I vecchi Husqvarnas volavano in mattoni e non volavano così in alto. I custodi italiani di Husky, quando avevano il compito di perfezionare il grande vecchio marchio svedese, gettarono la spugna. Aprirono il quaderno e riadattarono i Cagiva stranamente configurati come Husqvarnas. Era il gioco più debole che avevano, ma era anche l'unico gioco che avevano. Non è stato fino a quando i tedeschi hanno iniziato a lanciare denaro BMW sul marchio ora svedese / italiano che sono stati fatti progressi. Tuttavia, i progressi dipendono molto spesso dai profitti e la BMW aveva acquistato in alto in un momento in cui tutti gli altri stavano vendendo in basso. La recessione ha ucciso l'entusiasmo della BMW per aver speso mega-dollari a caccia di un mercato che sembrava librarsi attorno al marchio della 5000 dirt bike. Mentre i Husqvarnas tedeschi / italiani stavano migliorando, erano tutt'altro che i migliori. Quanto lontano? Più vicino al peggio, poiché agli italiani non piace ascoltare il buon senso, soprattutto dai tedeschi. Alla fine, una fine che includeva la costruzione di una fabbrica da molti milioni di dollari che sarebbe andata in rovina in breve tempo, la BMW voleva uscire dal settore delle bici da cross: un'attività che la BMW G450X dimostrò che la BMW era mal equipaggiata per avere successo, anche senza la responsabilità dei dirigenti dell'oscuro Husqvarna.

Quindi, la BMW ha tenuto una vendita antincendio, che nel settore motociclistico italiano viene spesso con un vero incendio. L'acquirente era KTM e non si può immaginare quanti soldi la BMW abbia dovuto pagare a Stefan Pierer per togliere l'albatro dalle loro mani. Il grande vecchio marchio, e "vecchio" è la parola chiave, da quando Husqvarna ha iniziato a produrre motociclette nel 1903, e molti direbbero che, tranne per un tratto di 20 anni dal 1963 al 1983, ciò che vendevano era meglio descritto come nuovo vecchio magazzino (NAS): era diretto in Austria. I fedeli proprietari di Husqvarna, la maggior parte dei quali erano ancora in lutto per Husqvarna che si trasferiva in Italia in primo luogo, erano incensati. I sindacati italiani stavano accendendo le torce di fronte alla nuova, ma presto inutilizzata, fabbrica di Varese, e Stefan Pierer della KTM stava noleggiando furgoni in movimento per fare un trattino transfrontaliero con ciò che rimaneva del logo mirino e la sua lucentezza davanti a chiunque chiesto perché.

KTM si è rivelato un grande custode del nome Husqvarna. Ok, forse hanno eliminato un altro famoso marchio svedese, Husaberg, per lasciare il posto a Husky, ma Husaberg era solo uno spin-off di quando Husky lasciò Odeshog. Puoi uccidere uno spin-off fintanto che possiedi il vero affare. Purtroppo, non abbiamo visto nemmeno un indizio che un Husqvarna possa essere molto più di un clone di una KTM. C'è del potenziale, ma quando sei appeso alle falde di tuo fratello maggiore, non stai chiamando i colpi.

Va bene, forse hanno eliminato un altro marchio svedese favoloso - HUSABERG - PER FARE MODALITÀ DI HUSKY, MA HUSABERG ERA SOLO UN
SPIN-OFF DA QUANDO HUSKY ha lasciato ODESHOG, E PUOI UCCIDERE A
GLI SPIN-OFF SONO LUNGO QUANTO PROPRIO IL VERO AFFARE.

Il che ci porta alla Husqvarna FC2016 250. Sì, Virginia, è una KTM 250SXF avvolta in una finta bandiera svedese di parti in plastica. Non è svedese, anche se ha riflessi blu e gialli e un cognome svedese. Per fortuna, non è più nemmeno italiano; tuttavia, è una specie di gioco di conchiglie. Riesci a indovinare sotto quale guscio di noce si trova il pisello? In Svezia, Italia o Germania? La risposta? Nessuno dei precedenti. L'unico pisello in questo gioco è austriaco.

