MOTOCROSS TECH DIMENTICATO: 1980 GILERA B 125 BICILINDRICA

La Gilera Bicilindrica del 1980 era una geniale ingegneria, ma dal punto di vista delle prestazioni mancava sia di coppia che di affidabilità. Se fossero stati in grado di utilizzare la configurazione twingle del 1981, sarebbe stato più facile da guidare.

La storia del motocross è piena di esempi di idee creative che sono state annunciate come rivoluzionarie, ma, a causa del rapido tasso di cambiamento nello sviluppo, sono sprofondate nella palude della tecnologia dimenticata. Sebbene alcune idee sia meglio lasciarle abbandonare, altre erano veramente innovative (se non alla fine riuscite). MXA ama rivelare le curiosità tecniche del motocross. Ricordi questa idea? La Gilera B 125 Bicilindrica a due tempi.

Da lontano la Gilera B 125 Bicilindrica assomiglia molto al Gilera monocilindrico, ma da vicino assalta i tuoi occhi.

Il designer olandese Jan Witteveen e la bici da motocross bicilindrica Gilera B 1980 del 125 da lui progettata.

Nel gennaio 1978 Jan Witteveen ha assunto la direzione tecnica del Gilera Racing Department. Jan Witteveen era un genio ed è famoso soprattutto per il bicilindrico Gilera B 1980 a due tempi del 125. Il motore di Witteveen aveva due cilindri paralleli tra loro ma inclinati in avanti di 50 gradi. Il cilindro più in basso sulle casse aveva una luce di scarico anteriore, mentre quello superiore aveva una luce di scarico posteriore. Le teste avevano una camera di combustione emisferica e una corona squish. I due dischi rotanti in acciaio del motore rotativo avevano un diametro di 105 mm. La pompa dell'acqua del motore aveva un corpo in magnesio, girante in plastica e albero in alluminio. I due silenziatori in alluminio erano costruiti dalla Motomeccanica Rino di Vigasio (VR) e avevano lunghezze differenti, inoltre i tubi avevano coni di espansione di diverso diametro. Il motore utilizzava due accensioni Motoplat. Il gemello pesava solo 8 libbre in più rispetto alla versione monocilindrica di Gilera.


È già abbastanza difficile montare un carburatore su un motore a valvole rotative, ma Witteveen riesce ad allineare entrambi i carburatori con gli alberi a gomiti. Non confondere questo design con il Puch MC250 a doppio carburatore. La Puch era una bici monocilindrica con un carburatore a valvola rotante e un carburatore a pistone che alimentava lo stesso cilindro.

Il motore 125cc, due tempi, bicilindrico, due carburatori, a valvole rotative era un progetto sconvolgente, ma era fragile. I meccanici della Gilera hanno subito guasti all'albero motore e al telaio, insieme ad altri problemi iniziali. La bici è finita raramente. Il pilota italiano del GP Franco Perfini era in testa alla 125 GP jugoslava quando il telaio si è rotto all'ultimo giro della seconda manche. Il miglior piazzamento della B 125 è stato un quarto posto nel GP di Germania del 1980. Jan Witteveen progettò di cambiare l'ordine di accensione per la stagione 125 in un "twingle", in cui entrambi i pistoni vanno su e giù all'unisono. La Gilera B 1981 Bicilindrica non ha più corso perché la FIM l'ha bandita per il 125.

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