DUE VS. QUATTRO SHOOTOUT: YZ250 A DUE TEMPI CONTRO YZ250F QUATTRO TEMPI

Choosing a YZ250 or YZ250F depends on your goals as a motocross racer, but even more significantly on how deep your pockets are. Building a full-race YZ250F four-stroke cost us $7000 more than building a full-race YZ250 two-stroke.
La scelta di una YZ250 o YZ250F dipende dai tuoi obiettivi come pilota di motocross, ma ancora più significativamente da quanto sono profonde le tue tasche. La costruzione di una YZ250F a quattro tempi da gara intera ci è costata $ 7000 in più rispetto alla costruzione di una YZ250 a due tempi da gara completa.

Di nuovo in 2010, il MXA la squadra di demolitori ha fatto un confronto mele-mele tra la YZ250 a due tempi e la YZ250F a quattro tempi. Nessun hop-up, solo azioni fuori mano, scorte di ossa, testa a testa. All'epoca, la YZ250 era rimasta invariata per mezzo decennio. Tuttavia, il fumatore ha vinto con una frana contro il thumper. Pound per libbra, da cc a cc, il motore a due tempi era superiore. Bene, non è preciso al 100%. Abbiamo girato i nostri tempi sul giro più veloci sul fumatore, ma abbiamo anche girato i nostri tempi peggiori su di esso. Potrebbe essere più veloce, ma ha richiesto molta abilità per essere coerente. D'altra parte, l'YZ250F era come un orologio da banco: tick-tock, tempi sul giro perfetti ogni volta. Il problema era che nessuno credeva che l'YZ250 a due tempi fosse più veloce, ad eccezione dei vecchi scolari dedicati.

DALLA SUA INTRODUZIONE, LO YZ250F QUATTRO TEMPI HA GUADAGNATO CAVALLO CAVALLO, MENTRE LO YZ250 DUE TEMPI HA
SIAMO STUCK A 46 ANNI.

Per ragioni di chiarezza, dobbiamo tornare indietro nel tempo per capire cosa è successo nella rivalità due contro quattro. La YZ250 di base a due tempi ha resistito a circa 46 cavalli per molti anni, mentre l'ultima versione della YZ250f è di circa 42 cavalli. Va notato che dalla sua introduzione, la YZ250F a quattro tempi ha costantemente guadagnato potenza, mentre la YZ250 a due tempi è rimasta ferma a 46 per anni (con poche o nessuna speranza che Yamaha gli dia più succo).

Cosa dimostra questo? Che i tempi stanno cambiando. Mentre i due tempi non sono diventati molto più potenti, 250 a quattro tempi continuano a essere più pompati ogni anno che passa. Secondo i nostri calcoli, Yamaha ha registrato in media un aumento di 5 cavalli ogni sette anni sulla YZ250F. E la KTM 2017SXF del 250 è già di nuovo la metà più vicina alla YZ250 a due tempi; i suoi 44 cavalli non sono già così lontani dall'YZ250.

Both hopped-up Yamahas produce 49 horsepower at peak. However, where the power peaks and how broad the powerband is make a bigger difference than how big the peak numbers are.
Entrambi gli Yamaha saltati su producono 49 cavalli al picco. Tuttavia, dove i picchi di potenza e quanto è ampia la banda di potenza fanno una differenza più grande di quanto siano grandi i numeri di picco.

Invece di aspettare che Yamaha costruisse una YZ46F da 250 cavalli, abbiamo deciso di prendere una scorciatoia veloce attraverso il negozio di Twisted Development di Jamie Ellis. Jamie è quello che chiameresti un costruttore di motori di alto livello, di prima classe, di classe A, blue chip, a cinque stelle, sotto il radar, che è stato coinvolto in diversi campionati AMA. Non vedrai il logo di Twisted Development sulle moto da campionato che guidano questi grandi nomi. Jamie lavora come consulente. Si rifiuta di pagare queste squadre per il posizionamento del logo. Cavolo, non dà nemmeno lavoro gratuito a queste squadre e piloti di alto livello. Perché? Perché vengono da lui. Sappiamo già che è in grado di produrre una YZ49F da 250 cavalli. Lo sappiamo perché l'abbiamo testato.

“NON SARÀ UNA LOTTA DI FIERA. IL VANTAGGIO PASSERÀ ALL'YZ250F SE LO FAI. AVETE BISOGNO DI UNA DUE TEMPI SUCCESSI CONTRO UNA DURATA A QUATTRO TEMPI PER OTTENERE LA RISPOSTA CHE STAI CERCANDO. ” POI JAMIE DICE: "MODIFICRO ANCHE IL DUE TEMPI YZ250". ASPETTA COSA?

