HAI VISTO IL VIDEO MXA: ORA LEGGI IL TEST COMPLETO SUL GASGAS MC 366F DI ANDY JEFFERSON

Sebbene la bici da corsa GasGas personale di Andy Jefferson sia piena di parti funzionanti, nulla rivela il più grande segreto: che ha un motore da 366 cc con pedivelle più pesanti, trasmissione funzionante e una testata fresata fuoristrada. All'esterno, sotto gli occhi di tutti, ci sono le forcelle da lavoro da 52 mm, l'asse anteriore da 30 mm, l'ammortizzatore WP Trax con forcellino e le pinze dei freni Brembo di serie.

Non importa come lo tagli, Andy Jefferson è un'icona nello sport del motocross. È stato scelto da Mitch Payton di Pro Circuit per portare lo striscione Husqvarna per la squadra di Mitch quasi 40 anni fa. Per Andy, un povero ragazzo del deserto della California, la possibilità di correre nella stessa squadra di Tony DiStefano, Jeff Jennings e David Gerig è stato un sogno diventato realtà. Era abituato a guidare una bici presa in prestito dal negozio Victorville Suzuki di un amico e a pagare le spese con le sue vincite. Ha dovuto lottare per il riconoscimento, e anche se Andy non l'avrebbe mai detto, è possibile che ci fossero pregiudizi razziali nel mondo del motocross nel 1979. Jefferson stava vincendo gare locali SoCal, Trans-Cal e eventi Golden State, ma ha dovuto guardare i piloti che ha battuto ottengono accordi di supporto mentre ha lottato. Andy non aveva quasi alcuna speranza di ottenere un giro completamente sponsorizzato fino a quando Mitch Payton non ha chiamato e gli ha offerto un posto nel team Pro Circuit. Andy è rimasto scioccato il primo giorno in cui è andato al Pro Circuit e gli hanno regalato due bici nuove di zecca, una scatola piena di pezzi di ricambio e nuova attrezzatura da corsa. Fino ad oggi, Andy crede di dovere a Mitch Payton e Husqvarna un debito di gratitudine per aver infranto i peggiori tabù della società e aver creduto in lui.

Andy ha ripagato Mitch Payton dando il massimo in ogni gara a cui ha partecipato. Soprattutto, Andy ha messo il suo nome nel libro dei record AMA come Jackie Robinson del Motocross diventando il primo pilota nero a fare i principali eventi di Supercross, e questo è stato durante il periodo in cui i corsari non hanno fatto eventi principali. Decenni prima che James Stewart arrivasse sulla scena, Andy Jefferson stava aprendo la strada. Sfortunatamente, una serie di infortuni al ginocchio ha posto fine alla sua carriera nell'AMA Pro; anche se, ha continuato a correre WORCS, gare fuoristrada e nel deserto.

Il kit Cylinder Works porta il GasGas MC 350F da 349.7 cc a 366 cc. Il kit di grande diametro da $ 649.95 viene fornito con un nuovissimo cilindro fuso, un kit pistone Vertex più grande di 2 mm e guarnizioni Cometic. È un kit imbullonato che aumenta l'alesaggio da 88 mm a 90 mm. In pista il GasGas MC 366F è più robusto da basso a medio. Quando vuoi andare più veloce, lo uccidi e la corsa è pazzesca. L'ECU Twisted Development lavora per farlo girare abbastanza in alto da farti lacrimare gli occhi. Che bel motore.

Andy ha sempre avuto un debole per Husqvarna, quindi tre decenni dopo, quando gli è stato offerto un lavoro presso l'allora Husqvarna di proprietà della BMW, Andy Jefferson ha colto al volo l'occasione. Non perché avesse bisogno di un lavoro (aveva una posizione molto sicura presso un'azienda di apparecchiature digitali), ma perché era Husqvarna a chiamarla. La lunga storia di Andy come pilota, che includeva un campionato mondiale di motocross veterinario per over 40, lo ha reso una risorsa preziosa per Husqvarna e qualcosa che KTM ha riconosciuto quando ha acquistato Husqvarna dalla BMW nel 2013. Sorprendentemente, oggi Andy Jefferson supervisiona le relazioni con i media per KTM, Husqvarna e GasGas. È un grande lavoro.

