DIECI COSE SULL'IMPOSTAZIONE DELLA CORSA E SAG LIBERO

(1) Cos'è il sag Race? L'abbassamento si verifica quando l'ammortizzatore posteriore della tua motocicletta viene compresso, abbassando l'estremità posteriore della bici. L'abbassamento della corsa viene solitamente misurato in millimetri o pollici per rappresentare la distanza di compressione dell'ammortizzatore sotto il peso della bici e del ciclista. L'abbassamento in gara viene misurato quando il ciclista è seduto con tutto il suo peso sulla bici, mentre l'abbassamento libero viene misurato quando la bici è ferma a terra senza alcun peso su di essa. 

(2) Variabili. L'abbassamento di una motocicletta è influenzato dal peso del ciclista, dal precarico dell'ammortizzatore e, in misura minore, dalle impostazioni dell'ammortizzatore e dalla temperatura dell'ammortizzatore. Uno shock con impostazioni di smorzamento rigide rimarrà più alto e richiederà più peso da comprimere rispetto a uno shock con valvole di compressione più morbide. Più precarico sulla molla dell'ammortizzatore aumenterà l'abbassamento, mentre un minore precarico lo abbasserà. Inoltre, la temperatura dell'ammortizzatore influisce anche sulla quantità di abbassamento di una bicicletta. Se l'abbassamento viene misurato quando lo shock è caldo, potrebbe rimanere più in alto e le tue misurazioni non sarebbero accurate. 

(3) Come controllarlo. Durante il controllo dell'abbassamento, è possibile utilizzare un sag stick Motion Pro, una scala di abbassamento digitale Motool Slacker o un nastro di misurazione. Mentre la bici è ancora sul cavalletto, assicurarsi di azzerare lo strumento di abbassamento misurando dall'asse a un set point sul parafango posteriore. Quindi, con il ciclista che indossa tutta la sua attrezzatura, siediti sulla bici in una posizione che riproduca la sua posizione di guida effettiva sul sedile con entrambi i piedi sulle pedane mentre un aiutante si trova accanto alla bici per tenere delicatamente stabile la bici. Il ciclista può quindi rimbalzare su e giù per assicurarsi che l'ammortizzatore trovi la sua posizione di abbassamento naturale. Quindi misurare la distanza dall'asse posteriore allo stesso punto sul parafango posteriore della prima misurazione. Con tutto il peso del ciclista sulla bici, misura fino a che punto finisce la parte posteriore. La differenza nella distanza dalla misurazione a vuoto a quella con il ciclista sulla bici è il cedimento della gara.  

Ecco la bilancia Motool Digital Sag utilizzata su un MXA bici di prova. Facciamo un piccolo foro nel parafango posteriore per far passare il gancio all'estremità del cavo. Rende più facile e veloce il controllo dell'abbassamento. 

(4) Come regolare. Ogni bici ha un'impostazione di abbassamento consigliata, ma in genere è compresa tra 97 mm e 105 mm. Con i test, puoi capire quale abbassamento di gara è il migliore per te. Per regolare l'ammortizzatore sulla maggior parte delle bici giapponesi, avrai bisogno di un martello e un punzone per regolare i due controdadi che determinano la quantità di precarico sull'ammortizzatore. Gli ammortizzatori WP sui modelli KTM, Husqvarna e GasGas (così come la moto giapponese occasionale) sono leggermente diversi. Hanno un anello di precarico sovradimensionato con un morsetto a bullone di serraggio. Per regolare l'abbassamento dell'ammortizzatore, fai girare l'anello di precarico sovradimensionato per alzare o abbassare l'abbassamento. Una volta che l'abbassamento è al tuo numero preferito, stringi il morsetto del bullone di presa. In genere, ogni rotazione completa dell'anello di precarico aggiungerà o sottrarrà circa 3 mm di abbassamento.

Per regolare il precarico su una molla antiurto WP è meglio usare un lungo cacciavite a lama piatta per fare leva sull'anello di precarico sovradimensionato. Non colpirlo con un pugno.

5) Bilancia. L'abbassamento della tua moto gioca un ruolo chiave nell'equilibrio e nella stabilità della tua moto. Quando si provano altezze di abbassamento diverse per il proprio peso, lo stile di guida e le condizioni di guida, l'impostazione ideale per voi si sentirà stabile durante la discesa veloce e anche comoda e facile da girare in curva.

Dean Wilson_Glen Helen Giovedì, prove libere 6-6-19-42La fabbrica Rockstar Husqvarna di Dean Wilson ha un bell'aspetto e livello mentre è sui freni.

(6) Troppo alto. Se l'abbassamento della corsa è troppo alto, significa che l'ammortizzatore posteriore non si comprime abbastanza con il tuo peso su di esso e l'estremità posteriore della tua bici sta andando troppo in alto. Ciò influisce sulla tua guida aggiungendo più peso all'anteriore e togliendo peso al posteriore. Questo può aiutarti negli angoli acuti ma ferirti nei rettilinei difficili. Con troppo peso sull'avantreno, la bici è più suscettibile al tremolio della testa, che è molto pericoloso alle alte velocità. 

(7) Troppo basso. Se l'abbassamento della corsa è troppo basso, la parte posteriore della tua motocicletta avrà troppo peso su di essa. Questo è ottimo per le gare di resistenza in rettilineo ma negativo per le curve nel motocross. Con meno peso sulla gomma anteriore, la bici avrà più difficoltà a girare. Quando entri in curva, la parte anteriore non avrà abbastanza pressione per sfruttare la gomma anteriore e mantenere la curva. Se la tua ruota anteriore spinge costantemente in curva, il tuo abbassamento potrebbe essere troppo basso nella parte posteriore.  

Moto Pro Circuit_Austin Forkner_2019 Rutherford Supercross-8619La distanza tra la parte superiore delle forche e la parte superiore dei morsetti tripli è l'altezza della forcella. Qui, le forcelle anteriori di Martin Davalos sono spinte in alto nei morsetti per spostare più peso sull'estremità anteriore della sua moto in modo che diventi più affilata in Supercross.

(8) Altezza della forcella. L'altezza della forcella è una misura di quanti millimetri la forcella anteriore si attacca sopra il morsetto triplo superiore. L'altezza della forcella può essere regolata, insieme all'abbassamento da corsa, per aiutarti a spostare l'equilibrio della tua bici. Sollevare le forcelle nei morsetti aggiunge più peso all'estremità anteriore, mentre abbassarle aggiungerà più peso alla parte posteriore. 

(9) Personalizzato. Ogni bici e pista sono diverse. Dopo i test per trovare l'abbassamento della gara migliore, la maggior parte dei ciclisti lo manterrà lì. Ma potresti volerlo regolare in base alle condizioni in cui viaggerai. Ad esempio, una pista più stretta con più curve potrebbe richiedere un abbassamento inferiore (100 mm invece di 105 mm), che aumenta il peso sull'avantreno per aiutare ti metti all'angolo più stretto. Ma un pilota trarrebbe vantaggio dall'avere più abbassamento da corsa (110 mm invece di 100 mm) per un'estremità posteriore più bassa su una pista spalancata o sabbiosa. 

Eli Tomac 2023 San Diego Supercross-3723Trovare la giusta quantità di abbassamento per te può fare la differenza. È sempre più divertente quando ti senti a tuo agio sulla bici.

(10) Gioco da ragazzi. L'impostazione dell'abbassamento è uno dei modi più economici e semplici per apportare miglioramenti drastici alle caratteristiche di guida della bici da cross. È anche importante notare che uno shock nuovo di zecca rimarrà alto fino a quando non si rompe dopo due ore di guida.

 

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