GUIDIAMO CHAPARRAL MOTORSPORTS 'YAMAHA YZ450F

Jeremy McGrath è il re indiscusso di Supercross. Ha accumulato 72 vittorie in carriera e sette 250 titoli Supercross in otto anni su due marchi diversi. Jeremy ha anche apportato la necessaria professionalità e popolarità a questo sport. C'è una ragione per cui McGrath è stato molto tempo fa soprannominato "The King". Sebbene Jeremy sia stato a lungo in pensione, il suo nome è ancora sinonimo di Supercross. È una vera testimonianza dell'impatto che ha avuto in un momento in cui Supercross stava barcollando sull'orlo dell'oscurità. Ha aperto la strada a mega star come James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed e Ryan Villopoto.

Si dice che dietro ogni grande pilota ci sia un meccanico altrettanto bravo, ma nel caso di Jeremy, c'era una marea di persone responsabili di mantenere "Showtime" ai vertici. C'è stato un importante cast di supporto nel periodo d'oro di Jeremy McGrath, dai team manager ai meccanici agli agenti e compagni di corsa. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron e Larry Brooks sono sempre legati a Jeremy McGrath.

Anche se McGrath possiede sette 250 titoli Supercross senza precedenti, ci sono due anni che si distinguono per ogni fan irriducibile: 1996 e 1998, ciascuno per motivi diversi. Nel 1996, Jeremy McGrath, parte del potente team Factory Honda, non poteva essere fermato.

Ha quasi registrato la stagione perfetta, vincendo tutte le gare tranne una in rotta verso una terza corona consecutiva.

Il motivo per cui il 1998 è così importante per le cronache di McGrath è perché poco dopo la sua stagione dominante nel 1996, Jeremy ebbe una disputa contrattuale con la Honda e lasciò il marchio con cui ebbe così tanto successo. Per il 1997, ha firmato con il upstart Suzuki della squadra di Troia e ha perso per poco il titolo di 16 punti sull'arco nemesi Jeff Emig. Sembrava che i giorni migliori di Jeremy fossero alle sue spalle. Senza il supporto della Honda e il suo telaio CR1993 del 250, affidabile e mai accantonato, la McGrath era stata spazzata via. Questo è quando un accordo allettante da parte del mega concessionario di motociclette Dave Damron, proprietario di Chaparral Motorsport, emerso. Con il supporto Factory Yamaha e un programma specializzato, Jeremy è tornato a fiorire. Ha dominato la serie Supercross del 1998 e ha dimostrato che i suoi detrattori si sbagliavano.

I GIOCATORI

Questo porta ai giorni nostri e al motto appropriato che "più le cose cambiano, più rimangono le stesse". Jeremy McGrath non è più associato a Chaparral o Yamaha, ma i principali protagonisti del suo successo alla fine degli anni '1990 sono tornati insieme. Il magnate della concessionaria Dave Damron e il suo compagno - ex pilota, pilota di test MXA, team manager e comproprietario Larry Brooks - si sono riuniti. Brooks è ora responsabile della costruzione di biciclette da progetto presso Chaparral Motorsports, che vengono poi lanciate sul pavimento dello showroom e vendute ad alcuni fortunati clienti.

La MXA ha relazioni di lunga data con gli ex ciclisti collaudatori Jeremy McGrath e Larry Brooks, quindi era naturale che Chaparral costruisse una MXA una Yamaha YZ2015F del 450 che si legasse all'etica del team di corse Chaparral. Brooks ha collaborato per la prima volta con McGrath alla Chaparral Yamaha nel 1998, ottenendo il quarto titolo 250 Supercross. Quell'anno Jeremy ha guidato una YZ250 a due tempi, aveva il sostegno di Mazda e il suo numero di gara era "2". Ora, 17 anni dopo, MXA ha commissionato al nostro amico Larry Brooks una replica Mazda Yamaha Chaparral Motorsports 1998 con grafica personalizzata e il vecchio numero di McGrath. La differenza? Una YZ450F a quattro tempi anziché una YZ250 a due tempi.