Le forcelle da lavoro da 52 mm sono un altro prodotto di unobtainium. I tubi obliqui in alluminio sono rivestiti per rendere la lega più resistente. Gli interni non sono molto diversi dalle forcelle WP Cone Valve da 48 mm. Il vero scopo dietro le forcelle da 52 mm era aumentare la rigidità, specialmente per i ciclisti Pro, che vogliono il feedback diretto.

Tirando indietro il sipario, il MXA Wrecking crew ama vedere con cosa stanno armeggiando le altre persone nell'industria del motocross. In molte occasioni, abbiamo visto Andy alle gare locali risolvere i bug su una KTM, Husky o GasGas che ha modificato per adattarsi al suo stile di guida da bulldog. Quindi, quando abbiamo saputo del GasGas MC 2022F 366 di Andy, sapevamo che non sarebbe stato un progetto di vanità. Sarebbe una macchina seria e Andy sarebbe sicuro di utilizzare parti di cui si fidava e di far svolgere il lavoro ai nomi più rispettati dello sport. Sarebbe una moto speciale, perché Andy ha accesso a ogni motore, accensione, corpo farfallato, testata, forcella funzionante, volano, manovella, freno e parte del trick. 

Un'altra parte introvabile sulla bici da corsa MC 366F di Andy Jefferson sono le piastre forcella Power Parts Factory. Differiscono dalle normali piastre forcella divise di fabbrica in quanto sono state lavorate per accettare gli steli sovradimensionati necessari per sostenere gli steli della forcella da 52 mm.

Il powerband MC 366F non aveva nulla in comune con il motore GasGas MC 350F di serie. Ogni collaudatore ha detto: "Questa sembra una moto completamente diversa. È più facile guidare nella fascia media.” L'MC 366F produceva più potenza rispetto all'MC 350F di serie, ma, soprattutto, il kit 366 ha ridotto la potenza di picco da 12,400 giri/min sul 350SXF a 10,000 giri/min sul 366.

Per mettere le mani sulla moto di Andy, abbiamo dovuto chiamare il media manager di GasGas per vedere se potevamo testare l'MC 366F di Andy Jefferson. Per fortuna, Andy ci ha detto nel suo ruolo di media manager di GasGas, era abbastanza sicuro di poter convincere Andy Jefferson a darci la sua bici.

Ovviamente l'elefante in sala è il motore da 366cc, costruito su valigie GasGas MC 350F. Non siamo rimasti sorpresi dal fatto che la moto da cross personale di Andy avesse un kit Cylinder Works da 366 cc di grande diametro, perché nel 2010 abbiamo testato la moto da cross Husqvarna TC310 di Andy Jefferson, che ha messo insieme da un motore Red Head da 310 cc che era solo disponibile come motore enduro.

Puoi gareggiare con il kit Cylinder Works 366 con la mappatura ECU GasGas di serie, ma Andy voleva che il suo GasGas MC 366 fosse sintonizzato alla perfezione. Ha fatto impostare a Twisted Development un'accensione Vortex a 10 mappe, il che è stato un bene perché il primo giorno di test abbiamo dovuto passare a una mappa diversa per ottenere prestazioni più pulite. Riteniamo che la mappa Twisted e l'accensione Vortex abbiano aiutato il 366 a raggiungere il suo potenziale, ma il prezzo è di circa $ 1000.

MXA ha chiuso il cerchio con Andy Jefferson: dai suoi giorni sulle piste deserte ai suoi giorni di Pro Circuit Husqvarna al suo successo al San Diego Supercross del 1982 al suo ritiro alla sua resurrezione a Husqvarna nel 2010 alla posizione di élite di potere in tre diversi marchi di oggi .

I maggiori guadagni di potenza sono stati da 6000 giri / min a 10 grand. Il motore del kit MC 366F era disposto a girare a 14,000 giri / min, grazie alla sua mappatura Twisted Development.

Qui è MXAuno sguardo ravvicinato al GasGas MC 2022F 366 di Andy Jefferson.

Il blocco dell'asse destro della bici austriaca è avvitato sull'asse posteriore. Secondo il team di gara, il collegamento solido dell'asse al blocco dell'asse blocca l'asse e il forcellone in un'unica unità eccessivamente rigida che non consente all'asse di muoversi liberamente sotto un carico. Le moto di serie hanno assali posteriori unici e blocchi dell'assale in alluminio appositamente lavorati che liberano il forcellone e le sospensioni. Works Connection fa una replica esatta dei blocchi dell'asse di fabbrica. Sono al dettaglio per $ 89.95.

