamo quale grado di bulloni Suzuki usa o chi sia il loro fornitore, ma non sono in cima alla piramide dei bulloni.

La leva di avviamento a caldo RM-Z250 si romperà al primo incidente.

(3) Avvio a caldo. È facile da rompere ed è brutto. Disse Nuff.
(4) Manopole. Non siamo fan delle manopole dell'acceleratore saldate. Sono una seccatura da rimuovere quando arriva il momento di sostituirli. Buona fortuna togliendo la presa dal tubo dell'acceleratore.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Gestione. Mettere in curva l'RM-Z250 sembra di essere dentro Tron correre sulla griglia. Arriverà dove vuoi andare in fretta.
(2) Accoppiatori. Questo è il primo 250 a quattro tempi dotato di accoppiatori che apportano un cambiamento significativo alla fascia di potenza. Ci piace l'accoppiatore magra.
(3) Spostamento. L'equipaggio del demolitore MXA finalmente ama i tratti mutevoli dell'RM-Z250? E tutto ciò che è stato necessario è stata una trasmissione completamente nuova.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: L'equipaggio del demolitore MXA è sempre stato entusiasta dell'abilità in curva dell'RM-Z250 e, negli ultimi anni, ci siamo innamorati della powerband. Ora che ha sospensioni competitive e una trasmissione che non è fatta di gomma, ce la godiamo ancora di più. Non si può negare che la Suzuki RM-Z2013 del 250 sia vincente, a meno che tu non stia cercando la massima potenza.

 MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

È così che abbiamo installato la nostra Suzuki RM-Z2013 del 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a comporre la tua bici.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA SHOWA SFF
La grande novità per il campo Suzuki è che l'RM-Z2013 del 250 (e l'RM-Z450) ora sono dotati delle forcelle a funzione separata (SFF) di Showa. Una notizia migliore per gli aspiranti proprietari di RM-Z250 è che le impostazioni della forcella sulla 250 a quattro tempi sono notevolmente diverse da quelle dell'RM-Z450. Sebbene le forcelle RM-Z450 abbiano una quantità straordinaria di olio per forcelle e non siano impostate correttamente, le forcelle RM-Z250 sono un campo da baseball per la maggior parte dei ciclisti. I ciclisti più lenti e più piccoli potrebbero scoprire che le forcelle sono troppo rigide per i loro gusti. Non aver paura di giocare con l'altezza e il precarico dell'olio. Per le corse hardcore, queste sono le impostazioni della forcella Suzuki RM-Z2013 250 consigliate da MXA (se modificate, le impostazioni di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 0.99 kg / mm
   Quantità di olio: 340cc nella gamba destra
   Compressione: 8 clic (11 clic)
   Rimbalzo: 9 clic
   precarico: 6 clic in
   Altezza della gamba della forcella: Lavare con il morsetto superiore
   Note: L'RM-Z250 è molto sensibile all'altezza della gamba della forcella. Abbiamo scoperto che far funzionare le forcelle a filo con il triplo morsetto superiore ha bilanciato le sospensioni e risolto il lieve colpo di testa che abbiamo sperimentato attraverso sezioni veloci e difficili. Abbiamo anche stretto lo stelo dello sterzo per evitare l'eccessiva stretta di testa. Si noti che quando le forcelle sono nuove, hanno bisogno di circa un'ora di guida prima di entrare correttamente.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA
Per le corse hardcore, queste sono le impostazioni degli ammortizzatori Suzuki RM-Z2013 250 raccomandate da MXA (quando modificate, le impostazioni di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza : 5.5 kg / mm
   Galoppo di gara: 105mm
   Hi-compressione: 2 risulta
   Lo compressione: 14 clic
   Rimbalzo: 12 clic (14 clic)
   Note: L'ammortizzatore impiega circa un'ora per entrare in funzione. Continua a controllare l'abbassamento fino a quando l'ammortizzatore non è completamente rodato. Non sottovalutare l'ammortizzatore quando si tratta di maneggiarlo. Se l'ammortizzatore è troppo rigido o la corsa si abbassa troppo poco, l'RM-Z può passare da una macchina maneggevole a un orco giallo. Bilancia la parte anteriore e posteriore con un'attenta configurazione.

 

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