LIBRETTO MXA: SEGRETI DELLA YAMAHA YZ2017F 450

Clicca sulle immagini per ingrandirle

0Q7A7475

Nessuna bici è perfetta quando esce dal pavimento dello showroom, e questo è vero sia per la Yamaha YZ450F che per la KTM 450SXF, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husky FC450 o Honda CRF450; tuttavia, la YZ2017F del 450 è finita nel "Shootout MXA 2017 del 450". Quindi, se vuoi che la tua YZ450F sia migliore, più veloce ed elegante, non ci arriverai cavalcandola. Quella che segue è una cronaca delle modifiche che possono essere apportate a qualsiasi Yamaha YZ2017F del 450, ma, soprattutto, le abbiamo apportate alla YZ450F sponsorizzata da Simi Valley Cycles di Jon Ortner. Lo offriamo come guida per il pilota della Yamaha YZ2017F 450.

PROBLEMI DI AIRBOX YZ450F

Il kit Power Flow di Twin Air è dotato di un filtro dell'aria sovradimensionato e ritardante di fiamma e una gabbia in alluminio lavorata a CNC.Il kit Power Flow di Twin Air è dotato di un filtro dell'aria sovradimensionato e ritardante di fiamma e una gabbia in alluminio lavorata a CNC.

L'airbox sulla Yamaha YZ2017F di nuova generazione 450 dovrebbe trovarsi nella Engineering Hall of Shame. Ci vuole un cracker sicuro per entrare, e una volta aperto il caveau, il filtro di riserva non è molto da guardare. MXA trovato conforto nel nuovissimo kit Twin Air PowerFlow. Non è solo un nuovo filtro dell'aria ma un airbox, un tratto di aspirazione, una gabbia e una copertura totalmente nuovi. Raddoppia quasi la dimensione del filtro e l'aria disponibile nell'airbox. L'airbox a gobba sembra strano, ma apporta un notevole miglioramento alla risposta dell'acceleratore e all'over-rev. Per ulteriori informazioni, visitare www.twinair.com o chiamare il numero (800) 749-2890.

PESO VOLANO PIÙ PESANTE PER UNA MIGLIORE MANIPOLAZIONE

Il peso del volano Steahly rende la potenza più utilizzabile e paga dividendi extra nell'aiutare a piantare la ruota anteriore a terra uscendo dagli angoli.
Il peso del volano Steahly rende la potenza più utilizzabile e paga dividendi extra nell'aiutare a piantare la ruota anteriore a terra uscendo dagli angoli.

Questo potrebbe sembrare strano, ma una delle mod più maneggevoli che abbiamo apportato all'YZ2017F 450 è stata quella di appesantire il peso del volano di 9 once Steahly. In assetto di serie, l'YZ450F è aggressivo al primo crack dell'acceleratore, il che porta a una ruota indesiderata in situazioni scivolose o scivolose e, al contrario, a saltare in situazioni appiccicose. Sabbia profonda e professionisti veloci potrebbero preferire quel colpo, ma la maggior parte MXA i testisti desideravano un maggiore controllo dell'acceleratore e una potenza più ampia. Dopo aver corso con e senza il volano modificato con Steahly, ogni pilota di prova è stato generoso nel lodare i vantaggi del volano più pesante. L'obiettivo era quello di rendere la YZ450F tonica, regolare la fascia di potenza e concentrarsi sulla potenza gestibile.

Il peso del volano Steahly YZ450F non è un progetto imbullonato (poiché richiede incollaggio e cottura), ma Steahly farà il duro lavoro per te con un piccolo sovrapprezzo. Per ulteriori informazioni, visitare www.steahlyoffroad.com.

ROULETTE CON FRIZIONE

I testisti MXA mettono a punto la sensazione della frizione YZ450F mescolando e abbinando la combinazione dei due diversi tipi di dischi frizione della YZ450F.
I testisti MXA mettono a punto la sensazione della frizione YZ450F mescolando e abbinando la combinazione dei due diversi tipi di dischi frizione della YZ450F.