LA BICICLETTA

Durante il suo mandato come team manager e comproprietario della L&M Racing Yamaha, Larry Brooks ha lavorato con i pesi massimi del Supercross Chad Reed, James Stewart e Josh Hill. La squadra ha vinto più campionati, ma ancora più importante per questa storia, Brooks ha imparato la complessità della costruzione della bici da corsa YZ450F definitiva. Nelle parole di Larry, "Una grande moto è il risultato di una combinazione di tutti i pezzi che si sommano per aiutare il bene più grande. Non si tratta solo di avvitare su un gruppo di parti, ma invece di provare cose che funzionano bene insieme. Il risultato finale fa una grande differenza. " Brooks ha utilizzato le conoscenze acquisite in anni di test con i suoi piloti per modificare la nostra bici del progetto YZ450F.

Chaparral YZ450F aveva una serie di componenti aftermarket che MXA ha usato in passato: freno anteriore sovradimensionato, tubi del radiatore, set di ruote Dubya, parti Pro Taper, radiatore dell'olio Twin Air, cambio Hammerhead e pedale del freno. Tuttavia, questi componenti aggiuntivi non ci hanno incuriosito. Invece, siamo stati attratti da parti personalizzate che sono state costruite a mano dallo stesso Brooks. Quegli articoli erano:

(1) Supporti motore anteriori. Il materiale e lo spessore del supporto del motore fanno un'enorme differenza nella maneggevolezza. Larry Brooks lo sa in prima persona, perché durante il suo tempo con il team L&M ha provato una miriade di supporti motore diversi per Chad, Bubba e Josh. È per questo che Larry ha realizzato i suoi supporti del motore anteriore per migliorare le prestazioni in curva.

(2) Piastra paramotore. Realizzata in plastica anziché in alluminio o fibra di carbonio, la piastra paramotore inventata da Brooks è progettata per essere flottante per consentire al telaio di flettersi come previsto. La piastra paramotore protegge le carcasse del motore e non ostacola le prestazioni di guida.

(3) Protezioni della linea del gas. Circondato dal nucleo del silenziatore, la linea del gas e diverse linee elettriche sono nascoste. Sono tenuti lontani dai pericoli e, sebbene Brooks ammetta di non aver mai sentito parlare di un ciclista che si sfrega sulla linea per causare un malfunzionamento, è meglio prevenire che curare.

(4) Cuscinetto buffer catena. Durante i test con Chad Reed prima del Motocross des Nations del 2007, Brooks ha appreso che il cuscinetto del cuscinetto catena YZ450F di serie stava causando una coppia eccessiva della catena con la combinazione pignone ingranaggi di serie, quindi il team è passato a una combinazione 14/53 e ha messo a terra la gobba sul parte superiore della catena. Di conseguenza, il cuscinetto e la catena non sono più entrati in contatto quando la catena si è stretta. Reed ha commentato che la bici si sarebbe alzata in curva con la combinazione cambio / cambio di serie, ma era più agile con le modifiche.

(5) Risparmio case. A causa di problemi di spazio causati dal più grande pignone del contralbero, Brooks ha dovuto salvare la propria valigetta.

Inoltre, ci sono state diverse parti che hanno cambiato radicalmente le prestazioni della Yamaha YZ2015F del 450. Tali elementi chiave erano:

Frizione Rekluse Core EXP 3.0. La nuovissima frizione automatica Core EXP 3.0 è un'opzione interessante per i motociclisti che hanno problemi a spegnere i motori in curva; tuttavia, Brooks ha optato per il Rekluse a causa dei vantaggi a ruota libera del sistema. Elimina quasi il freno motore ed è meno gravoso per il pilota. L&M Racing ha testato una frizione automatica Rekluse con Josh Hill nel 2010, ma hanno accantonato l'idea perché la leva della frizione pulsava sulla linea di partenza. Rekluse ha risolto il problema con Core EXP 3.0.

