MARTEDÌ A DUE TEMPI: I TRATTI MIGLIORI E PEGGIORI DELLA HONDA CR2007 del 250

HONDA CR2007-250 del 6951La Honda CR2007 del 250 nel MXA studio. 

È triste dire che il 2007 è stato l'ultimo anno della Honda CR250. Questa era una macchina leggendaria, dalla sua introduzione nel 1973 (con Steve McQueen come portavoce e Gary Jones ai controlli) ai suoi giorni onnipotenti nelle mani di Johnson, Bailey e O'Mara, alla sua introduzione come la prima cornice in alluminio bici di produzione nel 1997.

Gli ingegneri CR iniziarono a pensare di essere infallibili e, così facendo, scommisero su sbaragliare la concorrenza con un design del motore totalmente nuovo nel 2002. Sfortunatamente per Honda, il nuovissimo, rivoluzionario motore con case lamellari, con la sua valvola di potenza elettronica, l'accensione con controllo della trazione e il carburatore ad alta tecnologia non sono mai stati all'altezza delle sue promesse. Le vendite diminuirono quando le 250 a due tempi di Yamaha e Suzuki migliorarono e crollarono quando subentrarono le quattro tempi (sebbene ci fosse un po' di conforto per la Honda nel fatto che i piloti CR250 diventassero piloti CRF450).

QUI SONO I MIGLIORI TRATTI DELL'HONDA CR2007 del 250

Maneggevolezza: Per quelli di voi troppo giovani per ricordare i giorni di gloria della Honda, è sufficiente dire che Jeremy McGrath amava così tanto la sua CR1993 del 250 da non aver mai corso una Honda del 1994, 1995 o 1996 durante il suo periodo al Team Honda. E, quando la prima CR250 con cornice in alluminio è arrivata sulla scena nel 1997, Jeremy l'ha cavalcata un paio di volte e si è imbullonata dalla piega della Honda. Jeremy era astuto. Il telaio del '93 era eccezionale, e la Delta-box del '97 era raccapricciante. Dopo il '97 Honda ha speso più soldi per lo sviluppo del telaio rispetto a uno dei quattro produttori di motociclette e, nel processo, ha massaggiato gli insetti dal telaio in alluminio facendo una bici che era eccellente al turn-in, rock stabile al centro-out e pulito all'uscita, sebbene sempre combattendo l'eccessiva rigidità del telaio.

Qualità: Honda ha avuto la migliore metallurgia, controllo di qualità e affidabilità. Questa era una macchina antiproiettile.

HONDA CR2007-250 del 6921Il CR250 case-reed ha sofferto di una strana transizione medio-bassa. In basso, dove avrebbe dovuto tirare come un cane da slitta dell'Alaska, stava soffiando e sbuffando.

QUI È IL PEGGIORE TRAIT DI HONDA CR2007 del 250

getto: Questa era una macchina misteriosa. Non è che non siamo riusciti a trovare il jetting sul posto, è solo che non siamo riusciti a tenerlo lì per più di tre ore. Ogni giorno che abbiamo trascorso con il CR250 è stata un'avventura in ottone. Alla fine abbiamo imparato ad accettare che il lean jetting di oggi sarebbe il ricco jetting di domani. Anche il minimo cambiamento in una direzione o nell'altra manderebbe i getti del CR250 in terra gorgogliare, diesel e ping.

SPECIFICHE DEL JETING CR2007 RACCOMANDATE 250 di MXA
Getto principale: 420
Jet pilota: 38 (40 titoli)
Ago: 6DGY-26-65
Clip: 2 ° dall'alto (3 ° stock)
Vite ad aria: 2 risulta
Nota: Il jet Honda è ricco sul fondo, ma inclinato ovunque. Quando ti inclini verso il basso, il ping del CR diventa più minaccioso. Su base giornaliera, la nostra soluzione migliore era una dose di gas da corsa, un pilota più magro e un sacco di problemi con la posizione della clip.

PERCHE 'L'HONDA CR2007 DEL 250 HA TROVATO UNA BANDA ELETTRICA Bizzarra?

Nessun mistero. Nel 2002, la Honda lasciò cadere la loro fidata valvola lamellare, design con attacco a pistone per una configurazione case lamellare. Questa fu una scelta del motore radicale per la Honda e una che era stata precedentemente considerata la più adatta per 125 due tempi. Ma la Honda ha giocato d'azzardo sulla roccia, sfruttandone i vantaggi spingendo la gola del carb direttamente nelle custodie (anziché nel cilindro). Hanno rotolato gli occhi di serpente!

