TEST COMPLETO DEL 2000 TM 250 CROSS

DOMANDA UNO: IL CROSS-ENGINE TM 250 È VELOCE?

Dipende da quali sono le tue aspettative. Se hai avuto precedenti esperienze con pipey, high rpm, nevrosi italiani e nevrosi italiani, la 2000 TM 250 sarà una piacevole sorpresa. È un motore midrange potente, maneggevole e decente. L'esatto contrario del modello italiano.

È veloce? No, ma è amabile, facile da usare e competitivo.

DOMANDA DUE: IL MOTORE DEL '00 È MEGLIO DEL '99?

Siamo seri. Che importa? Il numero di persone negli Stati Uniti che hanno corso su una TM 1999 Cross del 250 non avrebbe costituito la sezione degli ottoni nell'orchestra di Pavorotti. Il TM Owners Group potrebbe tenere la sua convenzione al colonnello Sanders.

DOMANDA TRE: QUAL È IL TM 250 POWERBAND COME?

Ecco due bici non è come: (1) Non ha il grugnito di fascia bassa o la potenza pura di a KX250. (2) La diffusione del potere non può eguagliare l'ampio, misurato pull di YZ250.
A cosa lo confronteremmo? È una specie di combinazione Suzuki / Honda. È più tortuoso e ha un effetto un po 'più volano rispetto al Suzuki, mentre si comporta come una versione ad ala troncata del CR250 motore. Traduzione? La fascia di potenza TM 250 Cross è abbastanza bassa, ma nulla su cui vorresti dipendere. La potenza si sviluppa nel mezzo e fa un ringhio ringhiante, ringhiante ed efficace nelle gamme inferiori della fascia alta. Quindi si firma. Non è ampio come YZ o potente come KX, ma si inserisce perfettamente tra la gamma media RM e CR.

DOMANDA QUATTRO: QUANTO È BUONO IL MOTORE TM 250?

Lo faremmo correre.

DOMANDA CINQUE: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING?

Direttamente fuori dalla cassa italiana, la TM 250 Cross funziona bene. Ma c'è un avvertimento. Il motore italiano richiede la benzina con il più alto numero di ottano che puoi permetterti di alimentare. Ciò significa che è uscito dalla petroliera 92-ottano o una miscela 50:50 di sconto 92 con gas da corsa a 100 ottani.

Ecco cosa abbiamo corso sulla nostra bici per le piste a livello del mare di SoCal:
Getto principale: 175 (180 titoli)
Jet pilota: 50 (48 titoli)
Ago: Vedere le note
slide: 7.0
Vite ad aria: 1.5 si
Clip: 3rd
Note: Se ti aspettavi un carboidrato Dellorto, respira facilmente. Il TM 250 utilizza un onnipresente carburatore Keihin PWK da 38 mm. Questo rende il getto molto più facile.

DOMANDA SEI: QUANTO È BUONA LA FRIZIONE IDRAULICA?

L'anno scorso non ci è piaciuta la frizione idraulica di TM, anche se siamo costantemente entusiasti dell'unità quasi identica di KTM. Quest'anno, siamo rimasti soddisfatti del pugno con l'unità TM. Funzionava meglio, con un azionamento più fluido, una minore pressione della leva e un rilascio più pulito.

DOMANDA SETTE: QUANTO È BUONO IL CAMBIAMENTO?

Ogni collaudatore si è lamentato del divario tra il secondo e il terzo (e ha discusso sul fatto che dovrebbero adattarlo per usarlo secondo negli angoli o ridurlo per massimizzare il terzo). Un dente in più sul retro è la scelta migliore.

DOMANDA OTTO: CHE COSA RIGUARDA LA SOSPENSIONE POSTERIORE?

Questo non è un sistema di sospensione “compralo, rotola giù dal pavimento dello show room e vivi per sempre felici e contenti”, ma la sospensione posteriore è riparabile con tempo, pazienza e un cacciavite a lama piatta. L'ammortizzatore posteriore Ohlins di fabbricazione svedese, a differenza degli ammortizzatori Kayaba e Showa, è molto sensibile alle modifiche del clicker. Che cosa potresti ottenere con un RM con quattro clic, l'Ohlins lo ottiene in uno. Ciò significa che l'eccessiva esuberanza nel risolvere un problema può contribuire a una serie completamente nuova di problemi. Un sintonizzatore esperto farà piccole modifiche sulla gamma di 26 clic di Ohlins.

Allora qual era il problema che volevamo risolvere? Troppa compressione a bassa velocità. Gli Ohlins tendevano a scivolare sui dossi in frenata. La parte posteriore non assorbirebbe urti consecutivi di piccole e medie dimensioni. Qual è stata la nostra soluzione? (1) Impostare con attenzione l'abbassamento su 100 mm. (2) Alleggerire lo smorzamento della compressione a piccoli incrementi fino a quando l'ammortizzatore non risponde. (3) Alleggerire lo smorzamento in estensione per consentire all'ammortizzatore di azzerarsi per il successivo bump.

DOMANDA NOVE: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

Come piattaforma di partenza, consigliamo queste impostazioni:
Indice di rigidezza: 5.1 (4.8 titoli)
Galoppo di gara: 100mm
Ciao compressione: 1 risultato
Lo compressione: 10 clic
Rimbalzo: 10 clic
Note: Ohlins non ha circuiti di compressione regolabili ad alta e bassa velocità, quindi il ciclista deve rendersi conto che cambiare la compressione per risolvere i problemi di bassa velocità influenzerà sia la compressione che il rimbalzo ad alta velocità.

DOMANDA DIECI: QUANTO SONO BENE LE NUOVE FORCELLE?