I MXA la squadra di demolitori non è preoccupata di essere ingannato nel pensare che un Husky sia qualcosa di più di un KTM. Conosciamo meglio, ma siamo disposti a giocare insieme. E così anche migliaia di acquirenti Husqvarna, dimostrato dal fatto che Husqvarna ha chiuso la stagione delle vendite 2015 vendendo il 32 percento in più di biciclette rispetto all'anno precedente. Nel 21,513 sono state vendute 2015 motociclette Husqvarna rispetto alle 16,337 vendite di biciclette del 2014. Entrambi i numeri sono più grandi di qualsiasi numero mai registrato da svedesi, italiani o tedeschi. Quei numeri, costituiti in gran parte da dirt bike e dual-sport, rendono Husqvarna un motore e uno shaker, qualcosa che non avrebbero mai potuto dire sotto la gestione italiana o tedesca. Husqvarna offre ai piloti di motocross qualcosa di diverso su cui appendere il cappello. Forse odiano il colore arancione, hanno rancore nei confronti del loro rivenditore KTM locale o una volta possedevano un Husqvarna nel corso della giornata. Indipendentemente dal motivo, ci sono 21,513 appassionati che non hanno acquistato una Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki durante quell'anno solare. In verità, non hanno nemmeno comprato una KTM, ma i loro soldi sono andati ugualmente nelle casse di Stefan Pierer. È una vittoria.

I MXA la squadra di demolitori sa molto di Husqvarnas, non solo perché li abbiamo testati negli anni svedesi, ma perché ci piacciono, li corriamo e sono troppo ossessionati da loro perché sia ​​salutare. Siamo membri fondatori del fan club "I Love Husky". E vorremmo condividere ciò che sappiamo sull'Husqvarna FC250 con il mondo. A tal fine, ecco una ripartizione di MXAHooska 2016 personale. Sentiti libero di copiare qualsiasi parte di ciò che ti puoi permettere. La maggior parte di ciò che ti stiamo dicendo si applica a Husqvarna FC2017 250, fatta eccezione per la necessità di lavorare così duramente per ottenere forcelle che funzionano. Le nuove forcelle AER sono eccezionali.

Non ci sentiamo in dovere di fare nulla con il motore Husqvarna FC250. Perché dovremmo? Pompi fuori oltre 44 cavalli quando è seduto sul pavimento dello showroom. In confronto, abbiamo speso $ 5000 su un motore Honda CRF250 cercando di farlo corrispondere a quel numero di 44 cavalli. L'Husky produce la potenza più alta della classe 250 e la fa al massimo regime; stiamo parlando di un motore che gira a 14,000 giri / min prima che il limitatore di giri entri in azione.

Quindi, cosa abbiamo fatto al nostro motopropulsore FC250? Abbiamo aggiunto un tubo di scarico Bud Racing / HGS, che ha prodotto una coppia maggiore per aiutare Husky a salire sul tubo più velocemente. L'unica altra cosa che abbiamo speso soldi per quanto riguarda il potere era abbassare la marcia di un dente per aiutarci a arrivare a 14 mila prima.

Non ci sentiamo in dovere di fare qualsiasi cosa con il motore HUSQVARNA FC250. PERCHÉ SIAMO POMPA DI OLTRE 44 CAVALLI QUANDO STA SEDENDO SUL PIANO DELLO SHOWROOM.

