FLASHBACK VENERDI | 2000 GLEN HELEN 125/250 NAZIONALE ESTERNO

Travis Pastrana che scende sul Monte Sant'Elena.

La prima cosa che fa un cavaliere di fabbrica quando tira dentro Circuito di Glen Helen è guardare verso il cielo. Cosa sta guardando? Un uccello? Un aereo? No, è una super collina. Domina la pista il Monte St. Helen, una delle due incredibili colline che definiscono la pista SoCal. Se ti tirassi indietro e osservassi i cavalieri, potresti vederli pronunciare le parole: "Porca vacca!" Eppure, per quanto impressionanti siano le cime gemelle di Glen Helen, i ciclisti sono arrivati ​​a temere la disposizione diabolica della pista più delle colline. Il percorso tortuoso di tre minuti mescola terreno duro, terriccio, sabbia, salite, discese, rettilinei quasar e il più selvaggio assortimento di step-up e step-down mai piantato su questo pianeta.

Questo è il parco divertimenti delle piste di motocross di Coney Island. È una corsa da brivido al minuto che riesce a mettere alla prova ogni grammo di tendine e metallo che i team ufficiali possono lanciargli. Come fa MXA a saperlo? L'abbiamo progettato. Jody Weisel ha trascorso quasi due mesi a sistemare la pista nazionale Glen Helen del 2000, testando diverse combinazioni di curve sul MXA testare l'equipaggio, usando eventi come i campionati mondiali a quattro tempi durante le prove, cambiando gli angoli di salto su base settimanale e assicurandosi che i fan possano stare così vicini all'azione che se non sentono il posatoio della gomma, sentire la scia della bici.

Il round di apertura della serie del Campionato Nazionale AMA 2000 è di per sé importante, ma è altrettanto importante che metta un punto sulla fine della stagione del Supercross e un punto esclamativo sull'inizio della stagione del motocross. Dopo 16 settimane di gare di calore di otto minuti, serate fresche e aria umidificata, Glen Helen parla di vivere, amare e correre nel mondo reale.

Lascia che l'equipaggio del demolitore MXA ti porti sulle pendici del Monte St. Helen: questo è quello che è successo all'apertura della stagione 2000.

AMERICA PER GLI AMERICANI

La targa numero uno di Ricky Carmichael sul suo Pro Circuit KX125, anche se Ricky era passato a una KX250 a due tempi per Glen Helen.

Quali sono le probabilità che un americano vinca il campionato nazionale AMA 250? Non bene. Speriamo che sia Ricky Carmichael, Kevin Windham o Mike LaRocco possono combattere le orde straniere. Se i nostri ragazzi non possono difendere l'onore americano, il titolo rimarrà in mani africane (Albertyn) o dovrà essere iscritto in francese (Vuillemin e Tortelli).

La 125 vittoria di Stephane Roncada a Glen Helen è stata solo un'ulteriore escargot per il talento cresciuto in casa.

DAYTONA DEL WEST

Ricky Carmichael sulla sua Kawasaki KX250 di fabbrica.

Dopo che Ricky Carmichael vinse la Glen Helen 250 National, gli esperti dei box si schiaffeggiarono sulla fronte e dissero: “Avrei dovuto sapere che Ricky avrebbe vinto. Dopotutto, ha vinto Daytona! Ed era vero. Daytona e Glen Helen avevano alcune cose in comune. (1) Erano entrambi ruvidi, instabili e solchi. (2) Hanno favorito un attacco totale. Non puoi costeggiare e andare veloce. (3) Ha vinto l'uomo più forte.

L'UOMO DEL FERRO DI MX

Greg Albertyn con la targa numero uno dei 2000 AMA Nationals outdoor.

Greg Albertyn è fatto di ferro. Non solo la sua voglia di recuperare dall'infortunio, ma anche la sbarra di ferro nel femore rotto. Correre con la canna è una mossa audace. Sebbene l'asta inserita nel femore aiuti il ​​recupero, è una bomba a orologeria nella gamba del ciclista. Se Albee dovesse schiantarsi abbastanza forte da piegare l'asta filettata, l'osso attorno ad essa si frantumerebbe in un milione di pezzi. Pezzi che tutti gli uomini del re non riuscivano a rimettere insieme.

