DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SULLE CENTRALINE ELETTRONICHE (ECU)

2021-KAWASAKI-KX250-mappatura-calibrazione-iniezione-carburante-1Mike Chavez di Kawasaki che mappa la Kawasaki KX2021 del 250 di MXA.

(1) Cosa fa una centralina? La funzione principale dell'ECU è di inviare un segnale alla candela, se necessario. Funziona anche in connessione con lo statore. Noterai che lo statore EFI a quattro tempi ha molti pick-up. Quei pick-up sono lì per aggiornare costantemente la centralina su dove si trova l'albero motore in modo che sappia quando spruzzare il carburante e programmare in anticipo per le cose che accadranno in futuro. La ECU funziona anche in combinazione con tutte le sue estremità, come il sensore MAP, il sensore TPS, il sensore IAT, il sensore ECT e molto altro. L'ECU può fare tutto questo più velocemente di quanto possiamo elaborare i nostri pensieri. Su una bici a carburatore, tutto ciò che è importante è quando sta per scintillare.

(2) Impostazione globale. Quando un OEM spedisce una bici ai suoi rivenditori in tutto il mondo, in genere è con un'impostazione globale, il che significa che le sospensioni, le impostazioni della ECU e il motore devono funzionare in diversi climi, elevazioni, terreni e temperature. Devono soddisfare diversi standard di emissione e lavorare con diverse qualità di gas. Questo crea molte sfide. Per far fronte a queste sfide, KTM utilizza una stanza in cui gli ingegneri possono correre o avviare una bicicletta e modificare la temperatura nella stanza per imitare ogni clima. I produttori di solito mettono a punto le loro biciclette con il minimo comune denominatore, perché non tutti i paesi hanno prontamente disponibile ottano elevato e carburante di alta qualità.

(3) Cura dell'impianto elettrico. Quanto bene ti prendi cura della tua bici determina quanto bene funzionerà. L'ECU è uno dei sistemi più importanti sulla bici e il più trascurato. Assicurati di soffiare via l'acqua che si trova dove pendono i connettori - e i terminali - con una pistola ad aria per garantire che l'acqua non interrompa il tuo impianto elettrico. Dopo una corsa al fango, non è insolito per un meccanico di fabbrica togliere il cablaggio dalla bici, lavarlo completamente e lasciarlo asciugare per la notte. L'acqua nell'impianto elettrico è la causa più comune di problemi.

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(4) Sensore di tensione. Un sensore di corrente è un dispositivo che rileva la corrente elettrica in un filo e genera un segnale proporzionale a quella corrente. Il segnale generato può quindi essere utilizzato per visualizzare la corrente misurata in un amperometro o può essere memorizzato per ulteriori analisi in un sistema di acquisizione dati.

(5) Sensore TPS. Un sensore di posizione farfalla (TPS) è un sensore utilizzato per monitorare la posizione della farfalla. Il sensore si trova di solito sul mandrino / albero a farfalla in modo da poter monitorare direttamente la posizione dell'acceleratore.

(6) Sensore Lamda. Aziende come Twisted Development perfezionano le centraline con un sensore Lamda (chiamato anche sensore a banda larga). Questo sensore è fissato nel tubo di sterzo mentre la bici è sulla pedana per tracciare la quantità di aria e carburante per scarico. Il motivo per cui lo inseriscono direttamente nel tubo è perché c'è sempre un ritardo quando si esegue un sistema di sniffer. Il sensore Lamda viene utilizzato su tutte le biciclette di fabbrica per riportare informazioni al sistema di dati di bordo.

(7) Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Questo sensore ha due funzioni. Innanzitutto, arricchisce il circuito per l'avvio. Ad esempio, se fuori fa freddo, l'ECU riceve un segnale dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento che gli dice di arricchire la miscela; tuttavia, aggiunge il carburante solo per un certo periodo di tempo, chiamato "tempo di decadimento". Questo rende la bici facile da avviare. Se la tua bici è difficile da avviare, questo sensore potrebbe essere il colpevole, perché non aggiunge carburante quando fa veramente freddo. In secondo luogo, se la bici si surriscalda, è programmato un tavolo di assetto che aggiungerà carburante per evitare che diventi ancora più caldo. Man mano che il sensore si riscalda, è possibile programmare la centralina affinché spenga essenzialmente il motore in modo che non si sciolga, oppure è possibile arricchirla di una certa quantità in modo da poter terminare la moto.

(8) MAPPA. La pressione assoluta del collettore, o MAP, fa il doppio dovere come sensore di pressione barometrica. All'avvio della bici, questo sensore acquisisce uno screenshot di quale sia la pressione assoluta. Se sei a livello del mare, la bici si arricchirà o si sporgerà in base al tavolo di assetto su cui è impostato. Questo è anche il sensore che registra l'elevazione.

(9) Sensore di temperatura dell'aria. Questo sensore si arricchisce o si appoggia a seconda che all'esterno sia caldo o freddo.

(10) Prestazioni ECU. Aziende come Twisted Development sono in grado di mettere a punto la maggior parte delle centraline elettroniche del marchio (ad eccezione di KTM, Husky e GasGas); tuttavia, le centraline di serie sono "basate su beta", il che significa che ogni volta che guardi la mappa preprogrammata, tutto ciò che vedi è uno zero. Non hai idea di quale sia in realtà il valore grezzo degli ingegneri di fabbrica, quindi vai alla cieca. I produttori lasciano parametri di regolazione sufficienti per rendere possibili differenze significative nella ECU. Twisted Development ci dice che la maggior parte dei problemi può essere risolta con il software OEM disponibile. Ma, per avere davvero una bici personalizzata che funzioni esattamente come desideri, le centraline elettroniche aftermarket, come quelle di GET e Vortex, sono la strada da percorrere.

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