FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1967 NORTON 750 P11 SCRAMBLER

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DI TOM WHITE

L' Norton La P11 è stata costruita per il mercato statunitense solo come una macchina per il deserto e le arrampicate appositamente costruita in California. Il progetto iniziò nel 1966 quando il distributore Norton della West Coast Bob Blair chiese all'importatore statunitense Norton Berliner Motors di vedere se AMS (Associated Motor Cycles) in Inghilterra avrebbe costruito uno scrambler basato su un motore Norton Atlas in un telaio Matchless G85CS. Il Matchless G85CS era un monocilindrico, 500cc macchina che stava avendo successo nel motocross europeo. Blair pensava che il gemello Norton più potente sarebbe stato perfetto per gare di scrambles americane più veloci e fluide (nei giorni pre-motocross delle corse fuoristrada americane).

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Il meccanico di Blair, Steve Zabaro, ha dichiarato: “Il motore monocilindrico Matchless era lungo nel dente. Ne abbiamo importati 70, che rappresentavano la maggior parte della produzione. Si esaurirono immediatamente, ma non c'era molta potenza. La fabbrica non pensava che fosse possibile adattarlo Norton gemello nel telaio G85 e disse che non lo avrebbero fatto. Abbiamo deciso di farlo da soli. Abbiamo preso un motore Norton N15CS Atlas e un telaio G85CS e abbiamo costruito la bici in circa tre settimane.

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“Mike Patrick ha testato la macchina e l'ha adorata, quindi l'abbiamo spedita ad AMS per replicarla. Ci affrettammo a costruire le macchine per la stagione delle vendite del 1967. Anche a quel tempo mi resi conto che quello che stavamo costruendo era un dinosauro, perché leggero Husqvarna più CZ due tempi si stavano già presentando nella California del sud. "

La P11 di produzione (con equipaggiamento stradale facilmente rimovibile) divenne la bici da corsa nel 1967. Mike Patrick vinse la targa n. 1 nelle corse nel deserto per due anni di fila su una P11. Sebbene non sia mai stato progettato per gli eventi di motocross che erano appena iniziati in America, la P11 è stata corsa da Mike al Hopetown Grand Prix contro le stelle europee del motocross. Presto ha trovato i limiti del gemello 750cc.

La vendita al dettaglio suggerita era di $ 1339. La produzione era di poco più di 500 unità e la maggior parte veniva venduta solo in America. Un P11 completamente restaurato ti riporterà $ 25,000 e prevede di pagare oltre $ 10,000 per una bici core ripristinabile. Nostro Primi anni del Museo del Motocross esempio è un 99 punti e, come dicono i fan di Norton, "È un 11 su una scala di 10!" La P1967 del 11 è stata l'unica scrambler prodotta da Norton. Nel 1968, la P11 fu sostituita dalla P11A, che era più una bici da strada, con tubi bassi e peso extra. Nel 1969, tutte le concessioni per la guida fuoristrada furono rimosse dal P11 Ranger.

Per ulteriori informazioni, visitare il sito del Museo dei primi anni del Motocross all'indirizzo www.earlyyearsofmx.com

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