Albee ha lasciato Glen Helen con più punti quest'anno di quelli guadagnati l'anno scorso - e l'anno scorso ha finito per vincere il 250 Campionato Nazionale.

DAI TUTTO QUELLO CHE HAI BISOGNO

Ricky Carmichael ha dato a Glen Helen tutto ciò che aveva. Non intendiamo durante le due moto di domenica, ma per tutta la settimana. Glen Helen ha tenuto sessioni speciali di prove Pro giovedì e sabato prima della Nazionale. Ricky ha corso entrambe le sessioni di allenamento più forte che poteva. Rimase fuori per quasi ogni giro e martellato. Era intenso. Ha mostrato e pagato.

LA COBRA OTTIENE UN ATTACCO SQUALO

David Vuillemin. 

David Vuillemin ha buttato via tutto nella prima manche. In un paio di giri audaci, il Cobra si è fatto strada verso la parte anteriore del gruppo 250, è stato colpito dal primo leader Kevin Windham e sembrava che stesse per vincere la prima manche. Tuttavia, sembrò così solo per un paio di curve prima che un rettilineo accidentato, solcato e brutto gli mandasse per primo il casco, un casco Shark, nel terreno. Quando si fu rispolverato, le sue possibilità di vincere la classifica generale erano ormai svanite.

WINDHAM TIENE GUARDANDO L'EM

Quest'anno Kevin Windham ha fatto la stessa cosa dell'anno scorso a Glen Helen! Kevin ha stabilito un ritmo vertiginoso per i primi giri, riuscendo ad aprire un vantaggio immediato sui suoi inseguitori, solo per svanire misteriosamente dalla contesa. L'anno scorso Kevin l'ha versato, sembrava una cosa sicura e poi è esploso. Quest'anno l'ha versato, sembrava un vincitore sicuro e improvvisamente ha sbattuto il suo CR al contrario. Fortunatamente per Kevin, ha fermato il primo sanguinamento in moto al sesto posto ed è tornato in moto due per un terzo rispettabile (per il quinto in totale).

SERVITO SU UN PIATTO D'ARGENTO

Sebastian Tortelli. 

Sebastien Tortelli era il favorito per vincere la classe 250 a Glen Helen. Perché? Perché l'anno scorso ha decimato il gruppo e il layout incredibilmente approssimativo di Glen Helen (vincendo davanti nella prima manche e dietro nella seconda). Quest'anno Tortelli era in grado di vincere ancora. Ha perseguitato Ricky Carmichael in entrambe le manche. Tortelli aspettò che Ricky svanisse. Era pronto a balzare al primo segno di debolezza. Purtroppo, quando la fragilità ha fatto capolino, è stato Tortelli a metterla in mostra. Il francese ha dovuto lasciare andare il floridiano. RC lo ha rotto come un uovo.

IL MEDICO D SERVE LA TORTA UMIDA

Campione nazionale veterinario pluripremiato, Doug Dubach, 37 anni.

I cavalieri della fabbrica non possono essere battuti. Almeno non dai corsari. È un male per l'ego, dannoso per le future speranze di occupazione e la fonte di costolature incredibili. Quindi, immagina cosa succede quando un gruppo di cavalieri della fabbrica sono costretti a confrontarsi con un corsaro di 37 anni che era solo fuori di gioia per il weekend. Ti sta impazzendo.

Doug Dubach era un pilota ufficiale Yamaha, ma ora è solo un collaudatore Yamaha, con la sua ritrovata fama di campione del mondo veterinario. Doug ha trascorso la giornata alla Glen Helen National mescolandosi con i ragazzi della fabbrica. Ha concluso la giornata come il miglior corsaro, primo a quattro tempi e una costante spina nel fianco di Larry Ward, John Dowd, Damon Huffman e Shayne King. In una folla piena di corridori veterinari locali, Dubach era un eroe.

SUPERCROSS CONTRO MOTOCROSS

Jeremy potrebbe essere il più grande pilota Supercross che sia mai vissuto, ma non è il più grande motociclista.