Fin dal primo giorno, il case-reed CR250 ha sofferto di una strana transizione da bassa a media. In basso, dove avrebbe dovuto tirare come un cane da slitta dell'Alaska, sbuffava e sbuffava. È stato misteriosamente "wah, wah wah". Una volta che il numero di giri e la velocità del carburante si sono accumulati, il motore ha funzionato bene, ma non al di sotto e non molto al di sopra.

2007 HONDA CR250-7116-2La Honda CR250 è stata più veloce della concorrenza? Nelle mani di un pilota che può portare una velocità beaucoup fuori dalle curve e cambiare in modo infallibile al picco, la fascia di potenza CR250 era competitiva.

Il modo migliore per guidare la CR2007 del 250?

Innanzitutto, non lasciare mai il motore indugiare al di sotto del punto morto nell'intervallo di giri / min. In secondo luogo, tenere sempre due dita sulla frizione. Devi usare la mano della frizione come il grilletto di un pistolero. Terzo, non rimanere intrappolato nel pensare che l'eccesso di giri del motore ti aiuterà a mantenerlo nel mezzo. Non lo farà. In caso di overrev, CR250 si appiattirà in alto e abbasserà il profilo di potenza invece di spostarlo verso l'alto. Finalmente, mai in crociera. Il CR250 ha una buona impostazione di potenza, che è spalancata nella gamma media. Nessuna costa. Nessuna soluzione per metà gas. Non accenderlo.

LE PARTI AFTERMARKET DA NON PERDERE PER LA CR2007 250

HONDA CR2007-250 del 6916Potresti migliorare questa bici, hai solo bisogno di un po 'di pasta in più. 

1. Valvola a lamella: Per migliorare sensibilmente la fascia bassa, imbullonare una gabbia per ance Moto Tassinari VForce3. Rende la potenza di fascia bassa più pulita, più nitida e più forte. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Tubo: La powerband è più corta di quanto non sia lunga, quindi il bullone sul tubo di Works di Pro Circuit aggiunge una tonnellata di gamma media e qualche giro extra in modo da non preoccuparti del fondo. Pro Circuit– (951) 738-8050.

3. Ingranaggi: Il CR250 beneficia davvero della riduzione degli ingranaggi. Abbiamo aggiunto un dente al pignone posteriore (da 49 a 50). Ciò ha inasprito i rapporti di trasmissione, ci ha portato nella carne della potenza più velocemente e ha aiutato la CR ad uscire dagli angoli.

4. Radiatori: Metti Works Connection sulla chiamata rapida, perché i radiatori Honda non sono molto potenti. Sono abbastanza deboli che basta battere le ginocchia durante la guida per piegarle. Works Connection produce normali supporti per radiatori e gabbie per radiatori ultra resistenti. Risparmierà denaro a lungo termine. Works Works– (530) 642-9488.

5. Valvola di energia elettrica: Ogni volta che sentivamo che il nostro CR250 stava andando fuori canzone, radunavamo inutilmente tutti i soliti sospetti (ance rotte, anelli consumati, cattivo getto). Il problema era normalmente nella valvola HPP. I cavi sulla valvola di alimentazione hanno la tendenza ad allentarsi. Una volta che li abbiamo rafforzati, abbiamo recuperato il nostro potere perduto.

Cosa pagheremo per mettere le mani su una Honda CR2007 del 250 nuova di zecca.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA CR2007 RACCOMANDATE 250 di MXA
Indice di rigidezza: 0.44 kg / mm
Altezza olio: 384cc
Compressione: 10 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Nota: Le forcelle CR2007 del 250 sono 7 mm più lunghe delle forcelle CRF450 perché sono le forcelle progettate per essere abbinate alla ruota anteriore da 20 pollici (che Honda offriva come opzione).

IMPOSTAZIONI DI SHOCK CR2007 RACCOMANDATE 250 DI MXA
Indice di rigidezza: 5.2 kg / mm
Galoppo di gara: 105 mm
-Alta compressione: 2-1 / 2 risulta
Low-compressione: Clic 7
Rimbalzo: Clic 7
Note: Apporta piccole regolazioni (circa 1/8 di giro) alla compressione ad alta velocità. La sua impostazione standard è di due giri (e quindi una torsione in più per allineare i segni di punzonatura). Abbiamo avuto la nostra fortuna andando più lontano invece che ad alta velocità.

 
 
 
 

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