DIECI COSE SUL NUOVO SISTEMA MEDS DI SHOEI

(1) MEDS Il Shoei's Motion Energy Distribution System (MEDS) è un'esclusiva proprietaria nel nuovo casco VFX-EVO. Questo nuovo casco offre una fodera EPS multistrato a doppio strato con le caratteristiche leggere, assorbenti e confortevoli del tradizionale casco EPS Shoei integrato con MEDS per ridurre l'energia dell'accelerazione rotazionale alla testa in un incidente. L'idea di MEDS è simile al famoso MIPS (Multi-directional Impact Protection System), che si vede nei caschi di Fly Racing e Troy Lee Designs. L'obiettivo primario di entrambi i sistemi è ridurre il movimento di rotazione.

(2) EPS. Il sistema in polistirene espanso (EPS) è il tradizionale sistema di schiuma all'interno di un casco. È progettato per assorbire l'energia di un impatto. L'EPS Shoei a doppio strato e multi-densità fornisce assorbimento degli impatti utilizzando diverse densità di schiuma nelle aree chiave intorno alla testa del ciclista. Gli impatti del motocross possono spesso causare il cedimento del cervello del ciclista sotto forze di rotazione. Test approfonditi dimostrano che MEDS è più efficace nel ridurre le forze di rotazione rispetto ai tradizionali progetti EPS, quindi Shoei ha deciso di adottare MEDS nel suo nuovo casco VFX-EVO insieme al normale EPS. Rispetto al suo predecessore (il VFX-W), il nuovo VFX-EVO riduce l'accelerazione di rotazione della testa del ciclista del 15 percento senza compromettere un'oncia delle prestazioni.

(3) Funzione. Il MEDS è ancorato da una colonna centrale più grande. Lo strato interno del sistema a doppio strato oscilla durante l'impatto anziché rimanere stazionario, consentendo alle sue tre colonne perimetrali progettate strategicamente di assorbire l'energia e disperdere gli impatti pesanti. Il risultato è una riduzione delle forze di rotazione alla testa del ciclista.

(4) Struttura. MEDS diventa efficace solo con un impatto significativo. Non aggiunge né toglie alcun tipo di comfort al ciclista.

(5) Test. Non esiste uno standard per i test di energia rotazionale sui caschi. MEDS è stato sviluppato sulla base della ricerca scientifica pubblicata sull'energia di rotazione, nonché dei test interni di Shoei. In poche parole, Shoei ha usato una testa di manichino ibrida che è caduta a un angolo di impatto piatto di 45 gradi contro la carta vetrata per creare un effetto di torsione, come quando un casco colpisce il terreno. Shoei ha testato da davanti a dietro, lateralmente e ad urti obliqui con questa procedura.

(6) Peso. Il MEDS non aggiunge alcun peso aggiuntivo al casco. La costruzione EPS completa conserva le caratteristiche leggere del casco VFX-W.

THE GEAR: Jersey: AXO Trans-AM. Pantaloni: AXO Trans-AM. Casco: Shoei VFX-W. Occhiali: marchio EKS EKS-S. Stivali: AXO A2

(7) Conchiglia. Le dimensioni della calotta del casco non aumentano con l'integrazione del sistema MEDS. Il VFX-EVO con EPS ha quasi le stesse dimensioni del suo predecessore, il VFX-W, e mantiene il suo profilo più piccolo.

(8) Prestazioni di sicurezza. Sebbene Shoei abbia deciso di implementare un sistema per affrontare le forze di rotazione, era fondamentale che il casco non sacrificasse nessuno dei suoi attuali standard di sicurezza. MEDS ha aggiunto un ulteriore livello di sicurezza al casco senza togliere nulla alle caratteristiche di sicurezza originali del casco. Il VFX-EVO dotato di MEDS è efficace a qualsiasi angolo di impatto e altrettanto efficace del suo predecessore, il VFX-W, sia per gli impatti ad alta che a bassa velocità. Il nuovo VFX-EVO soddisfa gli standard DOT e SNELL 2015.

(9) Tecnologia. La tecnologia alla base di MEDS è stata creata per evitare che il cranio e il collo subiscano impatti ad alta velocità in caso di incidenti. Il MEDS non richiede ulteriori parti in gomma o plastica che potrebbero aumentare il peso del casco.

(10) Futuro. Il futuro della sicurezza del casco dipende dalle esigenze del mercato, nonché da eventuali nuovi standard di omologazione che potrebbero essere implementati, come il nuovo protocollo di test del casco FRHPhe-01 della FIM che sarà implementato nel 2019. Questa è la prima organizzazione che include test di rotazione.