Jeremy McGrath non ha nulla da dimostrare. È un sette volte campione AMA Supercross. Il più grande pilota di Supercross che sia mai vissuto. Forse il più grande pilota motociclistico di tutti i tempi. Ma non è il più grande motocrosser (quello che si fa all'aria aperta). Triste ma vero. Per Jeremy, Glen Helen è stata l'ultima gara dell'anno, per tutti gli altri è stato l'inizio della stagione outdoor. Era il momento di fare o morire per i perdenti della corona del Supercross e un giro di parata per il vincitore. Jeremy ha guidato forte e ha messo via la moto bagnata, ma non era un contendente per la vittoria. Il 5-7 di Jeremy lo ha tenuto vicino alla mischia, ma non dentro.

IL CODICE DI GLEN HELEN

Glen Helen dall'alto. 

La pista di Glen Helen richiedeva due cose:

(1) Resistenza. Con i tempi sul giro in bilico vicino a tre minuti, la sabbia simile a un'onda oceanica urla, protuberanze a bordi quadrati più profondi della maggior parte dei bambini piccoli e un layout delle montagne russe, Glen Helen ha divorato i deboli, masticato in forma e lasciato segni di denti nel forte .

(2) Un buon inizio. Immediatamente dopo l'alta velocità, in forte pendenza, per prima cosa il gruppo si è lanciato su e giù per due enormi colline. Non solo colline, montagne! Queste colline erano più alte di qualsiasi altra cosa sul circuito nazionale. Una salita era così grande e lunga che un dragster Top Fuel a combustione nitro sarebbe stato il biglietto giusto. Alcuni team hanno installato attrezzature di cronometraggio speciali per cronometrare quali bici erano le più veloci dal basso verso l'alto (la KTM 520SX di Shayne King era la bici più veloce, mentre la CR250 di Kevin Windham era la due tempi più veloce). Se non fossi tra i primi dieci all'inizio, saresti ancora in fondo alla prima collina quando i leader erano in cima.

VIOLARE IL CODICE

Mike La Rocco.

Mike LaRocco non sarà il campione nazionale 250 a meno che non si attenga al codice. Ha costantemente violato la "Regola 31 del Codice Glen Helen" - buone partenze. Anche se ha iniziato bene in Moto One, è stato atterrato prima che il primo giro fosse vecchio di due giri. Dall'ultimo posto ha superato 40 piloti, purtroppo ce ne sono stati 40 in gara. La sua seconda partenza in moto è stata migliore (non puoi essere peggiore del 9 °, anche se sei puntato nella direzione sbagliata sul cancello), ma un 6-XNUMX non riuscirà a fare il lavoro - non importa quanto tu sia in forma.

DAMON HUFFMAN RICERCA DI FORTUNA FORTUNA

Damon Huffman sulla sua Suzuki ufficiale.

Non è un segreto che Damon Huffman stia lottando. Sta cercando una via di ritorno verso l'alto e continua a sfuggirgli. A Glen Helen, Damon cavalcò duro senza risultati. Ha commesso errori, non si è mai chiuso e quando sembrava avesse la possibilità di rompere la top ten è stato colpito da un bizzarro incidente.

Dopo una prima 250 manche dimenticabile, fatta eccezione per la gestione del Team Suzuki, Damon ha iniziato a mettersi in gioco nella seconda manche. Stava inseguendo Mike LaRocco per uno step-down alla curva della Glen Helen's Tower, quando LaRocket ha tagliato una balla di fieno e l'ha fatta girare in pista. Accidenti! Damon l'ha arato. Stordito, imbarazzato e arrabbiato, Huffman ha dovuto accettare il fatto che quando il moto karma ti abbandona, il terreno ti accetterà sempre.

EZRA LUSK, TIM FERRY E JOHN DOWD

Esdra Lusk. 

Questi erano i feriti che camminavano: Lusk, Ferry e Dowd (Albee apparteneva alla lista ma ovviamente nessuno gli aveva detto che era ferito).