Se ti chiedessimo di indovinare quale marca di forcelle è disponibile sulla TM 250 Cross, probabilmente sbaglieresti. "Paioli" è la risposta corretta. Ci sono buone ragioni per cui pochissime bici sono dotate di forcelle Paioli (pronunciata pay-ole-lee): (1) La compagnia è poco conosciuta fuori dall'Italia. (2) In passato, l'ingegneria creativa di Paioli ha lasciato la maggior parte dei negozi di sospensioni americani grattarsi la testa. (3) Non funzionano molto bene.

Paioli, come TM, vuole fare un'ammaccatura nel mercato americano. Quindi, per il 2000, possono essere trovati su diverse Pee-Wees, il VOR 503/400 e la gamma TM completa. Inoltre, il sistema di smorzamento è diventato molto più simile a quello di Kayaba per il 2000 (consentendo ai negozi hop-up di avere il fantasma della possibilità di rivalutarli con un minimo di successo). Sfortunatamente, le buone intenzioni e lo smorzamento del clone non hanno riparato le forcelle.

I Paiolis sono molto severi con le piccole cose, ma, non a caso, sono abbastanza robusti da assorbire grandi atterraggi e colpi duri. Il lavoro numero uno è quello di scambiare un po 'dell'assorbimento dei colpi per migliorare lo smorzamento dei denti a bassa velocità. Il modo migliore per raggiungere questo obiettivo è di spegnere il clicker di compressione e ridurre l'altezza dell'olio.

DOMANDA 11: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA?

Qual è stata la nostra migliore ambientazione? Per le corse hardcore consigliamo questo set-up:
Tasso di molla: 0.44 (0.42 stock)
Altezza olio: 365cc (382cc stock)
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza stelo forcella: livellata

DOMANDA 12: COSA PENSIAMO VERAMENTE DELLE FORCELLE DEL '00?

Sono la mosca nell'unguento della TM. Nel rivestimento di serie, trattengono la bici dal raggiungere il suo pieno potenziale.

DOMANDA 13: COME FUNZIONA LA MANIGLIA TM 250?

La cornice cromata di TM è una versione a tubo tondo della cornice perimetrale di Kawasaki. Non è nuovo! TM ha offerto questo design del telaio per un po ', ma l'anno scorso hanno dipinto i tubi di nero e nessuno li ha notati. Per il 2000, una mano di vernice argentata del telaio fa risaltare le curve uniche del telaio.

Come gestisce? Questa è la migliore bici da curva italiana prodotta, il che non dice molto. La tipica cornice italiana ha un angolo di testa lento che si inclina come il Sunset Unlimited (senza i binari della ferrovia). Sebbene non corrisponda a una Suzuki RM250 nelle cose strette, la TM 250 Cross può rimanere sulla linea scelta. Sarebbe ancora meglio se le forche fossero disposte ad assorbire piccoli dossi. La recalcitranza delle forcelle costringe il telaio a rimanere completamente esteso oltre il punto di frenata. Forcelle migliori si tradurrebbero in un telaio in curva migliore.
C'è una notevole quantità di scuotimento della testa, il che è un peccato perché spingere le forcelle verso l'alto nei morsetti aiuterebbe la 250 Cross nelle curve. Tuttavia, far scorrere le forche verso l'alto aggrava il tremolio della testa.

DOMANDA 14: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:
(1) Serbatoio gas nero: Aggiungi TM all'elenco delle biciclette con serbatoio per gas nero (Honda, Kawasaki, KTM e VOR). Cosa c'è di così brutto nei serbatoi di gas neri? Non si può dire quando sono pieni di benzina fino a quando gli stivali non sono umidi.
(2) Le forcelle: Paioli ha molte strade da percorrere.
(3) Pedale del freno posteriore: È adorabile, ma non ci è piaciuto il suo posizionamento.
(4) Guarnizioni: Per qualche motivo, ogni TM testata sembra piangere sulla guarnizione di base.
(5) Bulloni ruota dentata posteriore: Non odiamo i bulloni della ruota dentata posteriore, siamo solo stupiti da quanti ce ne siano. Nove bulloni da tenere su un pignone sembrano eccessivi.

DOMANDA 15: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:
(1) Ergonomia: Il TM ha un aspetto spazioso e l'unica cosa di cui i ciclisti si sono lamentati è che le barre sembravano troppo basse.
(2) plastica: Per ridurre i costi, TM ha tradizionalmente preso in prestito parti in plastica da marchi giapponesi. Ciò consente loro di risparmiare gli enormi costi di stampaggio associati alla plastica stampata a iniezione. L'anno scorso, TM ha morso il proiettile e ha modellato le proprie ali del radiatore (in precedenza utilizzavano le protezioni RM). Quest'anno hanno progettato i propri pannelli laterali (hanno utilizzato i pannelli KX l'anno scorso). Ciò lascia solo i parafanghi, la targa anteriore e le protezioni della forcella come parti KX prese in prestito.
(3) Cornice perimetrale: Il telaio è molto bello, ma pesa qualche chilo di troppo.
(4) Pedale del freno: Odiamo fino a che punto è inserito il pedale del freno, ma questo è il tipo di lavorazione CNC che vorremmo vedere di più.
(5) Frizione: Molto dolce.
(6) Spostamento: Sorprendentemente buono.
(7) Bici cheater: La TM 250 Cross è disponibile anche in una versione 294cc per veterinari.

DOMANDA TREDICI: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Questa non è una macchina prodotta in serie, anche se è prodotta in serie. TM costruisce meno biciclette in un anno rispetto alle Big Four in una settimana. Possedere una TM è come usare Linux, camminare su Birkenstocks o guidare uno Sprite dagli occhi da bug, definisce chi sei più succintamente di Windows, Nikes e Camry. Paghi un prezzo per essere diverso. Qual è il prezzo? Devi riparare le forcelle.