MARTEDÌ A DUE TEMPI | GUIDA ALL'INSTALLAZIONE DI HONDA CR2000 250

Questo articolo è tratto dal numero di aprile 2000 del Motocross Action Magazine. Iscriviti ora.

Se si possiede una HondaCR250, varrà la pena spendere i prossimi minuti con il MXA squadra di demolizione. Forniremo una guida passo passo per ottenere un'azione delle sospensioni più flessibile, una guida equilibrata e un'erogazione di potenza più autorevole.

Questi suggerimenti da non perdere offrono un risultato finale cumulativo. Le regolazioni sono progettate per lavorare insieme e aiutarsi reciprocamente a completare il pacchetto. Se apporti solo la metà delle modifiche, otterrai solo metà del guadagno.

GIOCANDO PER IL SUCCESSO

Il miglior getto CR è un 182 principale, 50 pilota e 715-289 ago nella seconda clip. L'ottone di serie è 180 principale, 48 pilota e terza posizione della clip.

PULIZIA DELLA VALVOLA DI POTENZA

Quando si installa il cilindro, è necessario spingere manualmente la valvola in posizione chiusa e controllare che la forcella di collegamento nella parte inferiore del cilindro sia allineata sul perno di azionamento sulla scatola (il coperchio della valvola sul lato destro deve essere rimosso).

Rimuovere frequentemente il coperchio della valvola di potenza sul lato destro e controllare le condizioni delle valvole e del collegamento. Ruota le valvole a mano e senti se sono appiccicose. Il detergente per contatti non rimuove la vernice accumulata, quindi se le valvole sono gommose, è necessario smontarla. Raschiare il residuo con uno strumento di sbavatura e pulire tutte le aree rotanti con un tampone Scotch-Brite delicato. Con il coperchio spento, mandare su di giri il motore e controllare che il movimento sia regolare.

PISTONE E ANELLO DI VITA

Se si pulisce il filtro e si esegue il getto giusto, la bici può essere corsa per una media di 15 ore prima di sostituire il pistone e gli anelli.

GUADAGNI PERFORMANCE ECONOMICI

Far funzionare quattro distanziali di scarico tra il tubo e il collettore (# 18309-K23-600). La maggiore lunghezza del tubo di sterzo rende notevolmente più potente l'erogazione della potenza dal fondo.

I negozi di hot rod vendono un distanziale da 10 mm per il coperchio di scarico che aumenta il volume della camera di risonanza e aumenta la potenza erogata dal fondo. Questi distanziatori funzionano e sono utilizzati dal Team Honda.

PETALI A LAMELLA

Le ance ultrasottili standard funzionano bene, ma hanno una durata di circa sette ore. Il petalo inferiore destro si scheggerà per primo. Se sei un appassionato, ispeziona i pedali ogni due fine settimana di guida. Potresti considerare di passare a Boyesen canne per una durata più lunga.

MANUTENZIONE DEL FILTRO DELL'ARIA

La gabbia del filtro ha un perno che si allinea con un foro nella parte superiore dell'anello di tenuta della scatola. Se il perno non è allineato, ci sarà uno spazio di un quarto di pollice in cui lo sporco può entrare e rovinare il motore. Prima di serrare il dado ad alette, provare a far girare il filtro. Se non gira, è giusto.

LUBE CAMBIO

Le piastre di trasmissione in alluminio del CR contaminano rapidamente l'olio del cambio. Cambia olio dopo ogni gara. Qualunque olio motore 10/40 di qualità sarà sufficiente, tuttavia Honda consiglia di utilizzare olio Hondalube GN4 10-40 o 80/90 HP Gear Oil. (Entrambi gli oli sono identici. La scala di viscosità per l'olio motore è diversa da quella utilizzata per l'olio degli ingranaggi). Il MXA la squadra in rovina corre Maxima olio del cambio.

MXAR WEIRD GEARING

L'ingranaggio a caldo è 14/52 (13/50 di scorta). Per utilizzare questo ingranaggio, è necessario eseguire un rullo catena CR80 più piccolo nella parte superiore. Prendi il rullo superiore originale e usalo nella parte inferiore. Se non si cambiano i rulli, l'ammortizzatore sarà ancora più duro sui dossi a bordo quadrato.