Ezra ha saltato la stagione del Supercross e si è allenato per l'apertura nazionale. Gli ci vorranno alcune gare per prendere velocità. Tim Ferry è diventato il più famoso freestyle rider di questo sport. Forse famigerato è una parola migliore. Durante la serie Supercross, Tim ha provato a fare un cancan senza piedi e ha fallito. Si è rotto il polso, ha saltato il resto della stagione indoor ed è arrivato a Glen Helen con solo due settimane di guida alle spalle.

Traghetto Timmy.

John Dowd si fece male alla schiena due settimane prima di Glen Helen e cavalcò con cautela. Questa non era una traccia per un geezer con un problema alla schiena. Dowd sta vivendo una serie di infortuni senza tempo salutare tra i problemi. Questo lo rende difficile, ma John lo ha reso duro per i punti.

CHIUNQUE PU WIN VINCERE LA CLASSE 125

Talon Vohland ha vinto la seconda 125. 

Quando la seconda 125 è andata fuori linea c'erano cinque piloti che avevano ancora la possibilità di vincere. Roncada, Johnson, Pastrana, Lamson e Vohland. Rispetto allo scorso anno quando Ricky Carmichael era un esercito individuale, quest'anno l'esercito aveva molti soldati.

Roncada vinse perché era abile in tutto ciò che Glen Helen richiedeva. Ha fatto buone partenze, ha potenziato le colline, ha scelto buone linee nei solchi, è sopravvissuto alle numerose trappole, non si è mai sbiadito e ha tenuto gli occhi puntati sul premio. Gli altri quattro hanno perso perché mancavano almeno uno dei tratti sopra indicati.

RONCADA BATTE IL RAP

Stefano Roncada.

Non preoccuparti, Stephane Roncada ha perso gli ultimi tre anni. Avrebbe dovuto vincere gare, serie, titoli e fan. Ma invece, guardava troppa TV, giocava a troppi videogiochi, correva per poche miglia e, sebbene fosse spesso il pilota più veloce in pista, non aveva idea di quale fosse il successo del motocross.

Era, nei termini più gentili, una femminuccia francese. Non piu! Qualcosa ha svegliato questo bambino! Nel punto della gara di Glen Helen in cui il vecchio Stephane si sarebbe arreso (qualcosa per cui i francesi sono famosi), ha scavato in profondità e buttato giù le marmellate. Viva la France! Ha vinto. Meritava di vincere.

I NUOVI BAMBINI ARRIVATI NEI PARAGGI

Una giovane Travis Pastrana. 

È un peccato che Travis sia diventato famoso così in fretta. Non che non sia la giusta ricompensa, ma all'improvviso ci si aspetta che vinca. La gente dimentica che questa era la sua prima 125 Nazionale. Pensaci! Siamo rimasti colpiti da Justin Buckelew, che, anche lui nella sua prima 125 National, è entrato nella top ten. Quindi è strano che la gente sia rimasta delusa dal fatto che Travis non abbia vinto. Vincerà. È meglio che non abbia vinto Glen Helen. Sarebbe troppo, troppo presto e troppo veloce. Lascia che si goda la sua curva di apprendimento. Senti un podio, un secondo posto e poi la gioia della vittoria. È un bambino: non dovrebbe essere un'icona appena uscito dal grembo materno. Tuttavia, Travis avrebbe potuto vincere. Ma è caduto una volta di troppo.

MOLLA DI SPERANZA ETERNA PER LAMMIE

Due mesi fa Steve Lamson si è presentato alla gara REM del sabato mattina di Glen Helen ed è stato fumato dai veterinari professionisti. La settimana successiva tornò. Questa volta ha battuto i Vet Pro, ma era vicino. Settimana dopo settimana Lamson ha faticato a venire a patti con la sua nuova Honda CR125 e con i rigori delle corse dopo sei mesi di pausa. La gente del posto che lo ha visto al REM dubitava che il due volte campione della 125 potesse intaccare molto gli AMA 125 Nationals (anche con l'aiuto della backdoor del Team Honda). Sorpresa! Lamson ha avuto il tipo di giornata su cui può costruire. Il suo 4-3 è arrivato grazie alle buone partenze e alla perseveranza. Meno veloce dei ragazzi della classe, Lammie non ha commesso alcun errore, ha capitalizzato quelli commessi da Sellards, Johnson, Pastrana e Ramsey ed è salito sul terzo gradino del podio.