Quando abbiamo raccontato a Jamie la nostra idea di correre un 250 a quattro tempi saltato su una YZ250 di serie a due tempi, perché ciò avrebbe dato le due parità in termini di potenza, Jamie ha detto: “Non sarebbe una lotta giusta. Il vantaggio si sposterà su YZ250F se lo fai. Per ottenere la risposta che stai cercando, devi confrontare un due tempi saltato con un quattro tempi saltato. " Quindi Jamie disse: "Modificherò anche la YZ250 a due tempi". Aspetta cosa?

Jamie prese una YZ2007 a due tempi del 250, che è essenzialmente la stessa della YZ2020 del 250, salvo per la plastica, e la ricostruì da zero aggiungendo la sua salsa segreta al motore. L'idea era di salire sulle due biciclette, YZ250 e YZ250F, allo stesso livello e vedere cosa succede. Che la battaglia abbia inizio!

YAMAHA YZ250F DI SVILUPPO Ritorto

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49569431-49585562_3172Il motore Yamaha YZ250F a doppia alimentazione di Twisted Development è la carne e le patate delle serie AMA Supercross e National. Se vuoi che la tua YZ250F corra con le bici Geico, Troy Lee e Pro Circuit, il trucco viene da Jamie Ellis.

La Yamaha YZ250F Jamie costruita per noi è stata la crema della crema. Nessuna spesa è stata risparmiata. È stato fatto per andare testa a testa contro le moto di fabbrica sul circuito di Supercross. Non possibile? Jamie non è preoccupato. Sa che i team di alto livello tengono lo sviluppo del motore vicino al loro forziere. Questo è dove Jamie ha un mercato di nicchia. Darà a chiunque il miglior motore che il denaro possa comprare, purché possa fronteggiare i soldi. Viene fornito con un prezzo elevato, ma Twisted Development ha abbastanza motori sul circuito AMA che Jamie può sostenere le sue affermazioni. Il prezzo di $ 7000 per il motore non include la frizione Hinson da $ 1000 o lo scarico FMF da $ 1050. Quando si tratta di costruire thumper di prim'ordine, è tutto nelle parti. Jamie ha le sue specifiche su pistone e camme. L'albero motore è stato ricostruito da Crank Works. La trasmissione è stata inviata per un processo di trattamento per ridurre l'attrito e i cuscinetti sono stati sostituiti per la ceramica.

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Probabilmente la caratteristica più interessante della bici è il sistema di iniettori a doppio carburante che Twisted Development ha preso in prestito da Kawasaki KX250F per utilizzarlo su altre marche. Il secondo iniettore è montato a monte nell'airbox. Jamie non ha avuto fortuna con un secondo iniettore subito dopo la mazza, ma sapeva che la teoria aveva un potenziale. Quindi, è uscito e ha acquistato più di 10 iniettori diversi e ha trascorso mesi a testarli. Ogni iniettore aveva uno schema di spruzzatura diverso, dagli spray appuntiti a spillo agli spray nebulizzati sottili. La spazzata degli spray variava da 35 a 45 gradi. Jamie ha scoperto il potenziale che stava cercando con uno schema a spruzzo a 25 gradi. Questo patten riempì la pila di velocità e lo indusse a pensare che la durata dello spruzzo fosse più lunga di quanto non fosse in realtà.

Il secondo iniettore è inutile senza la mappatura corretta. Un'accensione Vortex viene utilizzata in armonia con gli iniettori a doppia alimentazione. L'iniettore anteriore è programmato per attivarsi con l'acceleratore compreso tra 0 e 25 percento. Questo iniettore gestisce il carburante grezzo iniziale per impedire alla bici di impantanarsi, tossire e bloccarsi. Dopo l'acceleratore del 25 percento, si verifica un trasferimento lineare dall'iniettore anteriore all'iniettore posteriore, che inizialmente si attiva con l'acceleratore del 33 percento. L'uscita si basa sulla posizione dell'acceleratore e sul numero di giri, quindi il motore può beneficiare dell'aumentata atomizzazione a monte. Bottom line: le goccioline grezze che venivano spruzzate molto vicino al corpo farfallato ora diventano una nebbia di carburante, rendendo il gas più volatile. L'atomizzazione del secondo iniettore riempie la camera, rendendo più facile l'accensione del combustibile.

