DARYL ECKLUND GIOCA SU UN BEAT-DOWN 2003 KAWASAKI KX125

Di Daryl Ecklund

L'acquisto di una bici usata è una scommessa come la guardi. Forse le probabilità sono a tuo favore, o forse stai mettendo tutte le tue chips sul nero. Non sai mai cosa aspettarti quando il titolo passa di mano in mano a un proprietario, se esiste un titolo. Fare i compiti a casa ed essere un giocatore d'azzardo istruito rimuove un sacco di rischi, ma nessuna probabilità è meglio che comprare una bici nuova di zecca dal pavimento dello showroom. Anche allora, tuttavia, la sfortuna può colpire. Caso in questione: il primo lotto di Honda CRF2018 del 250 che ha colpito i concessionari si è rivelato essere limoni, poiché le loro frizioni sono esplose in numero sufficiente per richiamare tutti i CRF2018 del 250. Niente è peggio che buttare giù una grossa fetta dei tuoi soldi guadagnati con fatica su un prodotto che fallisce prima del primo cambio d'olio. 

NON È STATO IL GUASTO DEL TIDDLER. Non era il ragazzo che mi ha venduto il difetto del fumatore malato. È STATA COLPA MIA. L'ho comprato da un amico di un amico di cui mi fidavo (il mio amico, NON IL SUO AMICO).

Ho provato questo dolore in prima persona. In effetti, non molto tempo fa ho pagato un debito di 10 anni acquistando due nuove Yamaha YZ2006F del 250. Uno era un limone e scoppiò in poche ore. Sono rimasto con una bici per gareggiare con la serie AMA Supercross. Alla fine della stagione, sono rimasto con una bici, una scatola di pezzi e un saldo di $ 13,500. La cosa divertente è che con un prestito senza interessi di sei mesi, se non lo paghi entro quei sei mesi, il tasso di interesse aumenta! Quel picco rende quasi impossibile pagare. Ho imparato molto sugli ARP, aumentando i tassi di interesse e i costi per ricostruire i quattro tempi molto velocemente durante la mia adolescenza.

Sapevi che era legale aumentare il tasso di interesse su una carta di credito senza informare il cliente prima del 2009? Legalmente, le società di carte di credito potevano aumentare i tassi di interesse quanto volevano, e lo hanno fatto. Quando l'economia era in rovina, la carta di credito della First Premier Bank aveva un tasso di interesse del 79.9 percento! Oggi le banche succhiasangue continuano a fare escursioni fino al 36 percento, ma ora devono informarti legalmente che lo stanno facendo.

IL TEMPO SCAVA LENTAMENTE E I RAGAZZI DELLA MXA COMINCIANO A FARE RIFERIMENTO AL MIO KX125 COME "UNICORNO VERDE". HO DETTO LORO CHE SAREBBE FINITO PRESTO E POI SI DISPIACE. 

Non sapevo quando ho acquistato il mio usato Kawasaki KX2003 del 125 per ripristinare che sarebbe diventato un incubo vivente. Non è stata colpa del violinista. Non è stato il ragazzo che mi ha venduto la colpa del fumatore fatiscente. È stata colpa mia. L'ho comprato da un amico di un amico di cui mi fidavo (il mio amico, non il suo amico). È stata la prima bici che abbia mai comprato che non era in condizioni di marcia. In breve, stavo comprando un telaio mobile e una scatola di parti senza titolo al momento dell'acquisto. Il venditore mi ha detto che mi avrebbe procurato il titolo tra un giorno o due. Avrei dovuto rimettere il portafoglio nei pantaloni e andarmene, ma sapevo dove abitava, conoscevo tutti i suoi amici e avevo il suo numero di telefono. Avrebbe avuto un po 'di coraggio per non farmelo capire, vero?

Il motore è stato ricostruito con un kit completo Wrench Rabbit con specifiche standard per la durabilità.

In passato, sono sempre stato in grado di avviare una bici prima di acquistarla. Solo avviando un motore usato puoi imparare molto. È possibile controllare eventuali perdite d'olio, getti grezzi, perdite d'aria e sonagli sospetti. Porto sempre con me un casco e insisto per andare in bici per strada. Mi consente di verificare la presenza di sospensioni esplose, freni inutili, affidabilità della guarnizione di base e vedere se il motore funziona in modo efficiente. Gli annunci di Craigslist sono spesso ingannevoli e disonesti. Le uniche persone che fanno soldi con la maggior parte delle vendite di moto usate Craigslist sono Maxima, Scotch-Brite e Acerbis, perché il venditore usa un sacco di Maxima SC-1, pastiglie Scotch-Brite e nuova plastica per rendere un vecchio cane nuovo. 