Di tutte le frizioni giapponesi di produzione, la Yamaha è la migliore. Dura più a lungo e si sente meglio di qualsiasi cosa Honda, Suzuki o Kawasaki abbiano da offrire. Il modo più economico per migliorare la frizione YZ450F è capire che il pacco frizione a otto dischi ha due diversi tipi di dischi frizione: grippy e standard. Nel rivestimento di serie, la frizione ha tre dischi frizione (numero parte 5VP-16321-00) e cinque dischi frizione standard (numero parte 5PA-16321-00). Se si desidera una frizione più forte, sostituire alcune delle piastre standard con piastre grippy. Puoi sostituire tutti e cinque o solo due o tre per modulare la sensazione. Un avvertimento: le piastre standard dovrebbero essere utilizzate nelle posizioni più interne ed esterne della pila della frizione. Detto questo, l'YZ450F non è ancora all'altezza degli standard stabiliti da KTM. Per aiutare la frizione a sopravvivere, abbiamo aggiunto molle frizione Pro Circuit più rigide. Per i nostri test rider AMA Pro abbiamo scelto una frizione Hinson completa.

COLLEGAMENTO OROLOGIO JGR REGOLABILE

Il collegamento dell'ammortizzatore di JGRMX può essere regolato su una gamma di 4 mm. Andiamo 2 mm più a lungo.
Il collegamento dell'ammortizzatore di JGRMX può essere regolato su una gamma di 4 mm. Andiamo 2 mm più a lungo.

YZ450F è una bici con uno strano mix di sensazioni di maneggevolezza, alcune delle quali causate dalla posizione puzzolente. La nostra soluzione era installare bracci anti-shock JGRMX regolabili. I collegamenti JGR possono essere impostati da 142mm a 146mm di lunghezza (quando il team JGR ha corso su YZ450F, hanno eseguito i collegamenti a 144mm). I collegamenti più lunghi hanno abbassato l'estremità posteriore da 8 mm a 14 mm a 19 mm a 23 mm, a seconda di dove l'abbiamo impostata. Questo ci ha permesso di ridurre l'altezza complessiva del telaio facendo scorrere le forche verso l'alto nei morsetti. Inoltre, con un'estremità posteriore inferiore, abbiamo avuto una maggiore autonomia nel cambiare l'angolazione della testa con le impostazioni dell'altezza della forcella. La sella della sella della Yamaha YZ2018F 450 è 20 mm più bassa.

CORTI FREDDI

Il lavoro numero uno su qualsiasi bici con un tappo del radiatore da 1.1 kg / cm2 è quello di sostituirlo con un tappo ad alta pressione. Questo tappo CV4 è di 2.0 kg / cm2.
Il lavoro numero uno su qualsiasi bici con un tappo del radiatore da 1.1 kg / cm2 è quello di sostituirlo con un tappo ad alta pressione. Questo tappo CV4 è di 2.0 kg / cm2.

Per le gare estive, volevamo che il nostro YZ450F funzionasse più fresco. Riteniamo che la plastica PowerFlow di Cycra non solo restringa YZ450F, ma permetta a più aria di raggiungere i radiatori. Sfortunatamente per noi, le protezioni del radiatore Cycra non funzionerebbero con la nostra copertura airbox Twin Air Power Flow. Quindi, abbiamo aggiunto un coperchio e una girante della pompa dell'acqua del supercooler Boyesen. La pompa Boyesen elimina la cavitazione, il che significa più acqua e meno bolle d'aria nel sistema di raffreddamento. Come è diventato normale, abbiamo calciato a terra gli 1.1 kg / cm2 tappo del radiatore (15.6 psi) per una pressione più elevata di 2.0 kg / cm2 tappo (25.6 psi) dei prodotti CV4 per aumentare il punto di ebollizione dell'antigelo da 265 gradi Fahrenheit a 278 gradi.

La pompa dell'acqua Boyesen Supercooler non solo fa scorrere più acqua, ma riduce la cavitazione per ridurre la quantità di bolle d'aria nell'acqua.
La pompa dell'acqua Boyesen Supercooler non solo fa scorrere più acqua, ma riduce la cavitazione per ridurre la quantità di bolle d'aria nell'acqua.

CICRA PLASTICA POWERFLOW

Cycra ha un kit carrozzeria in plastica praticamente identico al p-lastic Yamaha YZ2018F del 450.
Cycra ha un kit corpo in plastica praticamente identico alla plastica Yamaha YZ2018F del 450.