YAMAHA YZ250 A DUE TEMPI DI SVILUPPO Ritorto

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49103575-49119642_3143Se i poteri che si corrono nelle corse Pro fossero abbastanza intelligenti da consentire regole di uguale spostamento in modo che 250 due colpi potessero gareggiare contro 250 a quattro tempi, i piloti avrebbero la scelta tra macchine orribilmente costose o economiche. Ma nessuno nelle organizzazioni alfabetiche lo vuole.

Una bici di dieci anni, una di cinque anni o una nuova di zecca dal pavimento dello showroom - non importa con quale Yamaha YZ250 a due tempi inizi, sono tutti intrinsecamente gli stessi (con mod minori). Se non hai tasche profonde ma vuoi competere al massimo livello, acquista una YZ250 a due tempi. Queste bici, a livello AMA Amateur, possono essere gareggiate nella classe 250F.

Il 12 anni YZ2007 a due tempi del 250, vecchio e maledetto, con cui abbiamo iniziato, è stato ricostruito da zero in una nuova macchina. Jamie lo ha persino fatto sembrare un moderno YZ250 usando i tripli morsetti applicati per retrofit del parafango anteriore YZ aggiornato, avvitato sul nuovissimo airbox (che scorre a destra) e abbellito il resto della bici con un kit Cycra Powerflow. Per quanto riguarda il motore, non se ne andò per intero. Voleva che fosse sia economico che potente.

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Il prezzo da pagare? $ 1200 e cambio. Jamie ha stampato in blu il motore per adattarsi perfettamente a tutto. I casi sono stati testurizzati, il cilindro è stato portato ed è stato utilizzato un pistone spec. La differenza più grande è stata raggiunta usando una seconda guarnizione di base e togliendo lo stesso spessore dalla testa per riportarla alla compressione di serie in modo che il gas della pompa potesse essere usato dopo aver aumentato la tempistica della porta. Jamie mise anche una frizione Hinson antiproiettile, che costava altri $ 1000. Qual è stato il potere del pony con le mod aggiunte? Sorpresa! La YZ250 con il picco ha raggiunto il picco a 49 cavalli a 8500 giri / min, mentre la sua YZ250F a piena corsa ha raggiunto il picco a 49 cavalli a 13,500 giri / min. Il kicker era che l'YZ250 a due tempi aveva 9 libbre di piede in più rispetto al thumper. Questi tipi di numeri di coppia cambiano il gioco.

DUE VERSUS-QUATTRO GRUDGE MATCH

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Per la MXA demolendo l'equipaggio, questo era di nuovo Rocky contro Ivan Drago. Un thumper high-tech contro un vecchio fumatore di cani. Il MXA i piloti di prova sono usciti per primi sulla YZ250 a due tempi. Ogni pilota ha avuto un'esplosione. Il potere era forte, giocoso e facile da guidare. La leggera frenata del motore del fumatore ha permesso alla bici di circolare con facilità lungo la pista. Ha superato tutti i salti senza problemi, anche se, come in ogni due tempi, ottenere tutta la potenza a terra può essere impegnativo su alcuni tipi di sporco. In condizioni slick o impegnative, tenere sotto controllo la gomma posteriore richiede una mano abile. In terra battuta profonda o sabbia, i ciclisti in prova possono semplicemente tenere aperta la valvola a farfalla, scaricare la frizione e farla passare senza perdere un colpo.

Quando i nostri test rider hanno saltato sull'YZ250F, sembravano pesci fuor d'acqua. Stavano arrivando a corto di salti, uscendo dagli angoli e mancando le loro linee. Tutti sono arrivati ​​dopo il primo turno dichiarando il fumatore il vincitore unanime. Il thumper è stato descritto come imbarazzante e con poca potenza rispetto al scattante a due tempi.

Li abbiamo rimandati sul fumatore YZ250 per la seconda volta. Ogni pilota di prova aveva la stessa sensazione di prima, ma poteva percepire i luoghi in cui il quattro tempi era migliore. Ancora una volta, seguendo lo schema prescritto, i testisti sono tornati alla YZ250F a quattro tempi. Abbiamo detto ai ciclisti di testare di abituarsi alle bici dopo gli swap. Tornarono al thumper e si dedicarono del tempo extra. Giro dopo giro, ogni pilota sembrava sempre più a suo agio. Ognuno di loro è arrivato dopo il secondo round per proclamare il vincitore il vincitore! Tutti ridevano dei risultati confusi. In che modo il fumatore, pochi minuti fa, anni luce era meglio del thumper, e ora era il contrario? Continuarono ad andare avanti e indietro fino a quando non riuscirono a giungere a una conclusione solida.

