FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1974 YAMAHA YZ250A

Di Tom White

La Yamaha DT-1 Enduro, presentata nel 1968, non era né una bici da strada molto buona né una buona bici da enduro, eppure era una moto perfetta per i suoi tempi. Con il suo kit GYT di fabbrica installato, la potenza è passata da 21 a 30 cavalli e, grazie al suo prezzo basso, la DT-1 è stata l'attrazione di Yamaha nel mercato competitivo delle bici da corsa perché ha alimentato l'interesse di Yamaha nella costruzione di biciclette da corsa hardcore. -1 successo, Yamaha ha avviato due progetti di sviluppo. Il primo è stato in America con la Jones Gang. Don Jones era un innovatore e i suoi due figli, Gary e Dewayne, erano i corridori. Con un telaio compromesso, un motore ribassato e un tratto di aspirazione della valvola lamellare, Gary Jones avrebbe vinto i Campionati Nazionali AMA 1971 del 1972 e del 250 su una versione ibrida della Yamaha MX250.

Il secondo programma di sviluppo Yamaha è stato in Europa con Torsten Hallman. Hallman e Jones hanno lavorato contemporaneamente alla progettazione della moto da cross premium che Yamaha voleva. Quando la Yamaha produsse finalmente una produzione limitata dell'ibrido Jones / Hallman nel maggio del 1973, la domanda era forte. L'YZ250A aveva un telaio cromato, forcelle in alluminio fresato e ammortizzatori a fase termica. La consegna della potenza è stata istantanea e mirata al pilota esperto. È un dato di fatto, all'inizio i ciclisti hanno dovuto presentare un curriculum solo per poter acquistare una di queste macchine speciali.

I giorni dello YZ a doppio shock furono contati quando Hakan Andersson vinse i Campioni del Mondo 1973 del 250 e Pierre Karsmakers conquistò la corona Supercross del 1974 su monoshock. Il monoammortizzatore, etichettato come YZ250B, sarebbe stato introdotto nel 1974.

1974 YAMAHA YZ250A FATTI

COSA SONO COSTI
Il prezzo al dettaglio nel 1974 era di $ 1495, quasi $ 500 in più rispetto al modello Yamaha MX250 disponibile. Un YZ250A ben restaurato vende tra $ 10,000 e $ 12,000 ed è vicino alla cima della lista “più desiderabile” dei collezionisti di biciclette.

COSA CERCARE
L'hardware corretto è il pezzo finale di ogni buon restauro, e il trucco e la bulloneria YZ tirati fuori e alleggeriti sono un must. Cerca le forcelle abbassate, i cavi argentati corretti, il carb Mikuni nero da 34 mm e gli ammortizzatori del serbatoio Thermo Phase in fusione di alluminio. Consideralo un colpo importante se la bici ha ancora le targhe originali verdi trasparenti.

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