La plastica di produzione 2018 di Yamaha si basa sulla plastica Cycra PowerFlow YZ450F. Le ali del radiatore Cycra PowerFlow eliminano tutte le condotte Yamaha e le tubature a doppia parete per produrre un'interfaccia serbatoio / radiatore più elegante, più stretta e più pulita. È un design pulito e può essere ordinato solo con le ali del radiatore e il coperchio dell'airbox o come kit di plastica completo. Non potremmo accoppiare le ali del radiatore Cycra al nostro airbox Twin Air a gobba, ma se potessimo, lo faremmo.

SPERITO SU STEROIDI

Abbiamo aggiunto uno scarico DR-slip-on per aiutare a ripulire la transizione medio-bassa.
Abbiamo aggiunto uno scarico DR-slip-on per aiutare a ripulire la transizione medio-bassa.

Abbiamo testato i tubi di scarico Pro Circuit, DR.D e FMF e tutti hanno migliorato il successo, soprattutto se combinato con una migliore respirazione, mappatura più nitida e geometria dial-in. Come regola generale, le bici a iniezione di carburante prosperano sui sistemi di scarico aftermarket. Tendono ad aumentare i giri eccessivi mentre domano la risposta abbreviata dell'acceleratore al minimo. Sorprendentemente, c'è una percentuale di MXA testare i ciclisti che preferiscono utilizzare sistemi di silenziatore slip-on anziché sistemi completi e un altro gruppo a cui piace la dolce erogazione di potenza del sistema YZ450F di serie.

MAPPA PER UNA MIGLIORE POTENZA

RR-YZ450F_mappe

Adoriamo il sintonizzatore di potenza GYTR Yamaha. Non produce più potenza, ma consente al pilota di avanzare e ritardare l'accensione per produrre diversi stili di potenza. Si noti che sono necessarie mappe diverse per le biciclette con scarico di serie morbido e tubi aftermarket con una respirazione migliore.

Per il tubo di scorta, abbiamo corso vicino alla mappa del combustibile di scorta con un po 'più di carburante in cima. Per quanto riguarda la mappatura dell'accensione, l'abbiamo avanzata in ogni scatola, tranne per la scatola spalancata ad alto numero di giri dove la ritardiamo di 3 gradi.

Per i tubi aftermarket, abbiamo allungato la miscela di carburante in quattro delle nove scatole (le altre cinque che abbiamo lasciato da solo). Per quanto riguarda la mappatura dell'accensione, l'abbiamo avanzata di 1 grado a piccole e medie aperture dell'acceleratore. Il Power Tuner non funzionerà con la Yamaha YZ2018F del 450 poiché è passato al Wi-Fi.

FISSAGGIO DEL COPERCHIO SPINA DI SCINTILLA POP-OFF

Che ci crediate o no, i cappucci delle candele Yamaha YZ-F hanno la tendenza a spegnersi. Abbiamo aggiunto un supporto per cappuccio candela JGR.
Che ci crediate o no, i cappucci delle candele Yamaha YZ-F hanno la tendenza a spegnersi. Abbiamo aggiunto un supporto per cappuccio candela JGR.

Se ciò non fosse accaduto a noi e non avessimo scoperto che è successo anche ai team Yamaha di fabbrica (inclusi JGR e Star Yamaha), non ci crederemmo. Il cappuccio della candela YZ-F è totalmente sigillato nel punto in cui entra nel coperchio della valvola. L'acqua intrappolata fuoriesce attraverso un foro praticato sul lato della testata. Tuttavia, se questo foro si ostruisce, il calore del motore provocherà un rapido aumento della pressione dell'aria nella camera della candela sigillata. Questa pressione può effettivamente sollevare il cappuccio della candela dalla candela. Il primo segno che hai problemi con la candela è se la bici inizia a correre ratty nella parte alta. In caso di dubbi, mettersi sotto il serbatoio del gas e spingere verso il basso il cappuccio della candela. Se scatta di nuovo sul cavo, il problema è stato identificato. Abbiamo gestito un portacandele Yamaha JGRMX. Si monta sui bulloni del coperchio della valvola e tiene premuto il cappuccio della candela. Naturalmente, è anche necessario mantenere pulito il foro di spurgo. La Yamha YZ2018F 450 ha un supporto porta candele quasi identico.

