DIMENTICATO MOTOCROSS TECH: L'INVENTORE CHE HA FALSO GLI ISPETTORI USGP TECH

Con il rotore posteriore sul pignone del contralbero, il peso non sospeso è stato ridotto sulla ruota posteriore. Si noti che il pedale del freno posteriore è ruotato nella parte anteriore del telaio. Mirato all'indietro non poteva piegarsi in un berm.

La storia del motocross è piena di esempi di idee creative che sono state annunciate come rivoluzionarie, ma, a causa del rapido tasso di cambiamento nello sviluppo, affondò nella palude della tecnologia dimenticata. Sebbene alcuni siano meglio abbandonati, altri sono stati davvero innovativi (se non alla fine hanno avuto successo). MXA ama svelare le curiosità tecnologiche del motocross. Ti ricordi questa idea? Freno a disco posteriore contralbero ATK?

Horst Leitner era un ingegnere austriaco che emigrò negli Stati Uniti e iniziò la ATK Motorcycles nel 1980. Un ex pilota di GP con diverse medaglie d'oro ISDT, Horst voleva costruire le motociclette più innovative della giornata e ci riuscì più che bene. Usando i suoi collegamenti austriaci, è stato in grado di ottenere motori Rotax a due e quattro tempi per le sue motociclette ATK, che ha assemblato nella comunità degli artisti di Laguna Beach, in California. Le sue biciclette erano dotate di airbox nei serbatoi del gas, sospensioni senza scosse a singolo colpo e sistemi di trasmissione anti-coppia della catena. Il suo quattro tempi è arrivato con avviamento elettrico. Gli acquirenti potevano scegliere tra la 406 a due tempi e la 604 a quattro tempi. Un tempo, l'ATK era la sesta bici da cross più venduta in America.

Una delle caratteristiche più singolari degli ATK era il freno a disco posteriore a contralbero. Per ridurre il peso non sospeso sulla sospensione posteriore, Horst ha rimosso il rotore, il gancio e la pinza dalla parte posteriore della bici e l'ha montata sul pignone del contralbero. Il rotore del freno e il pignone dell'albero secondario ruotano insieme. In un altro momento illuminato, Horst mise la pompa freno posteriore sul supporto del telaio anteriore e installò un pedale del freno rivolto all'indietro. Il pedale del freno rivolto all'indietro potrebbe essere trascinato attraverso le berme senza essere inclinato e ridotto la lunghezza delle sue linee di freno in acciaio intrecciato da 3 piedi a 10 pollici.

Il piccolo rotore era soggetto a surriscaldamento e doveva essere montata una protezione per evitare che lo stivale del pilota venisse masticato, ma la maggior parte dei piloti ATK pensava che la riduzione delle masse non sospese e l'unicità del design valessero gli svantaggi.

Horst è entrato in un team ATK di quattro uomini (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet e Mike McClain) nella 1988 USGP del 500 a Hollister, in California, ed è stato respinto all'ispezione tecnica per non avere freni su entrambe le ruote (come da regolamento FIM chiamato). Horst, imperterrito, è tornato ai box e, lasciando in posizione il disco del contralbero, ha montato un rotore posteriore e una pinza del freno sul retro della moto e ha superato l'ispezione tecnica per la seconda volta. L'ispettore tecnico FIM non si è accorto che Horst non aveva collegato alcuna linea idraulica al terzo freno.

Horst alla fine ha venduto il suo interesse per ATK e ha avviato AMP Research. Ha realizzato progetti su auto, camion mountain bike, tra cui l'estensione del letto e FSR specializzato, prima di vendere AMP Research nel 2013 e ritirarsi.

 

 

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