Contrary to popular opinion, the YZ250 two-stroke that Twisted Development built for MXA had 10 more foot-pounds of torque than the YZ250F four-stroke. The torque accenuated the power on the exit of corners, and we didn’t need to use the clutch as much as on the stocker.
Contrariamente all'opinione popolare, la YZ250 a due tempi costruita da Twisted Development per MXA aveva una coppia di 10 libbre di piede in più rispetto alla YZ250F a quattro tempi. La coppia ha accentuato la potenza all'uscita degli angoli e non abbiamo avuto bisogno di usare la frizione tanto quanto sulla calza.

I due motori potrebbero avere la stessa potenza di picco, ma le curve di potenza sono mondi a parte. L'YZ250 a due tempi segna 5000 rpm prima del thumper. Ha una sensazione di potere-ora. Colpisce forte, si stacca rapidamente e usa la sua raffica di coppia per sparare fuori dagli angoli. Puoi essere pigro o guidare una marcia in alto senza pagare una penalità. Va notato che se avessi corso su una YZ250F a quattro tempi, esattamente come devi guidare una YZ250 a due tempi, avresti scavato una buca nel terreno da qualche parte nel primo giro. Il due tempi era perfetto, mentre il quattro tempi richiedeva un approccio più calcolato. È stato difficile per i testisti cambiare mentalità mentre cambiavano bici, ma una volta che cavalcavano il thumper nel modo in cui doveva essere guidato, gli piaceva. Uno ti ha richiesto di sbloccare il tuo cervello e l'altro di bloccarti.

I tester MXA stavano spostando la YZ250F a quattro tempi intorno alle 11, perché sembrava che la potenza si fosse livellata, cosa che, in un certo senso, ha funzionato. Quindi, si spostarono presto, pensando che non fosse rimasto nulla sul tavolo. Non sapevano che quando superarono l'undicesimo marchio, la moto colpì i suoi postbruciatori. Stavano lasciando più di tre pony sul tavolo. Lo scoppio di potenza da 11 a 11,000 giri / min è stato incredibile, grazie al secondo iniettore. E quando spostato al massimo numero di giri, la bici sarebbe proprio nella carne della sua migliore potenza.

The burst of power from 11,000 to 13,500 rpm was incredible—thanks to the second injector. And when shifted at peak rpm, the bike would be right in the meat of its best power.
Lo scoppio di potenza della YZ250F da 11,000 a 13,500 giri / min è stato incredibile, grazie al secondo iniettore. E quando spostato al massimo numero di giri, la bici sarebbe proprio nella carne della sua migliore potenza.

I testisti sono rimasti incantati dalla straordinaria potenza della YZ250F costruita con Twisted Development. Dovettero alzare e far girare il motore fino a quando i loro occhi sanguinarono, il che fece sembrare il motore molto simile a un motore KTM 350SXF. Quando hanno imparato a guidare dove era il potere, i cavalieri di prova hanno iniziato a superare i salti piuttosto che sul fumatore. In condizioni difficili, il thumper ha seguito il terreno come se avesse della colla sulle gomme, mentre il fumatore avrebbe cercato di liberarsi. Come bonus, potresti essere pigro e fare errori sul quattro tempi e il potere sarebbe proprio lì a portata di mano. In pista, è stato difficile percepire la grande differenza di coppia tra le due bici. La coppia aggiunta ha reso il fumatore più facile da guidare, ma era ancora più difficile da guidare rispetto al quattro tempi.

Entrambi i componenti delle sospensioni degli Yamahas furono rielaborati da Enzo. Il thumper era dotato di componenti A-Kit. Entrambi hanno gestito incredibilmente meglio di quanto non abbiano fatto nel rivestimento di serie, ma il nuovo telaio YZ250F ha fatto la differenza nella stabilità in linea retta e nelle curve di precisione. Ai nostri tester è piaciuta la sensazione stretta dell'YZ250. Oltre a ciò, il thumper YZ250F era superiore nella sua ergos.

LO SHOWDOWN PER CHIUDERE TUTTI GLI SHOWDOWN

Twisted Development’s YZ250F four-stroke revved to the moon and hit the afterburners 5000 rpm after the YZ250 two-stroke engine signed off.
La YZ250F di Twisted Development a quattro tempi girò sulla luna e colpì i postbruciatori 5000 giri / min dopo che il motore a due tempi YZ250 fu firmato.