INGRANAGGI PER LE MASSE

Abbiamo aggiunto un pignone SuperSprox più grande di un dente sulle nostre ruote Tusk. Abbiamo anche eseguito una guida a catena di TM Designworks.
Abbiamo aggiunto un pignone SuperSprox più grande di un dente sulle nostre ruote Tusk. Abbiamo anche eseguito una guida a catena di TM Designworks.

Ogni MXA il collaudatore si è lamentato del fatto che la bici sarebbe caduta dal tubo dal secondo al terzo turno in terriccio pesante, sabbia o risalendo le colline. Volevamo correre con la YZ450F nella terza marcia più ampia per evitare di doverla girare in seconda. La correzione? Abbattilo. Abbiamo corso il 13/49. Il pignone di serie è un 48.

CONTROLLO DI LANCIO

Suzuki, KTM, Kawasaki e Husqvarna hanno tutti gli stessi sistemi di controllo del lancio di base (Honda non ha il controllo del lancio). Il tipico sistema di controllo del lancio ritarda notevolmente l'accensione a partire da 7000 giri / min (poiché non si avvia la linea di partenza al di sotto di 7000 giri / min). Questo riduce da 3 a 5 cavalli per aiutare il morso della gomma posteriore invece di girare. Questi sistemi rimangono attivi fino a quando non si sposta verso l'alto, si abbassa l'acceleratore o si esaurisce il timer. Il sistema di controllo del lancio Yamaha è diverso. Come mai? A partire da 4500 giri / min e aperture del gas del 30 percento, il sistema di controllo del lancio Yamaha riduce la potenza molto più dei sistemi concorrenti. Meno potenza si traduce in una minore rotazione della ruota e un maggiore aggancio in avanti. Una volta che YZ450F cancella il cancello di partenza e si sposta tra 30 e 60 piedi dalla linea, la potenza ritorna alla massima potenza senza che tu faccia nulla. Il sistema di controllo del lancio (LCS) di Yamaha ripristina la piena potenza una volta che il numero di giri, i sensori di posizione dell'acceleratore e il selettore del cambio corrispondono a un logaritmo che dice alla ECU che la bici non è più in modalità roll-on power. Se non si inseriscono mai i punti e i trattini nella casella richiesta, LCS si spegne automaticamente quando si passa al terzo.

OFFSET DEL MORSETTO TRIPLO

Nel 25 Yamaha è passata ai morsetti offset da 2016 mm, ma siamo tornati ai morsetti tripli Pro Circuit da 22 mm.
Nel 25 Yamaha è passata ai morsetti offset da 2016 mm, ma siamo tornati ai morsetti tripli Pro Circuit da 22 mm.

Nel 22 Yamaha ha cambiato l'offset del morsetto triplo da 25 mm a 2016 mm nel 2009. Questo potrebbe sembrare una mossa sconvolgente sul fronte della geometria, ma, in realtà, è solo un ritorno all'offset precedente del 22. Ma la curiosità ci ha fatto venire voglia di tornare all'offset da 2010 mm a cui Yamaha era originariamente passata nel 22. Abbiamo ordinato i morsetti tripli da 450 mm di Pro Circuit e ci è piaciuto il modo in cui la YZ450F si sentiva all'ingresso delle curve. Non è stato un cambiamento schiacciante, ma in combinazione con il più lungo collegamento di shock JGR, ci ha reso felici come lo siamo stati con la capacità della YZXNUMXF di seguire gli angoli senza quella fastidiosa oscillazione. Per ulteriori informazioni, visitare www.procircuit.com. Indovina un po? La Yamaha YZ2018F 450 ha di nuovo un offset di 22 mm.

OTTIENI UNA MANIGLIA SU YZ450F

La Yamaha YZ2017F del 450 non andrà mai in curva come una Suzuki o si sentirà equilibrata come una KTM, ma ci sono dei passaggi che puoi prendere per migliorare la sensazione di Big Blue.
La Yamaha YZ2017F del 450 non andrà mai in curva come una Suzuki o si sentirà equilibrata come una KTM, ma ci sono dei passaggi che puoi prendere per migliorare la sensazione di Big Blue.

