FORK WORKS: FORCELLE AIR CON VALVOLA A CONO WP AER 2018

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Se sei un pilota KTM hardcore, sai che le forcelle con molla elicoidale Cone Valve sono in cima alla piramide delle sospensioni KTM. Le forcelle Cone Valve sono morbide, resistenti e morbide dall'inizio alla fine. L'aspetto negativo delle forcelle Cone Valve dotate di molla elicoidale è che sono pesanti. Questo differenziale di peso tra le forcelle Cone Valve e le forcelle AER è di 3-1 / 2 libbre. Non sorprende che molti proprietari di KTM abbiano chiesto prestazioni della valvola a cono con peso AER.

Bene, ora possono ottenerlo. La forcella WP AER 48 Cone Valve combina l'incredibile sistema di smorzamento della valvola a cono con il sistema di molle pneumatiche AER. Una gamba contiene lo smorzamento, mentre l'altra gamba ospita la camera d'aria pneumatica. Ma, non pensare a questo come una gamba della forcella ad aria compressa WP AER accoppiata a una gamba ammortizzante Cone Valve. Non lo è. Ogni stelo della valvola a cono AER è unico.

Gamba di smorzamento: Il sistema Cone Valve non utilizza spessori sul lato di compressione della corsa. Si chiama forcella a valvola conica perché un cono affusolato sostituisce la pila di spessore nella valvola a media velocità. Mentre l'olio scorre attraverso la valvola a media velocità in compressione, spinge contro il cono affusolato, che è tenuto in posizione da una molla elicoidale corta. La pressione dell'olio deprime la molla del cono per consentire a più o meno olio di fluire attraverso la valvola a media velocità. È naturalmente progressivo e consente al fluido di sospensione di fluire con una gamma quasi illimitata per ridurre la durezza. Ciò è più evidente nel modo in cui la ruota anteriore risponde al suolo quando si eseguono impostazioni più difficili. Esistono tre diversi coni opzionali, ciascuno con un diverso grado di cono.

Gamba aerea: A differenza della forcella WER AER della linea di produzione, la forcella AER Cone Valve ha sia una camera d'aria principale che una camera di bilanciamento (ognuna con la propria valvola Schrader). Questo sistema a doppia aria consente una regolazione maggiore rispetto alle forcelle AER di serie, che trasferiscono automaticamente la pressione dell'aria dal lato positivo a quello negativo. Il vantaggio del sistema di aria della valvola a cono AER è che il ciclista può regolare l'altezza di marcia, il precarico della molla pneumatica e la sensazione generale destreggiandosi tra la pressione dell'aria positiva e quella negativa.

MXW WRECKING CREW AMA LA FORCELLA TRADIZIONALE DELLA CONO DELLA MOLLA A MOLLA. È LA MIGLIORE FORCELLA SUL MERCATO, ALBEIT THE AFTERMARKET. LA SCELTA SCENDE ALLA DIFFERENZA DI PESO A 3-1 / 2 PUNTI.

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I MXA la squadra di demolitori ama la tradizionale forcella conica con molla elicoidale. È il miglior fork sul mercato, anche se il mercato post-vendita; tuttavia, la scelta di rimuovere le forcelle pneumatiche WP AER e montare le forcelle delle valvole a cono con molla elicoidale presenta uno svantaggio di peso di 3-1 / 2 libbre. Pertanto, il rilascio della nuovissima forcella pneumatica WP AER Cone Valve è stato proprio il nostro vicolo. Poiché era un nuovo design, abbiamo dovuto lavorare sulle nostre impostazioni. Esistono due pressioni dell'aria da impostare sulle forcelle dell'aria della valvola a cono AER. Ogni pilota collaudatore ha lavorato per trovare la pressione dell'aria (massima) principale che funzionava meglio per la sua velocità. Mentre i nostri corridori Pro test hanno funzionato a 165 psi, più abbiamo abbassato le abilità e il livello di età, più abbiamo abbassato la pressione dell'aria nella camera principale. C'erano test rider che correvano a soli 135 psi. Il trucco per trovare il punto debole era eseguire esattamente 10 psi in più di pressione nella camera di bilanciamento (in basso) rispetto alla parte superiore. Pertanto, quando abbiamo eseguito 165 psi nella camera principale, abbiamo eseguito 175 psi nella camera di equilibrio. Se abbiamo eseguito 155 psi nel main, abbiamo eseguito 165 psi nella bilancia, e così via. Da quel punto di partenza, ciascun ciclista ha provato la sensazione, ricordando che una maggiore pressione nella camera di bilanciamento ha ammorbidito la sensazione iniziale della forcella e l'ha resa più bassa durante la corsa. Per quanto riguarda le impostazioni dei clicker, eravamo 17 fuori in compressione e 20 fuori in rimbalzo.

Con cosa sceglieremmo di correre? Se il peso non fosse un problema, crediamo fermamente che le forcelle della valvola a cono con molla elicoidale sarebbero migliori delle forcelle ad aria. Non importa come lo guardi, le forcelle pneumatiche non offrono la stessa sensazione delle molle elicoidali; tuttavia, se il peso è un problema, le valvole a cono con molla elicoidale AER vincono, senza una penalità gigantesca nelle prestazioni. www.wpnorthamerica.com

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