CURA DEL PIGNONE DELL'ALBERO CONTRATTUALE

Se si rimuove il bullone del pignone del contralbero, assicurarsi di serrarlo correttamente e utilizzarlo 272 Loctite rossa.

AVVISO BULLONE PIGNONE

Fissare i bulloni del pignone con Loctite rossa. Controllali dopo ogni moto. Se il pignone è stato rimosso un paio di volte, sostituire i dadi e i bulloni. Porta con te un set di ricambio nella tua cassetta degli attrezzi.

CATENA CHINTZY

La catena CR di serie è chintzy. Il MXA demolire l'equipaggio utilizza un costoso Catena d'oro DID (# 4029435). Dura quattro volte di più e raramente richiede aggiustamenti.

REGOLAZIONE DELLA CATENA CR250

Se la catena è regolata troppo stretta, l'azione della sospensione posteriore sarà dura. Se è troppo allentato, la sospensione posteriore sembrerà sciatta. Mantieni da 25 mm a 35 mm di allentamento della catena, misurato appena dietro la parte posteriore del cursore della catena superiore del forcellone.

GUARDA QUELLI REGOLATORI A CATENA

APPLICA antigrippaggio ai bulloni del tendicatena. Quando i bulloni perdono il rivestimento di fabbrica, i fili si impigliano nel forcellone. Sostituire i dadi di scorta con la varietà autobloccante.

PASTIGLIE GUIDA FORCELLONE E CATENA

Se il cuscinetto del guidacatena si consuma troppo, la catena vedrà attraverso la guida. I cuscinetti del forcellone usurati modificheranno la regolazione della catena e l'effetto anti-bottom della coppia della catena.

CORREZIONI DELLA FORCELLA SHOWA

Passare a molle più pesanti da 0.44 kg / mm e iniziare con 372 cc di olio. Scendi fino a 20cc da lì. La molla di serie è di 0.43 kg / mm e il volume dell'olio di serie di 382 cc. Esegui il clicker di compressione da 14 a 15 clic e il rimbalzo da XNUMX a XNUMX.

COSTRUISCI IL TUO DISPLACER PER L'OLIO DELLA FORCELLA

Poiché la sintonizzazione con il volume dell'olio è una seccatura maggiore della messa a punto dell'altezza dell'olio, il MXA l'equipaggio di prova realizza dislocatori di petrolio per facilitare la configurazione iniziale. Tagliamo sei sezioni di 25 mm di diametro di un pollice, Schedule 40, tubi in PVC (e le tagliamo longitudinalmente). Quindi, facciamo scivolare questi distanziatori in PVC sull'asta della cartuccia (sopra la sede della molla). Ogni clip in PVC solleva l'olio di 5 cc (riducendo il volume d'aria). MXA versa 352 cc di olio in ciascuna gamba e quindi regola l'altezza dell'olio, aggiungendo o sottraendo clip in PVC. Una volta trovata l'altezza massima, rimuoviamo i distanziatori e li sostituiamo con il volume appropriato di olio, sebbene non riusciamo mai a sostituire le clip in PVC.

MISURA LE MOLLE DELLA FORCELLA

Le molle per forcella Showa sono spesso troppo corte. Utilizzare i distanziali di precarico in acciaio per portare la misurazione complessiva alle specifiche. La lunghezza complessiva della molla dovrebbe essere di 495 mm.

OLIO FORCELLA CR250

L'olio Hondalube HP misura 7 pesi e Showa SS7 arriva come 5 pesi. L'olio HP è un lubrificante migliore da utilizzare fino a quando la temperatura non scende a 65 gradi o meno, quindi usiamo SS7.

SCORRE LE FORCELLE IN SU

L'altezza standard del tubo è a filo con la parte superiore della corona. Far scorrere le forche verso l'alto nei morsetti di 3 mm per accogliere la molla della forcella più rigida. Alcuni piloti arrivano fino a 5 mm, ma c'è la possibilità che il pneumatico colpisca la parte inferiore del parafango.

