DIECI COSE SU ABBASSARE E SOLLEVARE LE MOTOCROSS

(1) Geometria. Il telaio di ogni motocicletta è progettato per funzionare in un modo specifico e quando la geometria del telaio viene modificata, le caratteristiche di manovrabilità della moto cambiano, a volte in meglio, ma più spesso in peggio. Nel 2019, il reparto ricerca e sviluppo Yamaha ha effettivamente aiutato Justin Barcia e il team ufficiale Yamaha reintroducendoli nella YZ450F di serie. Sorprendentemente, dopo essere tornati in stock, Justin e il team sono stati in grado di trovare più comfort dalle loro moto da lavoro. Fai attenzione quando aggiungi parti alla tua bici. Lo stock non è sempre così male come pensi. 

(2) Biciclette più corte. Nel corso degli anni, le moto da cross sono diventate sempre più alte. La maggior parte dei motociclisti moderni sarebbe scioccata da quanto fosse piccola, bassa e corta una moto da cross della metà degli anni '1970. Nel 2021, Husqvarna ha compiuto il passo coraggioso di abbassare l'altezza dei suoi modelli di motocross. Husqvarna ha accorciato di 10 mm gli steli della forcella esterna e l'asta della cartuccia interna sulle forcelle per mantenere la stessa relazione che avevano le valvole in precedenza. Per abbassare la parte posteriore, Husqvarna ha allungato i bracci di collegamento, cambiato la manovella a campana per riportare la velocità di salita alle impostazioni originali e alzato la testa di tenuta dell'ammortizzatore di 6 mm per limitare la corsa dell'albero (per evitare che il pneumatico posteriore colpisse il parafango).   

(3) Alto-amichevole. I morsetti tripli superiori sulle moto da cross giapponesi hanno fori di montaggio anteriori e posteriori con supporti a barra reversibili che possono posizionare il manubrio in quattro posizioni diverse. In totale, i tipici supporti per manubrio Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki offrono 35.5 mm di regolazione avanti / indietro. Ciò consente ai ciclisti alti di spingere il manubrio in avanti e ai ciclisti più bassi di tirarli indietro.

 (4) Pedane. Kawasaki equipaggia il KX250 e il KX450 con supporti per pedane regolabili. Il vantaggio di un'opzione di piolo inferiore di 5 mm è che le gambe dei ciclisti più alti hanno più bici da stringere e le loro gambe non sono così gravemente piegate. Inoltre, alzare o abbassare i pioli Kawasaki può far sentire il manubrio più in alto o più in basso quando si è in piedi. Come regola generale, i ciclisti alti traggono vantaggio dalle pedane più basse poiché non devono piegare le ginocchia tanto quando sono seduti. Per le bici senza fori di montaggio delle pedane regolabili, ci sono pedane aftermarket che possono essere sollevate e abbassate (oppure puoi avere i denti saldati sulla parte superiore delle pedane esistenti per renderle più alte).

(5) Correzione gratuita. Il modo più economico per abbassare una motocicletta è sollevare le forche nelle fascette e abbassare l'abbassamento dell'ammortizzatore. Se la tua sospensione è impostata in base al tuo peso, ti consigliamo di non allontanarti troppo dalle tue impostazioni preferite (di solito intorno ai 105 mm di abbassamento da gara). Ma, se i tuoi numeri di abbassamento sono inferiori a 105 mm e la bici sembra alta, prova ad allentare il precarico sulla molla dell'ammortizzatore per consentire alla bici di abbassarsi a più di 105 mm. Alcuni MXA ai collaudatori è piaciuto il loro abbassamento nella gamma 106-108 sulla Yamaha YZ2021F del 450. Abbiamo eseguito le Honda CRF 2018-2019 più vicine a 108 mm a 110 mm.

(6) Collegamento di abbassamento. Una tiranteria dell'ammortizzatore più lunga abbassa la parte posteriore della bici ruotando la manovella a campana in modo che la forcella dell'ammortizzatore sia più in basso sul telaio. Questa rotazione rende anche l'ammortizzatore inizialmente più rigido perché il movimento della manovella cambia il punto di partenza della velocità di salita sulla curva di smorzamento. Molte aziende produttrici di sospensioni offrono non solo bracci di collegamento più lunghi ma una manovella a campana rivista per raggiungere il duplice scopo di un'altezza del sedile inferiore e migliori prestazioni degli ammortizzatori. I bracci di collegamento più lunghi possono abbassare l'altezza del sedile fino a 1 pollice. Quando si utilizza un collegamento di abbassamento per abbassare la parte posteriore, assicurarsi di sollevare le forcelle nei morsetti di almeno 2 mm per bilanciare la bici. 

 

(7) Controtelaio. La maggior parte dei motociclisti ufficiali utilizza telaietti tagliati per abbassare le estremità posteriori delle loro biciclette. Per abbassare un telaio ausiliario, è necessario tagliare da 5 a 10 mm dai montanti in alluminio del telaio ausiliario. Ciò consentirà all'altezza del sedile di scendere di circa 1 pollice. Il telaio ausiliario in carbonio / plastica di Husqvarna non può essere tagliato.

(8) Shock più brevi. Gli ammortizzatori possono essere facilmente accorciati presso il tuo negozio di sospensioni locale aggiungendo un distanziatore tra la piastra di arresto e il paraurti con testa di tenuta. Attenzione, l'accorciamento delle sospensioni influisce sullo smorzamento dell'ammortizzatore. Inoltre, diminuendo l'escursione, la rigidità della sospensione deve essere aumentata per compensare. 

(9) Forche più corte. Le forcelle sono più complicate da accorciare, perché quando si limita la corsa con un distanziale, la distanza tra la boccola della forcella e la valvola centrale si riduce a corsa completa. Ciò causerà un picco nello smorzamento, motivo per cui Husky ha accorciato il tubo portante quando ha accorciato l'asta della cartuccia sul modello di motocross 2021. 

(10) Sedili. I motociclisti più bassi spesso scelgono di utilizzare un sedile ridotto per aiutare ad avvicinare i piedi al suolo, mentre i motociclisti alti optano per sedili più alti. Una sella più bassa migliora le curve e la stabilità abbassando il centro di gravità del pilota; tuttavia, stai rimuovendo l'effetto ammortizzante della schiuma sugli atterraggi duri. Un sedile più alto può ostacolare l'abilità in curva, ma alcuni ciclisti alti lo preferiscono comunque.