Potresti essere sorpreso di apprendere che la maggior parte delle modifiche al nostro motore (mappatura, peso del volano e cambio) sono state apportate in nome della maneggevolezza più dei cavalli. Ma abbiamo apportato molte altre modifiche al telaio. Ecco la lista:

(1) Altezza della forcella. Abbiamo fatto scivolare le forcelle nei ganci per aumentare l'angolazione della testa e aumentare il peso sulla ruota anteriore. Ciò riduce le flessioni all'ingresso delle curve, ma richiede prove ed errori per evitare il sovrasterzo. Se si esegue un collegamento più lungo, sarà necessario far scorrere le forche verso l'alto nei morsetti per mantenere l'equilibrio del telaio

(2) Gara sag. Abbiamo abbassato l'abbassamento posteriore da 100 mm a 103 mm in combinazione con lo scorrimento delle forche verso l'alto. Questo si è sbarazzato dell'altezza intrinseca del sedile puzzolente della YZ450F.

(3) Collegamento d'urto. Un collegamento ammortizzatore più lungo ha aiutato ancora di più con il bilanciamento del telaio e ha funzionato bene con la molla dell'ammortizzatore leggermente più morbida che gli ingegneri hanno aggiunto nel 2016.

(4) Regolatore ad alta velocità. La maggior parte delle regolazioni degli ammortizzatori posteriori è stata effettuata con il regolatore di compressione ad alta velocità. Tendevamo a scoprirlo per aiutare la parte posteriore a sistemarsi di più sotto un carico.

(5) Pneumatico anteriore. Esegui sempre la migliore gomma anteriore possibile sulla YZ450F che gira a disagio. La gomma economica è una ricetta per il disastro.

Non siamo difensori YZ450F. Sappiamo meglio della maggior parte che l'YZ450F può essere imbarazzante all'ingresso di curve piane o ampie. Abbiamo criticato la risposta del front-end Yamaha per tutto il tempo che possiamo ricordare. La superba maneggevolezza non è mai stata un punto di forza Yamaha: sospensioni, sì; in curva, no. Un fattore che contribuisce alla sensazione sgraziata della YZ450F è la sua strana ergonomia. Nel rivestimento di serie, sembra troppo alto nella parte posteriore. Dà l'impressione che sia eccessivamente largo ai radiatori. Sembra fragile e pesante. Non è abbastanza piatto per i nostri gusti. E la centralizzazione creativa della massa non può compensare le 238 sterline.

KIT TELAIO FAI DA TE

Jon Ortner, AMA National Pro degli anni '1980, ha pilotato la sua Yamaha YZ2017F 450 a Glen Helen.
Jon Ortner, AMA National Pro degli anni '1980, ha pilotato la sua Yamaha YZ2017F 450 a Glen Helen.

Molti motociclisti cercano di ripristinare la sensazione della YZ450F spostando il motore in avanti di 1.5 mm per aumentare il peso sulla ruota anteriore, il che essenzialmente riporta la distorsione del peso a quella della YZ2010F precedente al 450. Prima dell'ultimo YZ2015F 2017-450, DR.D offriva kit di trasferimento del motore che spostavano il motore YZ450F di 2.5 mm in avanti. Il kit DR.D 2016–2017 sposta il motore di 1.5 mm in avanti utilizzando speciali distanziali a bullone oscillante con forcellone eccentrico. Inoltre, DR.D offre un kit che abbassa i radiatori di 27 mm nel tentativo di ridurre il peso dell'acqua sul telaio.

CHE LO SGUARDO SPECIALE

Decal Works ha gestito la grafica e abbiamo utilizzato plastica Yamaha di serie, ad eccezione della targa anteriore Cycra e del parafango anteriore.
Decal Works ha gestito la grafica e abbiamo utilizzato plastica Yamaha di serie, ad eccezione della targa anteriore Cycra e del parafango anteriore.