NIENTE È VELOCE COME UN BENTLEY

Shae Bentley.

Almeno non a vomitare. Dopo aver conquistato il campionato 125 West Supercross sembrava come se si fosse lasciato alle spalle anni di infortuni e crepacuore. Non così. Qualche tipo di disturbo intestinale ha costretto Shae a saltare la 125 National di apertura del 2000. Nessun punto e nessuna felicità.

FONSECA, JOHNSON, LYTLE E MARCHI

Ernesto Fonseca è stato l'unico corridore a non riuscire a superare l'enorme salita. Bloccato sul fianco della collina con 20,000 persone che guardavano, il bulldog costaricano ha guidato il suo YZ125 a metà della collina prima di arrivare in cima in prima marcia. Da quel momento in poi la sua giornata finì.

Casey Johnson avrebbe potuto vincere la classe 125. Il suo secondo posto nella prima manche ha dato vita ad un duello tra lui e il compagno di squadra Stephane Roncada. Tuttavia, gli stessi solchi che hanno portato Vuillemin nella classe 250, ha affermato Casey.

L'altro Casey, Casey Lytle era sfortunato. Il suo meccanico si è licenziato per una faida con la squadra e niente è andato bene per Casey a Glen Helen.

Michele Brandes ha ottenuto un secondo posto nella seconda manche 125 e ha cercato di mettersi in testa sul gigantesco salto con gli sci in discesa. Forse “Wide World of Sports” potrebbe usare l'endodonzia di Michael invece dello sfortunato saltatore con gli sci lettone che hanno mostrato per 25 anni. È stato un passaggio riuscito! La FMF Honda CR125 di Brandes ha preso il comando, ma Michael non era in quel momento.

CHIODI TI CONOSCEREMO POCO

Alessio Chiodi (109) e Travis Preston (34).

Prima dell'inizio della stagione si vociferava che il tre volte campione del mondo 125 Alessio Chiodi avrebbe vinto il campionato nazionale AMA 2000 del 125. Chicco, come è conosciuto in Italia, voleva trasferirsi in America, vincere il titolo Nazionale della 125 e poi passare alla classe 250. Sfortunatamente, un incidente post stagione in Italia ha ostacolato la sua capacità di prepararsi, le regole di produzione AMA gli hanno tolto la Husqvarna ufficiale e Chicco ha iniziato tardi i test (cosa che ha fatto in Pennsylvania invece che a So Cal dove avrebbe potuto allenarsi contro il suo concorrenza). Il risultato è stata una brutta giornata a Glen Helen. Il 21-35 di Chiodi ovviamente non è rappresentativo del talento dell'affabile italiano. Non era un giocatore e non riusciva nemmeno a superare i corsari contro cui correva.

EROI DEL PACCHETTO

Ecco gli eroi del giorno, non solo gli eroi della parte anteriore del branco.
Greg Schnell: Greg otterrà un vero affare nel 2001. Ha fatto meraviglie con il suo giro in moto della Motoworld Yamaha. Il settimo posto assoluto nella classe 125 è solo l'inizio.
Rodrig tailandese: È difficile essere il meno conosciuto di tutti gli invasori stranieri, ma questo ragazzo francese ha un istinto assassino e il tempo di imparare le corde. Era ottavo assoluto nella classe 125.
Akira Narita: Il miglior pilota giapponese che abbiamo visto dai tempi di Akira Watanabe. Non è il tipico pilota kamikaze fuori controllo o un pilota giapponese fai-da-te. Ha delle mosse complicate. Narita è andata 20-16 nella classe 250 per il 17° posto assoluto.
Robbie Reynard: È facile scartare Robbie come mid-packer, ma è stato ferito per gran parte della sua carriera. Nella seconda 250 moto ha reso la giornata di Jeremy McGrath un po 'più dura. Non ha mai concluso l'affare su Supermac, ma è stato il più vicino che sia mai stato a Jeremy (a meno che non conti di essere girato).
Justin Buckele: Pastrana potrebbe aver messo in ombra Justin, ma è quello che succede ai ragazzi piccanti della mini classe. Il ronzio di Pastrana verrà trasmesso a Bobby Bonds e infine a Mike Alessi. Non essere il sapore del mese è la cosa migliore che potrebbe accadere a Justin. Paga le tue quote, guadagna quello che ottieni e lo apprezzerai di più. Justin era impressionante, aveva linee dolci e appartiene ai grandi tempi.

