FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1974 BSA B50MX

 

DI TOM WHITE

Nel 1861, un gruppo di armaioli britannici si unì per formare Birmingham Small Arms (BSA). La connessione della pistola è un filo conduttore nella prima produzione motociclistica, con Husqvarna e CZ anche parte della corsa agli armamenti. Quelli con gli occhi acuti noteranno che il logo di BSA è in realtà una pila di fucili. Perché le case produttrici di armi vanno nella produzione di motociclette? In primo luogo, nei primi giorni del motociclismo, avevano il background di lavorazione dei metalli per costruire telai, motori e ingranaggi. In secondo luogo, in tempi di pace, la produzione di armi subisce una brusca flessione. Gli armaioli della BSA costruirono per la prima volta biciclette nel 1880 e motociclette nel 1910. 

A partire dal 1971, la fabbrica BSA costruì la B499 da 84 cc, 90 mm x 50 mm alesaggio e corsa, costruzione unità, carter secco B500 in risposta alla crescente domanda di una buona bici fuoristrada a quattro tempi. I piloti avrebbero presto scoperto che il dumper da 50 cc era una buona bici da trail ma era troppo pesante per competere nel motocross contro i moderni due tempi. BSA ha cercato di alleggerire il B50 usando la massima lega possibile. Il tubo superiore conteneva l'olio motore. Sfortunatamente, la B300 pesava quasi 200 libbre in un momento in cui la nuova razza di due colpi pesava 50 libbre. Uno dei pochi ciclisti che ha avuto successo nelle gare di motocross e di arrampicata sul B50 è stato AMA Hall of Famer Chuck “Feets” Minert. I piedi B7 sono stati ampiamente modificati. Chuck ha modificato il telaio per aumentare la corsa della ruota posteriore a oltre 7 pollici per adattarsi alla corsa di 580 pollici della forcella. I piedi hanno anche installato le ruote Rickman, aumentato la capacità del motore a XNUMX cc e rimosso il peso ove possibile.

Il 1974 è stato l'ultimo anno per la BSA B50, con vendite superate a 5700 unità dal 1971 al 1974. L'orgoglioso marchio era stato assorbito dal gruppo Norton / Villiers / Triumph ed era all'ultima tappa. La B1973 del 74-50 fu prodotta in tre diversi modelli. B50SS (Street Scrambler), B50T (Victor Trial) e B50 MX. I B50 furono venduti come Triumph TR5MX nel 1974 e nel 1975, ma erano solo i rimanenti B50 con grafica Triumph e vernice viola. La vendita al dettaglio suggerita per BSA B50 nel 1974 era di $ 1695. MXALa BSA in primo piano è stata acquistata 17 anni fa per $ 6000. Oggi, un esempio ben restaurato vale circa $ 10,000.

I Primi anni di MX Museum 1974 BSA B50MX è stata acquistata da un gentiluomo nel New Mexico e ha una grande storia. Il padre dell'uomo che Tom White acquistò la bici da BSA amati così tanto che acquistò due identici B1974 del 50 nuovi di zecca: uno da guidare e uno da sedersi in salotto. Il museo ha acquistato la bici da soggiorno e, secondo il venditore, non è mai stata avviata. Nuovo e non restaurato, questo BSA è il santo graal delle bici da cross vintage. Nessun restauro necessario!

 

 

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