Le MXA la squadra distrutta ama i ragazzi di Decal Works. Ci salvano sempre la pancetta. Ogni volta che ci proponiamo di costruire una bici da progetto, procrastiniamo sul colore della plastica, i loghi degli sponsor e l'aspetto generale della bici. A volte iniziamo con la plastica di scorta e poi passiamo a Cycra, il che significa che la grafica tutta nuova deve essere costruita in Decal Works. Non si lamentano mai quando diciamo che dobbiamo averlo entro domani o quando cambiamo idea sul colore. E, soprattutto, quando abbiamo bisogno di aiuto per la progettazione per mettere insieme l'aspetto della bici, lo fanno per noi. Per il nostro Simi Valley Cycle YZ450F, abbiamo consegnato a Nick di Decal Works tutti i loghi degli sponsor e gli abbiamo detto di metterli insieme. Pensiamo che sia fantastico. Per ulteriori informazioni, visitare www.decalmx.com o chiamare il numero (815) 784-4000.

MANCANTI GOMMINI E FISSAGGI DZUS

L'YZ2018F del 450 utilizza solo una chiusura Dzus, mentre il 2017 ne aveva tre (anche se spesso cadevano).
L'YZ2018F del 450 utilizza solo una chiusura Dzus, mentre il 2017 ne aveva tre (anche se spesso cadevano).

Gli anelli di tenuta in gomma nella metà superiore dell'airbox, i condotti del radiatore e in cui la parte superiore ribaltabile del tappo del sedile è incline a cadere. Perdiamo anche i dispositivi di fissaggio Dzus che trattengono le calotte del radiatore. È preferibile portare con sé un passacavo di ricambio e dispositivi di fissaggio Dzus nella cassetta degli attrezzi. Essere consapevoli del fatto che esistono due diversi tipi di passacavi per canali. Il numero di parte degli anelli di tenuta del radiatore è 90480-01558, mentre gli anelli di tenuta del sedile sono 1SL-24742-00.

RUOTA LIBERA PER UN SOTTO $ 600

Plastica bianca? Hub bianchi Naturali.
Plastica bianca? Mozzi bianchi. Naturalmente.

Volevamo un secondo set di ruote in modo da poter avere diverse gomme composte pronte in un istante. Poiché le ruote YZ450F di serie sono adeguate per il ciclista medio (anche se i nostri testisti non avevano intenzione di correre con loro Supercross), abbiamo optato per le ruote Tusk Impact (equipaggiate con i rotori dei freni Tusk Typhoon) per le nostre ruote di backup. Il MXA la squadra di demolitori ha avuto una grande fortuna con le ruote Tusk nel corso degli anni. Sono abbastanza resistenti per un uso regolare, rimangono fedeli e non abbiamo mai subito un guasto. Soprattutto, entrambe le ruote (con mozzi bianchi, raggi neri e cerchi neri) costano solo $ 590. Se stai acquistando le ruote Tusk da utilizzare come ricambi durante le gare, assicurati di tenere conto del costo dei nuovi rotori (e dei relativi bulloni); in caso contrario, dovrai cambiare i rotori ogni volta che cambi le ruote. I rotori Tusk Typhoon anteriori e posteriori erano solo $ 120 ($ 130 con bulloni del rotore).

AFFIDABILITÀ: È YAMAHA INCANTATO

L'affidabilità del motore YZ450F è leggendaria.

Se stai cercando la moto da 450cc più affidabile realizzata, non guardare oltre la YZ450F. È a prova di proiettile. Non ha mai bisogno di regolazione della valvola. La durata del pistone è vicina a 100 ore e non si rompe nulla su questa bici. Se sei un ciclista, la Yamaha YZ450F è la bici migliore da possedere.

RAFFREDDAMENTO CHE RIDUCE SE STESSO

Ogni ciclista ha tocchi personali. Il test MXZ YZ450F ha il sedile alto GYTR opzionale perché il pilota di prova è alto.Ogni ciclista ha tocchi personali. Il test MXZ YZ450F ha il sedile alto GYTR opzionale perché il pilota di prova è alto.

Temevamo che la pompa dell'acqua potesse essere esposta a danni e installato una piastra paramotore a copertura totale Cycra per proteggerla. È fatto di plastica e può subire molti abusi. Quando abbiamo visto quanto è stato sbattuto, siamo stati contenti che ci siano voluti i colpi anziché il fondo dell'YZ450F. Abbiamo utilizzato varie punte JGRMX in fibra di carbonio e alluminio anodizzato: guidacatena, scudi termici per tubi, portacandele e blocchi degli assi. Abbiamo aggiunto un coperchio della frizione Pro Circuit anodizzato per far credere alle persone che abbiamo speso più soldi dietro il coperchio di quanto non facessimo realmente.