Gratuitamente, come nessun costo a parte l'equità del sudore, abbiamo realizzato alcuni importanti guadagni nella risposta e nella raccolta dell'acceleratore praticando fori nei pannelli sinistro e destro. Prima di praticare, abbiamo trascorso un po 'di tempo con il team Rockstar Husqvarna di Jason Anderson, Christophe Pourcel e Zach Osborne per scoprire dove praticare i fori. Sulla base di ampi test dinamici, la meccanica Rockstar ha sottolineato la necessità di praticare i fori in punti specifici. Hanno anche perforato i nostri pannelli per noi. Guarda le foto per vedere la posizione esatta, il modello e le dimensioni dei fori. Quello che non puoi vedere è che dietro il pannello laterale destro, abbiamo preso un tronchesino e abbiamo rimosso una grande sezione dell'airbox per consentire ai fori su quel lato di respirare direttamente all'interno dell'airbox.

Successivamente, abbiamo gettato via la gabbia del filtro dell'aria di serie dell'FC250 e l'abbiamo sostituita con una gabbia a due tempi TC2016 del 125. Perché? Perché non ha lo schermo di filo restrittivo installato. Potresti tagliare la schermatura del filo dalla gabbia FC250 di serie, ma puoi anche creare numerosi fori nelle dita nel processo. Abbiamo comprato invece di sanguinare.

Infine, eseguiamo la mappa aggressiva; tuttavia, non è facile come premere un interruttore. Sebbene sia presente un interruttore sul lato destro del manubrio che consente di scegliere tra la mappa stock e la mappa aggressiva o la mappa morbida, è necessario selezionare la mappa per l'impostazione a due trattini sul selettore della mappa all'interno dell'airbox. Tira indietro il coperchio di gomma e vedrai un quadrante con 10 numeri su di esso. Qualunque numero tu scelga su questo quadrante sarà la mappa sulla posizione dell'interruttore posteriore. Ma c'è un trucco. La mappa 1 è la mappa morbida. La mappa 2 è la mappa aggressiva e le mappe 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 0 sono tutte mappe stock. Se scegli 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 o 0, entrambe le posizioni degli interruttori saranno mappe azionarie. Mettiamo il quadrante su 2 (devi guardare da vicino per vedere il triangolo bianco sul lato del quadrante che indica il numero su cui ti trovi).

Contrariamente all'opinione pubblica, non odiamo le forcelle 4CS di WP. NON PERCHÉ NON HANNO ATTRIBUTI DURANTE IL ODIO; FANNO, IN PARTICOLARE SU GRANDI SBARCHI E SU BUMPS FRENANTI CONSECUTIVI.

Contrariamente all'opinione pubblica, non odiamo le forcelle 4CS di WP. Non perché non abbiano attributi che vale la pena odiare; lo fanno, specialmente su grandi atterraggi e in successi di frenata consecutivi. Abbiamo un Rolodex (beh, almeno la versione moderna di un cellulare) pieno di nomi degli uomini che hanno trascorso gli ultimi due anni a cercare di far funzionare le forcelle WP 4CS. Una delle migliori mod che abbiamo provato riguardava l'abilitazione degli steli forcella WP di serie di accettare interni a forcella pneumatica Kayaba PSF-2 ($ 1000) o interni a forcella a molla Kayaba SSS ($ 1600). Abbiamo scelto di eseguire l'aggiornamento della forcella d'aria WP PSF-2 di TBT, anche se sapevamo che quando queste forcelle erano sulla Honda CRF450 erano orribili. Sorpresa! La combinazione TBT di gambe di forcella austriache e interni giapponesi ha prodotto una serie di forcelle WP che erano eccellenti. Alla fine, abbiamo adorato la sensazione degli interni Kayaba PSF-2 nelle nostre forcelle WP. Valeva $ 1000? Non quando stavamo sbucciando l'impasto, ma sicuramente sembrava denaro ben speso alla fine di quel lungo rettilineo pieno di buche.

Per quanto riguarda l'ammortizzatore, non l'abbiamo rivalutato, non abbiamo aggiunto serbatoi remoti o rivestito con parti rigide. Abbiamo focalizzato la nostra breve attenzione su come ottenere la corretta frequenza della molla dell'ammortizzatore per ciascun ciclista di prova e abbiamo usato i clicker per portarci dove volevamo essere.

