MARTEDÌ A DUE TEMPI | 1978 SUZUKI RM125C | RICOSTRUZIONE FINALE

L'ultima storia di ricostruzione di questa Suzuki RM1978C del 125.

Di Ray Barrow

La mia Suzuki RM1978c del 125 si stava stancando dopo 4 anni di gare con la AHRMA Nationals e la piccola bici non mi ha mai deluso o chiesto altro che la normale cura. Era finalmente giunto il momento per questo vecchio cane di ottenere la ricostruzione finale per qualche altra stagione di corse prima che si ritirasse in salotto. Ha fatto il suo lavoro e l'ha fatto bene. Come per la prima ricostruzione, volevo che la bici fosse durevole, sicura e confortevole come era stata negli ultimi 4 anni solo con alcune opzioni che avevo imparato che l'avrebbe spostata fino all'ultimo passo.

Il telaio è stato inviato a Kenny Vaughn a Dallas, in Texas. È famoso per il suo straordinario lavoro su auto personalizzate, dove è stato allestito per pedane CR2003 del 250, dal momento che mi è capitato di avere una serie di nuove pedane Works Connection Ti per il mio 2003, erano adatte per una piattaforma più sicura sotto i miei piedi su il piccolo telaio RM. Se mai guidi una di queste bici con stivali moderni, le targhe originali spingono i tuoi piedi lontano dai pioli quando sei in una posizione di attacco, quindi, per guadagnare un po' più di spazio, le staffe per targa laterali RM1979 del 125 sono state montate da Kenny e il telaio è stato inviato per essere verniciato a polvere nero satinato.

Dopo che è tornato da me, ho chiamato ancora una volta mio cugino Clark Jones al Noleen J6 e ho fatto rielaborare il mio set di ammortizzatori vintage con una lunghezza extra di 1/4 "in modo da poter aggiungere un po' di abbassamento per un giro un po' più morbido. Successivamente, le leve ARC hanno inviato un kit di ricostruzione per le mie leve offset personalizzate che mi hanno costruito 4 anni fa: funzionavano ancora perfettamente ma avevano bisogno di un aggiornamento. Un nuovo set di barre Renthal 988 si è aggiunto ai morsetti personalizzati Ride Engineering che hanno fatto per me per impedire alle barre di torcersi quando l'ho appoggiato. Questi sono gli stessi morsetti a barra utilizzati sui loro morsetti tripli per bici moderne.

Il titanio Racetech è stato fantastico. Hanno sostituito tutti i bulloni della bici, tranne gli assi, con i loro bulloni TI per la protezione dalla corrosione. Mi sono rasato due chili, in più ha un fantastico effetto collaterale. Le ruote costruite da Dubya sono state avvolte con i nuovi pneumatici Michelin StarCross 5, MXGurl ha realizzato le nuove targhe e la grafica del parafango posteriore. Poi, dopo che è stato fatto tutto, l'ho passato al mio buon amico Bobby Hedge alle foto di BH25 per alcune immagini di memoria prima di sporcarlo. Vorrei ringraziare mio padre, che dio riposi la sua anima, per avermi fatto guidare quella Honda Mini Trail 1969 del 50 quella prima volta. Mi ha regalato un posto di zen tanti anni fa che ho ancora oggi quando lancio la gamba su una moto da cross e tiro fuori la frizione a 57 anni.

Grazie al MXA per aver dedicato del tempo e aver lasciato che le mie due tempi e le mie moto da cross abbiano un posto dove brillare ed essere apprezzate in questo mondo difficile in cui ci troviamo in questo momento. Leggo il lavoro di MXA da molti anni e non ho intenzione di andare da nessun'altra parte presto. Il tuo duro lavoro è apprezzato ogni mese!