IL PESO È FINITO

Una volta in movimento la sensazione del peso non scompare.Una volta in movimento la sensazione del peso non scompare.

Spiacente, Charlie, ma ci vorrebbero dollari cubi per ridurre il peso significativo della Yamaha YZ238F da 450 libbre. È 6 libbre più pesante di una Honda CRF450, 8 libbre in più di una Kawasaki KX450F e 16 libbre sopra e oltre una KTM 450SXF. Spendere migliaia di dollari in titanio, forcelle pneumatiche e fibra di carbonio potrebbe ridurlo al peso della Honda, ma non si avvicinerà mai alla leggerezza. Abbiamo imparato ad abbracciarne stazza, circonferenza e altezza. È una bici grande che si adatta meglio ai ragazzi grandi. Odiamo infrangerlo, ma la Yamaha YZ2018F del 450 ha effettivamente guadagnato una libbra e pesa 239 libbre (senza carburante nel serbatoio), incolpandola all'avviamento elettrico.

FORCELLA FUORI

Le mod di sospensione sono state gestite da TBT Racing.Le mod di sospensione sono state gestite da TBT Racing.

Yamaha ha venduto le migliori sospensioni di stock showroom. La sospensione Kayaba SSS è così buona che la MXA i testisti non hanno avuto lamentele importanti. Nella maggior parte dei casi, le forcelle YZ450F possono essere utilizzate senza molle aftermarket o valvole. Forchette eccellenti. Di seguito sono riportate le impostazioni che abbiamo eseguito sulle forcelle Kayaba di serie, ma, paradossalmente, abbiamo inviato le nostre sospensioni YZ450F a TBT Racing per rivalutarle. Questa personalizzazione ha reso le forche molto migliori, più resistenti e più resistenti al fondo. Soprattutto, il valving TBT ha tenuto le forcelle alte nella loro corsa in modo da mantenere una corsa considerevole per i dossi imminenti. Per ulteriori informazioni, contattare TBT al numero (951) 707-7837 o www.tbtracing.com.

Per le corse hardcore, questi sono MXAsono raccomandate le forcella Yamaha YZ2017F 450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
Indice di rigidezza: 0.50 N / m
Quantità di olio: 315cc
Compressione: 10 clic (8 clic)
Rimbalzo: 8 clic (10 clic)
Altezza della gamba della forcella: 4 mm in su
Note: Per il 2017, Yamaha ha perfezionato quelle che erano già le migliori forcelle sul mercato. Cosa c'è di meglio di loro? Lavorano per principianti, principianti e professionisti AMA. A loro non importa se sei magro o grasso, alto o basso. C'è un'ambientazione per tutti. Tuttavia, è importante ottenere il livello del telaio regolando l'abbassamento e l'altezza della forcella, in modo che nessuna delle due estremità sia sovraccarica.

SCARICAMI PER ME

C'è uno shock lì dentro da qualche parte.
C'è uno shock lì dentro da qualche parte.

Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni di shock YZ2017F 450 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi).

Indice di rigidezza: 56 N / m
Galoppo di gara: 103mm (stock 100mm)
Hi-compressione: 2 risultati (1-1 / 2 risultati)
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 9 clic (14 clic)
Note: Abbiamo eseguito un collegamento ammortizzatore JGR regolabile (non solo per scopi di sospensione, ma anche per darci più spazio di regolazione con l'angolo della testa e la geometria del telaio). Il collegamento più lungo lascia cadere la parte posteriore della bici dall'altezza di serie fino a 23 mm e irrigidisce la parte iniziale della corsa. Compensiamo l'aumento della bassa velocità ruotando la compressione ad alta velocità di mezzo giro e il rimbalzo in cinque clic. Inoltre, la TBT ha re-valvola l'ammortizzatore YZ450F per adattarlo al peso, alla velocità e alla pista preferita del ciclista.

Ti potrebbe piacere anche

I commenti sono chiusi.