Andy ha sostituito i supporti della testa di serie con i supporti della testa in alluminio FCP perché il motore 366 di grande diametro e la manovella fuoristrada più pesante avevano bisogno di un piccolo aiuto per assorbire alcuni dei carichi aggiunti.

Le pedane in titanio ricavate dal pieno di un pezzo di Nihilo Concepts sono una stravaganza che consente di risparmiare 160 grammi (6 once) di peso. Realizzati in titanio 6AL4V di grado aerospaziale, i pioli Nihilo sono più larghi di quelli di serie e più leggeri di quelli di fabbrica. Sfortunatamente, hanno un prezzo aerospaziale di $ 799.99 a set. 

Quando vai più veloce che veloce con un motore da 366 cc in piena regola che raggiunge i 14,000 giri/min, hai bisogno di pinze dei freni che non si flettono e non si indeboliscano sotto carichi pesanti. Abbastanza sorprendentemente, puoi acquistare i freni Brembo funzionanti attraverso il catalogo KTM Power Parts. Il calciatore? Costano $ 1000 ciascuno e sono solo le pinze. Ma ora si fermano!

La potenza è esattamente ciò a cui pensiamo quando sentiamo una moto da cross "di medie dimensioni". Non così brutale come un 450 e non così allegro come un 250. Ha un po' di entrambi in un modo migliore.

Il manubrio è la curva “Suzuki Race Team” di Pro Taper. La curva Suzuki è bassa e diritta, il che funziona bene sui supporti delle barre con cuscinetti in gomma Power Parts PHDS. 

Nessuno al di fuori dei team di fabbrica KTM, Husky o GasGas può ottenere un guidacatena funzionante, ma fortunatamente Lightspeed Carbon fa una replica esatta dell'introvabile guidacatena di fabbrica. Ciò include la coda estesa del guscio del guidacatena per mantenere la catena sulla corona. È realizzato in fibra di carbonio preimpregnata stampata che viene polimerizzata in autoclave per garantire una parte leggera e resistente. Il cuscinetto antiusura interno è lavorato a CNC da un blocco di polietilene ad altissimo peso molecolare (UHMWPE).

Per proteggere il suo motore unico, Andy ha installato una piastra paramotore in fibra di carbonio Power Parts. Si avvita direttamente alle linguette di montaggio, sono saldate sul telaio in fabbrica. La piastra paramotore da $ 207 è realizzata in materiale C-SMC (Cound Molding Compound) in fibra di carbonio ad alta resistenza dello spessore di 3 mm. Ha inserti in gomma per attutire l'usura del telaio.

L'esecuzione di forcelle da lavoro WP da 52 mm significa anche utilizzare un assale anteriore da 30 mm di dimensioni jumbo. L'intero movimento per aumentare la rigidità dell'avantreno ha portato WP a ingrandire l'assale anteriore, che richiedeva diversi alette della forcella, asse, dadi dell'asse e distanziali delle ruote. La ruota posteriore Power Parts (sopra) non utilizza un asse sovradimensionato, ma ha un mozzo lucidato, raggi aggiornati e blocchi dell'asse Works Connection. Per non parlare della decalcomania "Bro Show".

Andy ha combinato uno stack di velocità in fibra di carbonio funzionante dalle bici del team di corse KTM, con un kit di filtri dell'aria Twin Air KTM Powerflow. La gabbia in alluminio di Twin Air, il design wireless e il filtro dell'aria di grande volume hanno aumentato la risposta dell'acceleratore.  

MXA ha sempre ritenuto che vendere tre modelli da 350 cc, ciascuno con lo stesso motore basato su KTM, fosse un cattivo affare. In breve, KTM, Husky e GasGas competono tra loro per potenziali 350 acquirenti. Avrebbe più senso se uno dei tre avesse un motore diverso con un diverso stile di potenza. Ad esempio, una produzione Husqvarna FC370 distinguerebbe Husky da GasGas e KTM. Produrrebbe anche uno stile di potenza più torcente e meno revvy che funzionerebbe alla grande sia per i veterinari che per i motociclisti fuoristrada. Ecco perché ci è piaciuto il GasGas MC 366F personale di Andy Jefferson. Era diverso in quasi tutti i modi.

SE AVETE PERSO IL VIDEO DEL GASGAS MC 366F: ECCO