FERRO MOTOCROSS CLASSICO: ROKON RT1975MX DEL 340 AUTOMATICO

Rokon è ancora in attività oggi vendendo il suo iconico modello Trail Breaker a due ruote motrici presso www.rokon.com.

Di Tom White

I piloti hanno sempre sognato per decenni moto da cross con cambio automatico. Oggi siamo più vicini che mai a quella realtà con le bici elettriche point-and-shoot, ma, in passato, il sogno automatico era difficile da realizzare. La moto da cross automatica più famosa è stata la Rokon RT340MX (prodotta solo nel 1975-'76). Era alimentato da un motore da motoslitta a due tempi Sachs da 335 cc. Il Rokon utilizzava un convertitore di coppia Salisbury per una trasmissione veramente automatica. Il convertitore di coppia ha permesso al motore di funzionare tra 6000 e 6700 giri / min per la maggior parte del tempo. Il pilota di motocross più famoso di Rokon è stato il "Rokon Don" Kudalski della Florida. Ha vinto diverse gare per la compagnia del Rhode Island, inclusa la classe Open all'Inter-AMA di San Pietroburgo, Florida del 1976. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast e Jim Hollander sono stati anche i principali attori nella breve storia di Rokon nelle corse fuoristrada.

Il motore della motoslitta Rotax da 335 cc è stato acceso con una fune. Non è stato così facile come sembra. Notare il pedale del freno posteriore rivolto all'indietro e la pompa freno posteriore KH.

Guidare una Rokon 340MX è stato unico, poiché il convertitore di coppia non prevedeva alcun freno motore. La cura di Rokon era quella di montare i delicati freni a disco KH (otto anni prima di qualsiasi altro produttore). Sebbene non dovessi cambiare il 340MX, dovevi fare i conti con la cinghia rigonfia e gli ingranaggi della puleggia che rendevano il Rokon incredibilmente largo. La cinghia di trasmissione è stata ventilata all'esterno per il raffreddamento, quindi è stata facilmente contaminata dall'acqua che potrebbe causare lo slittamento. La guida su superfici sconnesse a volte era complicata, poiché lo "slittamento delle gomme" non causava un cambiamento nel suono del motore. Inoltre, poiché era un motore da motoslitta, l'hai avviato con una fune da traino in stile tosaerba.

I freni anteriori e posteriori utilizzavano dischi solidi non perforati. Non c'era la leva del cambio o la leva della frizione.

Jody Weisel di MXA ha corso una Rokon 1976MX Cobra del 340. Dice: “Non dovevi spostarti, basta alzare lo stoppino e resistere. Emetteva strani rumori mentre la cinghia scivolava su e giù per gli ingranaggi della puleggia a forma di cono. Era veloce e anche più veloce quando hai schiacciato l'acceleratore perché girava a ruota libera. La prima volta che ho afferrato i freni a disco a rotore solido alla fine di un rettilineo veloce, sono stato catapultato come una mucca Guernsey da un trabucco francese. Sono atterrato con sopra di me 275 libbre di spazzaneve del Rhode Island.

Alla fine, i costi di sviluppo delle bici 340MX hanno portato Rokon in difficoltà finanziarie. Sono state prodotte solo 335 macchine e la produzione della 340MX è terminata nel 1976. Oggi, Rokon sta ancora costruendo il suo classico Trail-Breaker a due ruote motrici nella sua fabbrica di Rochester, nel New Hampshire.

La vendita al dettaglio suggerita nel 1975 era di $ 1450. Nel 1975 e nel 1976, Rokon ha offerto il motocrosser RT340MX, il flat tracker FT340 e il modello stradale ST340. Il "Cobra" era la versione potenziata. La moto non è mai stata popolare tra i collezionisti di moto d'epoca, ma se vuoi acquistare una Rokon 340MX da collezione, assicurati che abbia un buon avviamento a fune, forcelle Betor, ammortizzatori Red Wing, parafanghi Preston Petty e freni a disco KH. Il tubo di serie, la marmitta (con due boccagli) e un set di ruote magnetiche a fiocco di neve in magnesio sono bonus.

 

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