FLASHBACK FRIDAY | LA NOTTE LE LUCI SONO SPESE A VEGAS

Jeff Emig ha scelto di correre il finale di Las Vegas nel 1995, nonostante lo sciopero dei ciclisti. "Fro" ha vinto la gara, ma a quel punto Jeremy McGrath (che sedeva quella sera) aveva già conquistato il titolo Supercross.

Tl'idea di un'unione di ciclisti non è nuova. Sembra che una volta ogni decennio ci sia un brouhaha che emerge a causa dell'insolenza dell'AMA. Ci crederesti 20 anni prima del Chad Reed/ Trey Canard incidente bandiera nera al Anaheim II Supercross nel 2015 c'è stata una controversia ancora maggiore? Famosamente noto come "La notte in cui le luci si spensero a Las Vegas", il finale del Supercross del 1995 servì da campanello d'allarme per i poteri che i cavalieri erano stufi.

Tutto è iniziato con un trasformatore bruciato che ha messo fuori uso l'80% di Las Vegas. Ciò includeva Sam Boyd Stadium, che non ha fatto accendere i suoi generatori per 1-1 / 2 ore.

Tutto è iniziato con un trasformatore bruciato che ha messo fuori uso l'80% di Las Vegas. Ciò includeva Sam Boyd Stadium, che non ha fatto accendere i suoi generatori per 1-1 / 2 ore. Durante quel periodo, un contingente di alto profilo di cavalieri bandì insieme e decise di non correre con illuminazione temporanea. I grandi nomi? Jeremy McGrath, Mike Kiedrowski, Doug Henry, Mike Craig e Brian Swink. Sia i ciclisti che i corsari della fabbrica decisero di unirsi, rifiutandosi di rischiare la vita per mettere in scena uno spettacolo per un ente governativo insensato (la scusa era una scarsa illuminazione).

Per citare Jeremy McGrath nella nostra copertura esclusiva della debacle, “Supercross è abbastanza pericoloso quando dobbiamo guidare su piste fangose ​​o sfilacciate. A Las Vegas, era troppo buio! Adesso devo pensare al 250 National Championship e non volevo correre rischi inutili. I promotori avrebbero dovuto rimandare la gara fino a domenica pomeriggio ”. Tuttavia, ciò non è accaduto. Invece, piloti come Larry Ward, Greg Albertyn, Jeff Emig, John Dowd e Mike Brown sono andati controcorrente e hanno corso comunque. Jeff Emig vinse, sebbene a quel punto McGrath avesse conquistato il suo secondo titolo consecutivo in Supercross. Erano rimasti solo 14 corridori nello stadio Sam Boyd per la gara.

Greg Albertyn è stato uno dei 14 ciclisti in fila per il main.

I veri protagonisti del potere in tutta la situazione erano i produttori. Vincolato da ciò che i team di fabbrica decisero, fu subito evidente che marchi come Yamaha e Suzuki, insieme alla Honda di Troia, non volevano andare contro la fiducia del cervello AMA / AIR. Hanno incoraggiato i loro piloti a competere, o almeno uscire per il giro di avvistamento per determinare se la pista era sicura. Le lamentele degli scioperanti non riguardavano esclusivamente la pista poco illuminata; stavano anche protestando contro i scadenti programmi di viaggio, i progetti di binari inferiori, le piccole borse e la mancanza di un fondo punti.

In modo indiretto, gli eventi che sono accaduti il ​​10 giugno 1995, hanno rimodellato la traiettoria di Supercross. I luoghi sono migliorati, le vincite in gara sono aumentate, ora c'è un fondo punti e i ciclisti si sentono meno come pedine e più come giocatori uguali in uno sport in forte espansione. Sfortunatamente, una cosa rimane vera dopo tutti questi anni, e questa è l'incapacità dell'AMA di proteggere e servire coloro che sono più importanti: i piloti.