Siamo schizzinosi. Sappiamo che il pacchetto completo dipende da un miliardo di piccoli pezzi. Ci siamo concentrati sui bit. Hai bisogno di esempi?

(1) Supporti per barra. Per eliminare ogni possibilità che i supporti del manubrio ruotino in caso di incidente o ribaltamento, abbiamo rimosso i due supporti separati della barra superiore e li abbiamo sostituiti con un morsetto superiore monoblocco Husqvarna esistente. Il numero di parte è P / N 61301-0380-00335. Su un Husky FC2016 del 250, questo ci ha fornito un supporto per barra monoblocco sul fondo e un supporto per barra monoblocco sulla parte superiore. Lascia che quelle ventose provino a torcere ora!

(2) fascette. Abbiamo sostituito tutte le fascette che stavamo usando per mantenere i cavi elettrici per il pulsante kill, il controllo di lancio e l'interruttore della mappa collegati al manubrio con fascette elastiche in gomma. C'è il timore che le fascette, nel tempo, causino un cortocircuito nel cablaggio sotto di esse. È possibile ordinare fascette in gomma ottenendo il numero di parte P / N 60011-0930-60 dal proprio rivenditore Husky.

(3) Bullone della sede. Abbiamo praticato un foro attraverso il pannello laterale in modo da poter rimuovere l'esclusivo bullone del sedile unilaterale Husqvarna senza rimuovere prima il pannello laterale. Fare attenzione a non far cadere il distanziale dal bullone del sedile quando lo si estrae dalla staffa del sedile. Lo incolliamo.

(4) Pannello laterale destro. Il pannello laterale sinistro può essere rimosso senza attrezzi e il pannello posteriore ha lo stesso design senza attrezzi, tranne, in quello che è il più strano esercizio di progettazione nella storia del pannello laterale per motociclette: Husqvarna ha usato un teenager # 20 Bullone Torx per fissare il pannello laterale destro in posizione dal cilindro maestro del freno. Nessuno porta con sé una minuscola presa Torx n. 20 con sé per le gare. Lo abbiamo sostituito con un bullone a testa esagonale da 6 mm. Il bullone che abbiamo usato è il numero di parte Husky P / N 00140-5012-3. Ci saremmo grati se Husky rendesse il pannello di destra più facile da usare come il lato sinistro in futuro.

(5) Scudo termico. Abbiamo raddoppiato lo scudo termico sul lato del tubo del pannello laterale sinistro. Alla fine il tubo si scioglierà attraverso il pannello laterale. Basta posizionare il secondo scudo termico sopra quello OEM.

(6) Molla pedale freno posteriore. Ruota la molla del pedale del freno posteriore in modo che il codolo sul fondo della molla sia rivolto verso l'interno. Se è rivolto verso l'esterno, puoi colpirlo con lo stivale e sganciare la molla. Aggraffiamo anche le linguette una volta ruotate per adattarle perfettamente al pedale.

(7) Pedale del freno posteriore. Husqvarnas e KTM 2017 avranno pedali dei freni posteriori più lunghi di 10 mm, ma è possibile ordinare una punta del freno più lunga di 10 mm da 7602 Racing per $ 34.95 (in nero, oro o blu). Contattarli a www.7602racing.com o (719) 274-0606.

(8) Batteria. Quando arriva la stagione fredda, è necessario preriscaldare la batteria al litio-ferro fosfato (LiFeP04) prima di provare ad avviare la bici. Tocciamo il pulsante di avviamento abbastanza per attivare la pompa del carburante ma non abbastanza per far girare la bici. Quando lo fai, puoi sentire lo starter fare clic sopra (o sentirlo con la mano sul serbatoio del gas). Lo facciamo due o tre volte. Perché? Perché le batterie al fosfato di ferro si rafforzano man mano che si riscaldano. Quindi, una volta preriscaldata la batteria, abbassiamo lo starter (non su) e accendiamo la bici.