Ad essere sinceri, dipende da quanto sono profonde le tue tasche. Se stai cercando un motore da corsa vicino ai 50 cavalli, scegli la YZ250 a due tempi. È meccanicamente semplice, economico da riparare, facile da saltare ed è competitivo con le migliori attrezzature di fabbrica per una frazione del prezzo. È fantastico per chi ha un budget limitato e vuole divertirsi ed essere competitivo a livello locale. Il problema con YZ250 è che è costruito su un telaio antiquato. Non è solo che il motore YZ250 aveva un decennio, ma anche la geometria e il layout del telaio hanno superato i loro numeri primi. Ma, se il costo è un fattore, Yamaha YZ250 è la tua arma preferita.

LO YZ250F QUATTRO COLPI TRIONFA SUL VECCHIO FUMATORE NEI SERVIZI DI MOVIMENTAZIONE, TORNITURA ED ERGONOMIA. QUESTE SONO LE COSE CHE NON POSSONO ESSERE FISSATE SUL DUE GAMBI

La YZ250F a quattro tempi trionfa sul vecchio fumatore nei reparti di movimentazione, sterzata ed ergonomia. Quelle sono cose che non possono essere riparate sul due-stoke. Per raggiungere il picco, il motore YZ250F a iniezione duello di Jamie è la risposta. Questa bici è una potenza. È davvero impressionante ciò che Jamie fa dal suo piccolo ma potente negozio di sviluppo contorto. La domanda da $ 7000 dollari è se te lo puoi permettere, oltre al costo aggiuntivo di YZ250F, che ti farà tornare molto più di un fumatore YZ250 usato e diventerà obsoleto in breve tempo. Nessun pilota avrebbe mai sognato di acquistare un quattro tempi di 10 anni usato.

If you are looking for a close-to-50-horsepower racing engine, go with the YZ250 two-stroke. It is mechanically simple, cheap to repair, easy to hop-up and is competitive with top-dollar factory equipment for a fraction of the price.
Se stai cercando un motore da corsa vicino ai 50 cavalli, scegli la YZ250 a due tempi. È meccanicamente semplice, economico da riparare, facile da saltare ed è competitivo con le migliori attrezzature di fabbrica per una frazione del prezzo.

Ma sei venuto qui per scoprire quale è meglio: due o quattro? E la risposta è semplice. Se ti piace lo sport del motocross per divertimento, l'YZ250 a due tempi vince a mani basse. La sua potenza erogata è eccezionale. Il brivido è fuori dal comune e offre la massima potenza a un costo che chiunque può permettersi. Per pochi centesimi sul dollaro, puoi avere la bici più veloce della tua classe (e nelle corse amatoriali la YZ250 è legale per correre contro la YZ250F). Ciò che risparmi ti farà correre per un anno intero rispetto al costo delle corse a quattro tempi.

SE PENSI DI ESSERE SULLA PISTA VELOCE ALLA STARDOM NAZIONALE AMA, DEVI STARE LONTANO DALLA YAMAHA YZ250 A DUE TEMPI. NON È QUELLO CHE GARA LA FABBRICA SQUADRE.

Tuttavia, se pensi di essere sulla buona strada verso la celebrità nazionale, devi stare lontano dalla Yamaha YZ250 a due tempi. Non è quello che corrono i team di fabbrica, e quindi chiunque fumi ovviamente non sta cercando di impressionare gli scout della squadra. Dato che tutti i "Big Four" vendono 250 a quattro tempi, non aiuteranno un pilota a due tempi. Non c'è vantaggio nello sponsorizzare i piloti a due tempi che renderanno i loro quattro colpi cattivi. Quindi, se vuoi un giro di supporto in fabbrica, devi correre a quattro tempi.

Questa sparatoria non è un pareggio; non è semplicemente asciutto. Se ogni pilota di motocross avesse un'opzione a due tempi da 250 che era supportata dallo stato e non sogghignata, il nostro sport sarebbe più sano. Più persone potrebbero permettersi di guidare, e quelli che stanno guidando ora potrebbero permettersi di riparare un guasto al motore per un quarto del costo di riparare un quattro-banger che succhia soldi. Ma non puoi togliere lo status, l'immagine e l'autostima dalla formula delle corse. Pertanto, la 250 a quattro tempi è la macchina perfetta per i ciclisti che sono meno disposti a rischiare il proprio ego su una scelta impopolare. Il pareggio non può essere rotto dal MXA demolizione dell'equipaggio - solo dalla faccia allo specchio, soldi in banca e necessità di accettazione.

Per maggiori informazioni o per ordinare la tua Yamaha 250cc agganciata (a due o quattro tempi),
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