DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SUL CASCO 6D ATR-2

(1) ODS avanzato. La comprovata tecnologia ODS di ATR-2 è altamente evoluta e influenzata dal lavoro pluripremiato di ODS nell'ambito della competizione Head Health Challenge III della NFL. 6D ha vinto una sovvenzione di $ 500,000 dalla NFL per continuare la sua ricerca progettuale. Nel 2012 il casco da cross 6D ATR-1 ha cambiato il modo in cui è stata vista la sicurezza del casco e il nuovissimo 2018D ATR-6 2 spinge ancora più l'involucro.

(2) Fodera. A differenza di ATR-1, ATR-2 è facilmente ricostruibile con un rivestimento interno EPS sostituibile. L'intero casco può essere ispezionato dopo l'incidente per determinare se il casco è sicuro per l'uso continuato. Il rivestimento interno in EPS è il primo strato di difesa e un componente molto importante del nuovo design avanzato ODS. Il design a doppia fodera 6D è effettivamente un casco all'interno di un casco. All'interno del guscio esterno in PVC (polivinilcloruro) stampato sono presenti due fodere, le unità ODS (nel loro supporto speciale) e due diverse densità e tipi di schiuma.

(3) Schiuma EPP / EPS. Progettato e fabbricato per formare una superficie a sfera quando installato nel casco, il rivestimento esterno in EPP multi-impatto è strategicamente posizionato contro la superficie interna del guscio esterno del casco. Con le sue eccezionali qualità di assorbimento di energia, l'EPP presenta alcune sfide ingegneristiche ma anche vantaggi, come la durata. Il team di ingegneri di 6D ha progettato più isole di "torri di smorzamento" in EPP nel rivestimento esterno in EPP per facilitare il caricamento progressivo del sistema ODS durante gli impatti.

Il materiale EPS viene utilizzato per il rivestimento interno. L'EPS è una schiuma friabile monouso che è l'ideale per l'uso nei caschi ed è da decenni il materiale standard.

(4) OD. Il vettore ODS ha permesso lo sviluppo di un design modulare del casco facilmente ricostruibile e in grado di gestire un maggiore spostamento del rivestimento interno. Lo spazio aereo tra le due fodere in schiuma era di 7 mm su ATR-1, ma ora è 10 mm di spazio di lavoro per ODS e serrande di isolamento su ATR-2 Lo spazio extra aiuta a gestire l'energia durante i carichi da impatto, compressione e taglio.

(5) Serrande di isolamento. Una gamma ridotta di ammortizzatori di isolamento collega il supporto ODS al rivestimento esterno in EPP nell'ATR-2. Funzionano all'unisono con le torri di smorzamento dell'EPP per gestire il sistema ODS durante gli impatti. Gli ammortizzatori di isolamento aiutano a ridurre l'energia di impatto prima che venga trasferita alla testa e al cervello durante gli impatti. Le proprietà elastiche degli ammortizzatori, combinate con la loro forma unica, forniscono un tasso di molla progressivo per gestire l'energia a bassa soglia.

(6) Design a conchiglia. Il concetto 6D di "progettazione della calotta ottimizzata" prevede che più materiali lavorino insieme per fornire una maggiore protezione e mitigazione dell'energia. Prodotto da una matrice proprietaria di materiali compositi e fibre, il lavoro del guscio è quello di essere la prima linea di difesa contro le dure realtà di un incidente. La calotta deve avere una sufficiente integrità strutturale per impedire la penetrazione, ma non essere eccessivamente rigida o potrebbe agire come una pallina che trasferisce la maggior parte dell'energia di impatto nell'ambiente interno del casco.

(7) Mentoniera. La mentoniera ATR-2 e l'imboccatura sono imballati con un inserto in schiuma EPP sovrastampato con poliuretano nella posizione del cuscinetto dello sterno. Il materiale della mentoniera dell'ATR-2 è più spesso e più morbido di quello dei modelli precedenti e offre una superficie più tollerante per gestire gli impatti sull'area della mascella.

(8) Porta oculare. L'esclusivo design 6D “brow rib” sopra l'apertura dell'oculare fornisce ulteriore resistenza alla struttura della conchiglia più vicina all'apertura dell'oculare. A causa della sua grande apertura, l'area dell'oculare sopra la maschera del ciclista è un'area critica che necessita di ulteriore integrità strutturale.

(9) Protezione della colonna vertebrale. Il bordo posteriore posteriore di un casco può causare lesioni alla colonna vertebrale quando viene bloccato all'indietro durante un incidente. Se non adeguatamente progettato, il bordo duro del guscio e del rivestimento può colpire il collo del pilota. La 6D ATR-2 ha una zona di protezione cervicale progettata strategicamente, essenzialmente un cuscino di schiuma friabile proveniente dalle fodere in EPP e EPS. Questa regione di ATR-2 è progettata per fornire una zona di schiacciamento più conforme, mentre il guscio incassato riduce un potenziale punto di fulcro che spesso forza un casco su e giù contro il collo e le spalle.

(10) Leader tecnologico. 6D ha introdotto ATR-1 nel 2012. Il suo focus sulla riduzione dell'energia rotazionale, fornendo protezione attraverso una gamma più ampia di forze G (in particolare energia a bassa soglia che la maggior parte dei caschi del 2012 non ha affrontato ODS) e il suo concetto a doppia fodera ha avviato un'industria a tutto campo per migliorare la sicurezza del casco. Inoltre, il sistema 6D ODS ha ispirato la FIM a creare nuovi standard obbligatori di casco per le corse su strada della MotoGP.