NON COSA SI ASPETTANO TUTTI

La prima gara dell'anno non è importante quanto l'ultima. Molti cavalieri vincono la prima gara, si riempiono di se stessi e vengono buttati giù dal loro cavallo alto da un ragazzo che è stato eliminato al primo round. Forse questo sarà vero per questi motociclisti, che hanno visto giorni migliori. Questi sono i ragazzi che hanno sofferto sulle pendici del Monte Sant'Elena.
Davide Pingree: Non fare la top 20 deve far male.
Jason McCormick: Il suo punteggio 37-30 assomiglia più ai Packers contro i Bengals.
Brandon Jessemann: Deve rivivere il buon giorno che ha avuto ancora e ancora nella sua mente. E 'stato tre anni fa.
Mike Craig: Devi provare un ragazzo che deve correre con un osso rotto in ogni gara per due anni.
Larry Ward: Le sue lamentele riguardo al suo KX250 suonerebbero meglio se Ricky smettesse di vincere.
Re Shayne: È più doloroso quando inizi ogni moto vicino alla parte anteriore, ma finisci 15 ° in totale (e non sei nemmeno il primo a quattro tempi).

METTERE SUPERCROSS DIETRO

Nessuno, ma nessuno parlava della stagione 2000 del Supercross. È, nella mente di tutte le squadre, storia antica. Dato che il campione indoor non si contende il titolo outdoor e l'eventuale campione outdoor non sarà un campione indoor, è di cattivo gusto anche solo menzionare il Supercross. Quindi nessuno lo fa. Le Nazionali all'aperto sono l'ultima possibilità per salvare un lavoro, ottenere un aumento di stipendio, attirare l'attenzione di un talent scout, ripagare uno sponsor, ottenere un po' di stampa, sfoggiare la tua nuova Mercedes o il tuo stile per un po'.

I fan dell'outdoor sono più rabbiosi, più coinvolti, più determinati e più propensi a correre, comprare una bici, dirlo a un amico o tornare in pista il fine settimana successivo.

È opinione comune che il Supercross sia intrattenimento, dannatamente bello spettacolo, ma gli AMA Nationals sono l'essenza di questo sport. Il motocross è ciò che persiste, non solo per tutta l'estate, ma anche per il lungo inverno. Tutta quella sofferenza sulle pendici del Monte Sant'Elena ha i suoi meriti.

RISULTATI: 2000 GLEN HELEN 125/250 NAZIONALE
San Bernardino, California
250 classe:
1. Ricky Carmichael (Kaw) ... 1-1
2. Sebastien Tortelli (Hon)… 2-2
3. David Vuillemin (Yam) ... 4-4
4. Greg Albertyn (Suz)… 3-5
5. Kevin Windham (Hon) ... 6-3
6. Jeremy McGrath (Yam) ... 5-7
7. Mike LaRocco (Hon) ... 9-6
8. Ezra Lusk (Hon) ... 7-9
9. Robbie Reynard (Suz)… 11-8
10. Timmy Ferry (Yam)…8-15

125 Classe:
1. Stephane Roncada (Yam) ... 1-2
2. Tallon Vohland (Kaw)… 5-1
3. Steve Lamson (Hon) ... 4-3
4. Travis Pastrana (Suz)… 3-4
5. Casey Johnson (Yam) ... 2-12
6. Nathan Ramsey (Kaw)… 7-8
7. Greg Schnell (Yam) ... 13-5
8. Rodrig Thain (KTM) ... 9-11
9. Justin Buckelew (Yam) ... 15-7
10. Brock Sellards (Hon) ... 6-16

FLASHBACK ALLA GLEN HELEN NATIONAL DEL 2000: GUARDALO TU STESSO