Race Tech ha revisionato le forcelle che perdono.

Ho fatto tutte le domande giuste quando guardavo il KX125, ma non ho ispezionato le parti più da vicino come avrei dovuto. Ho contratto per ottenere il prezzo da $ 650 a $ 400 per quello che pensavo fosse un buon affare. Il mio piano era di saltarci sopra quando sono tornato a casa e strapparlo al telaio. Purtroppo, la famiglia, il lavoro, la guida e molto altro hanno ostacolato il ripristino della KX125. Avevo ordinato un kit motore completo da Wrench Rabbit (un numero di parte per il kit completo per la parte inferiore, kit cuscinetto / guarnizione principale, cuscinetti transitori, kit guarnizione motore completo e kit pistone Vertex) la stessa settimana in cui ho comprato la bici, ma quello non mi ha incoraggiato a iniziare. Jay Clark chiamava sempre e chiedeva come sarebbe arrivato il mio progetto KX125. Invece di dirgli che non avevo iniziato, gli raccontai del mio viaggio in Olanda per correre, quanto ero occupato MXA e che il mio più giovane stava camminando - anzi, correndo - ora, e ho avuto difficoltà a stargli dietro. Jay si offrì sempre di aiutare con la build, ma gli dissi severamente: "No, voglio farlo da solo."

Una nuova catena, un pignone e una corona erano necessari per far funzionare questa bici conidtion.

Alla fine, la spinta arrivò a spingere come l'altra MXA i ragazzi hanno iniziato a prendere in giro la mia inesistente bici del progetto KX2003 del 125. Quindi ho fatto quello che chiunque avrebbe fatto: ho accettato un'offerta di amici per aiutarmi a finire la moto. Il giorno dopo aver portato la KX125 nel suo garage e avergli consegnato la scatola dei pezzi che mi aveva dato l'amico del mio amico, ho ricevuto una chiamata da lui che mi diceva che non c'era il pedale del freno posteriore, la pompa del freno anteriore, il cablaggio , cappuccio della candela, coperchio della valvola di alimentazione, paraspruzzi ... e l'elenco continuava. Diamine, forse ho dimenticato una scatola nel capanno. No! Non è stata la cosa peggiore, il carburatore non era quello giusto per un KX125. Ho chiamato l'amico del mio amico, ma non ha risposto ... mai.

Abbiamo usato i rotori Moto Master anteriori e posteriori.

Dato che qualcuno mi aiutava a portare a termine il lavoro ea fare tutto il duro lavoro, abbiamo inviato il telaio alla verniciatura a polvere di San Diego per farlo dipingere in verde fluo. Poi ho iniziato a cercare su eBay, Craigslist e concessionarie per mettere insieme la bici. Kawasaki aveva da tempo smesso di produrre parti per i vecchi due tempi KX, quindi era difficile e costoso trovare le parti. Ci è voluto quasi un anno per rintracciare tutto. Molte delle parti OEM che non siamo riusciti a trovare siamo stati in grado di procurarci presso aziende aftermarket come All Balls, Excel wheels, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware e Works Connection. Senza queste società, ripristinare i vecchi fumatori sarebbe quasi impossibile. 

FMF Shorty ha realizzato una vecchia fabbrica di suoni per bici.

Il tempo passava lentamente e il MXA i ragazzi hanno iniziato a chiamare il mio KX125 "l'unicorno verde". Ho detto loro che presto sarebbe finito e che poi se ne sarebbero pentiti. Sfortunatamente, è stato allora che ho scoperto che il cilindro era in cattive condizioni e l'airbox era rotto. Non eravamo nemmeno sicuri che il cilindro o l'airbox fossero recuperabili. Mentre inviavo il vecchio cilindro a Millennium Technologies per vedere se potevano recuperarlo, ho ricominciato a navigare su eBay. Millennium Technologies ha smontato il materiale del cilindro, riparato il danno e ricollegato alla cilindrata di serie. Hanno riportato in vita il cilindro, il che mi ha fatto risparmiare tempo e denaro. Per quanto riguarda l'airbox KX125, senza fortuna. Abbiamo finito per legarlo insieme. Non era perfetto, ma era la nostra ultima risorsa. 

Sono stati utilizzati cerchi Excel A60 e Faster USA ha rinnovato i mozzi di serie facendoli sembrare ingannevoli. 