INSTALLAZIONE ASSALE FORCELLA CR250

Se la gamba della forcella sinistra non è centrata sull'asse, vincolerà l'azione della forcella. Per evitare che ciò accada, attenersi alla seguente procedura: (1) Installare l'asse e serrare il dado (se l'asse inizia a girare, afferrare uno dei bulloni di bloccaggio sinistro.) (2) Stringere entrambi i bulloni di bloccaggio a destra. (3) Con i dadi a pollice sinistro allentati, inserire leggermente un cacciavite nella fessura del perno dell'asse per forzare l'apertura. (4) Pompare la forcella alcune volte. Rimuovere il cacciavite e serrare i due bulloni di fissaggio dell'asse sinistro.

SUGGERIMENTI PER SHOCK CR250

Sostituire il calcio 4.8 kg / mm con una molla da 5.15 kg / mm. Impostare l'abbassamento tra 98 mm e 100 mm, il rimbalzo tra 10 e 12 scatti, compressione a bassa velocità da 8 a 10 scatti e compressione ad alta velocità da 1 a 1-1 / 2 giri. Più tempo si mette sullo shock, più pesante è necessario impostare il rimbalzo.

LUBRIFICARE QUESTI PERNI

Smontare il gruppo della pinza tripla, il forcellone e il collegamento, pulire e quindi lubrificare liberamente i cuscinetti e le tenute con un grasso che respinge l'acqua (Maxima, Bel-Ray o Honda Pro Molybendum.) I perni vengono ingrassati leggermente dalla fabbrica. Rispetto a quanto la bicicletta viene lavata a pressione o quanto spesso viene utilizzata nel fango, seguire un programma di rilubrificazione da uno a sei mesi.

INFORMAZIONI SUL FRENO POSTERIORE

Sopra l'asse del forcellone c'è un anello nell'impianto idraulico del freno posteriore a cui piace intrappolare l'aria. Svitare la pinza e tenerla più in alto del cilindro principale durante lo spurgo del freno posteriore. Non rabboccare il serbatoio del liquido dei freni posteriori dopo che l'impianto idraulico è stato scaricato. Prima di riempire il cilindro principale, aprire i cuscinetti, montare la pinza sul rotore e azionare i pedali per ripristinare i pistoni della pinza. Ora, riempi il serbatoio. Puoi persino spurgare il freno posteriore con la ruota posteriore su un portellone in modo che sia più alta della ruota anteriore. Usare un Fluido DOT 4.

Spurgare i freni anteriore e posteriore spesso se si è un crasher. È possibile che l'aria si mescoli attraverso l'idraulica mentre la bici ruota lungo la pista.

CR250 LEVA FRENO POSTERIORE

In berme profondi, la leva può prendere e flettere verso l'esterno. Il costante movimento laterale allenta il bullone del perno del freno. Loctite rosso il bullone e controllarlo dopo ogni moto.

RAGGI DURANTE IL BREAK-IN

Controllare frequentemente la tensione dei raggi quando le ruote sono nuove. Ci vorranno tre giri per far sedere i raggi. Honda utilizza nippli in acciaio che subiscono un discreto numero di abusi.

ITINERARI DEL CAVO CR250

Non cambiare i tubi di sfiato del carburatore standard o le posizioni di instradamento dei cavi. Controllare il funzionamento e il gioco libero di tutti i comandi quando si ruota il manubrio da uno stop all'altro. Questo è molto importante se si dispone di un supporto per barra regolabile o di una barra più alta. Accertarsi che i fili dell'interruttore kill non siano tesi o intrappolati tra il fermo dello sterzo.

RIMEDI DEL MORSETTO PER BARRA

Se non riesci a far stare la barra dritta nei morsetti dopo un incidente, controlla quanto segue: (1) I morsetti della barra potrebbero essere ruotati fuori linea. (2) I bulloni di fissaggio potrebbero essere piegati. (3) Il cono di smorzamento della gomma potrebbe essere strappato.

CR250 CONTROLLO VIBRAZIONI

Se la vibrazione del CR250 ti dà ancora la meglio, prova questo suggerimento. Rimuovere il triplo morsetto e spruzzare schiuma isolante in ciascun longherone del telaio (sparandolo attraverso il foro di scarico all'interno del cannotto di sterzo. Quando la schiuma spray si asciuga, tagliare l'eccesso, reinstallare i morsetti e andare in bici con una notevole riduzione delle vibrazioni.