SIAMO PICKY. Sappiamo che il pacchetto completo dipende da un miliardo di pezzi e pezzi piccoli. Ci siamo concentrati sui morsi.

(9) Rilascio rapido della linea del carburante. Husqvarna installa filtri del carburante in linea nelle sue linee del gas. È possibile accedervi tramite il raccordo a sgancio rapido sulla linea del carburante. È possibile sfogliare il piccolo filtro in nylon e verificarne la presenza di detriti. I filtri possono essere arrossati o sostituiti. I filtri intasati danneggiano la pressione e il flusso del carburante. Fai molta attenzione per assicurarti che le tubazioni del carburante si incastrino completamente ogni volta che le hai separate. Abbiamo avuto i rilasci rapidi perché non li abbiamo cliccati. Il motore muore quasi all'istante: ottimo ai box, non eccezionale in pista. Il team Rockstar utilizza la clip dal perno della pastiglia del freno posteriore per assicurarsi che non possa staccarsi durante una gara. Usano anche la stessa clip per assicurarsi che il tappo del radiatore non si arresti.

(10) Guida catena. Ci piacciono i guidacatena e le protezioni per cuscinetti Husqvarna, ma adoriamo l'indistruttibile guidacatena in plastica di TM Designworks.

(11) Tubo dell'acceleratore. Corriamo un tubo dell'acceleratore in alluminio Pro Taper. Sostituisce il gruppo acceleratore di blocco ODI di serie e può sopportare una battuta maggiore rispetto al tubo dell'acceleratore in plastica ODI.

(12) Ruote. Abbiamo avuto Dubya allacciare una serie di mozzi Talon ai cerchi proprietari di Dubya per una serie di ruote antiproiettile. Questo è importante per il MXA distruggendo l'equipaggio, perché un giorno un intermediario veterinario potrebbe essere in sella alla bici e il giorno successivo un AMA National Pro potrebbe guidarla. Vogliamo avere le ruote definitive, non solo ruote adeguate.

(13) Spine e tappi. La piccola spina a brugola sul retro del coperchio dell'accensione può perdere olio (non abbastanza per creare problemi importanti, ma abbastanza per creare confusione). Questa spina può essere sigillata con silicone ad alta temperatura. L'Allen non si attacca a nulla; è lì per bloccare un foro che è stato praticato nel caso durante la produzione per consentire alla linea dell'olio interna di effettuare una curva di 90 gradi. Inoltre, abbiamo installato un coperchio della frizione Hinson ma abbiamo mantenuto la frizione di serie. Allora, a cosa serve la cover di Hinson? È più forte del coperchio della frizione di serie e ha un tappo di riempimento dell'olio che non può essere accidentalmente allentato dallo sfregamento dello stivale contro di esso. Se non si desidera scattare per la copertura Hinson, almeno ordinare i tappi di riempimento olio in alluminio di Husqvarna o Works Connection.

(14) Grafica. Abbiamo detto a Red Label le basi di ciò che volevamo per il nostro design grafico e le abbiamo lasciate sole. La combinazione nero / giallo / rosso fa risaltare il nostro Husky FC250 tra la folla. Il MXA il logo sui pannelli del radiatore proviene direttamente dalla parte superiore dei nostri caschi arancioni. Per maggiori informazioni su Red Label, vai a www.redlabel.mx.

(15) Il prodotto finale. Adoriamo questa bici. In stock, era veloce, ben educato e agile, ma volevamo che fosse speciale, non una bestia sputafuoco che avrebbe richiesto gas da corsa e un meccanico a tempo pieno, ma una bici da corsa solida che poteva essere utilizzata settimana in e settimana fuori senza paura di fallire (almeno da parte della bici). E, soprattutto, forcelle anteriori super.