La sospensione necessitava di un TLC serio. Ho sempre avuto fortuna con Race Tech quando si trattava di rinnovare componenti di sospensioni vecchi e malconci. Ho restituito i componenti in una settimana come nuovi. Altre parti che necessitavano di TLC erano i radiatori e i mozzi. I radiatori sono stati piegati e le pinne sono state spinte verso l'interno. Abbiamo raddrizzato i radiatori ICW nella Carolina del Nord e li abbiamo rinforzati per una maggiore durata. I mozzi avevano molte tacche e scoloriti dall'essere lasciati fuori. Gli USA più veloci hanno fatto un ottimo lavoro nel ripulirli e nel lanciarli con un colore di magnesio bruciato. Per abbinare il colore dei mozzi, abbiamo inviato a Faster USA le pinze freno anteriore e posteriore e i cilindri principali per rivestire lo stesso colore dall'aspetto accattivante. Il mio obiettivo era quello di rendere la moto tutta Flo Geen, ma le aziende di plastica aftermarket hanno smesso di fare il colore. Il telaio era già verniciato a polvere, quindi ho deciso di passare alla plastica nera di UFO. Ho arruolato DeCal Works per incorporare il tema Flo Green che stavo cercando nella grafica.  

VOGLIAMO UNA BICI A BASSA MANUTENZIONE CHE POTREBBE SOSTENERE LA PROVA DEL TEMPO - E SEMBRA STATA SOLO PER SALVARE UN MOTORE DEL 2003 125 DATO CHE NULLA NIENTE POTREI FARLO FARLO CORRERE COME LE BICI DA CORSA Ho provato a vivere.

L'INGRANAGGIO: Maglia: FXR Clutch Prime MX, Pantaloni: FXR Clutch Prime MX, Casco: Shoei VFX-W, Occhiali: FXR, Boost XPE MX, Stivali: Gaerne SG12.

Ci sono stati alcuni aggiornamenti moderni. (1) Abbiamo fatto costruire da Applied morsetti tripli personalizzati che ci hanno permesso di utilizzare la moderna targa anteriore e il parafango anteriore dell'attuale linea KX. (2) Già nel 2003 Honda aveva un brevetto sul moderno percorso della linea del freno anteriore. Per evitare il brevetto Honda, Kawasaki avvolse il tubo del freno sotto il capocorda della forcella. Non è il posto più sicuro in cui essere, quindi ho usato un attuale tubo del freno KX250F e una protezione forcella RM-Z 2018 leggermente modificata per aggiornare il percorso. (3) Il dado dell'asse posteriore KX2003 standard 125 utilizza una coppiglia. La coppiglia sembrava datata ed era una seccatura da affrontare. Abbiamo utilizzato un dado dell'asse posteriore CRF autobloccante per sostituirlo. 

Abbiamo usato una molla e una forcella del freno posteriore della Fasst Company. Stati Uniti più veloci Cerakoted il cilindro principale del freno posteriore un colore di magnesio bruciato.

E il propulsore? Volevo mantenere tutto interno in stock. Volevo una bici a bassa manutenzione che avrebbe resistito alla prova del tempo e mi sembrava sciocco salire su un motore 2003 del 125 dato che nulla che potessi fare per farlo funzionare come le bici da corsa che ho provato per vivere. Volevo che funzionasse bene, quindi ho usato le due parti che qualsiasi pilota KX125 avrebbe usato nel 2003: un tubo FMF Fatty con silenziatore Shorty e una gabbia per ance Boyesen. 

Il 16enne KX125 non sta battendo alcun record. È divertente così com'è.

In pista, il restaurato KX2003 del 125 ha funzionato meglio di quando è uscito dallo showroom 16 anni prima. La ricostruzione dell'estremità superiore, delle sospensioni, delle pedivelle, dei cuscinetti e delle guarnizioni ha reso la vecchia KX quella sensazione di novità di tutto ciò che è stretto. Niente crepitava, vibrava o perdeva. Era tutto ciò che avrei potuto sperare. Non è affatto una macchina da 125 cc competitiva secondo gli standard odierni, ma non era mia intenzione. Volevo una bici divertente che avesse un bell'aspetto, ed è esattamente quello con cui sono finito. 

L'intero processo mi ha insegnato preziose lezioni. Ho imparato a fare le mie ricerche prima di acquistare una bici in una scatola di cartone. Ho imparato che le parti che dai per scontate sono le più difficili da trovare. Ho imparato a controllare se il cilindro, le casse e il telaio sono incrinati. Ho imparato che avrei potuto ottenere una polizza rosa senza trattare con il venditore passando attraverso AAA. Ho imparato che un buon affare è anche una buona opportunità per perdere denaro. Ho imparato che un lavoro che pensavo avrebbe richiesto un mese o due alla fine potrebbe richiedere cinque anni. Ho imparato che ne è valsa la pena avere una Kawasaki KX2003 del 125 incontaminata seduta nel mio garage.

Decal Works, San Diego Powdercoating e Polisport hanno davvero fatto risaltare la bici.
ELENCO DEI FORNITORI KX2003 125
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fastco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

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