Kit di trasferimento del motore DR.D. Sebbene il kit di riposizionamento del motore DR.D YZ450F sia sul mercato da diversi anni, è ancora in qualche modo un segreto del settore. La ragione? La maggior parte delle persone ha paura di macinare via i carter motore e i supporti del motore per installare i collari di trasferimento; tuttavia, spostare il motore di 2.5 mm in avanti fa una grande differenza nelle caratteristiche di maneggevolezza aumentando il peso sulla parte anteriore.

Kit abbassamento radiatore DR.D. Un altro prodotto DR.D collaudato, il kit di abbassamento del radiatore abbassa i radiatori di 24 mm. Il baricentro inferiore, ottenuto spostando il motore in avanti, riducendo la coppia della catena e cambiando i supporti del motore, aiuta la maneggevolezza.

Regolatore di carburante Bazzaz. Il controller del carburante Z-Fi, associato al modulo di auto-carburante Z-AFM, ha permesso a Brooks di ottimizzare la mappatura del carburante per prestazioni migliori. Larry era furbo nel montare il controller sul telaio ausiliario vicino al corpo dell'ammortizzatore per un facile accesso.

Morsetti tripli offset da 20 mm applicati. Un altro segreto di fabbrica, il team di L&M ha installato morsetti con offset da 20 mm per facilitare la rotazione sulla YZ450F. I morsetti di serie da 22 mm sono stati abbandonati per il design in gomma / supporto solido di Applied.

IL RISULTATO

Registreremo e dichiareremo che il pacchetto YZ450F di Larry Brooks era giusto come pioggia. La combinazione di alcuni pezzi chiave equivaleva a una differenza sostanziale nelle prestazioni. Soprattutto, la Yamaha Chaparral Motorsports ha girato come nessun altro YZ450F che abbiamo mai guidato. Qualsiasi fedele lettore MXA ci ricorderà di aver testato il kit di abbassamento del radiatore DR.D, il kit di trasferimento del motore DR.D e diversi morsetti di compensazione (soli e in combinazione tra loro), ma essere accoppiati con le modifiche personalizzate di Larry Brooks ha fatto la differenza.

In assetto di serie, YZ450F presenta una oscillazione frontale durante l'ingresso in curva che provoca feedback e disagio incoerenti per il ciclista. La maggior parte dei tester ha trovato il modo migliore di sterzare con la parte posteriore per paura di cosa avrebbe fatto la gomma anteriore. Non è così con il Chaparral YZ450F, che ha chiesto di essere steso a turno. Non sono stati necessari input eccessivi sul manubrio, ma invece lo chassis ha funzionato meglio quando ci siamo impegnati in ogni curva. Una volta chinato, l'YZ450F si sentirebbe bloccato in curva, rendendo molto più facile mantenere la velocità e la sicurezza elevate.

All'inizio abbiamo lottato con la frizione automatica Rekluse Core EXP 3.0, ma è stato perché non è stato inserito perfettamente. Dopo aver impiegato del tempo per configurarlo correttamente, il Rekluse ha fatto miracoli. La frenata del motore è stata ridotta e la fatica del pilota è stata ridotta. Non abbiamo mai incontrato la temuta pulsazione della leva della frizione che affliggeva i precedenti progetti di auto-frizione Rekluse.

La powerband non è stata travolgente, ma era prevedibile poiché Larry Brooks non ha toccato il motore. Con una potenza di 58 cavalli, YZ450F non aveva davvero bisogno di fare nulla internamente per soddisfare i nostri tester. Il controller del carburante Bazzaz è stato un vantaggio, perché non abbiamo mai riscontrato problemi di mappatura.

Nel complesso, la Yamaha YZ450F Chaparral Motorsports è stata un grande successo. La grafica di vecchia scuola riportava ricordi affettuosi della monumentale stagione Supercross del 1998 di Jeremy McGrath; tuttavia, sembra andare solo così lontano. Fortunatamente, il duro lavoro che Larry Brooks ha messo nella bici del progetto ha pagato importanti dividendi. Meglio ancora, è possibile acquistare questa bici esatta. Tutto quello che devi fare è visitare Chaparral Motorsports a San Bernardino, in California, e chiedere Larry Brooks. Modificherà qualsiasi bici tu desideri e andrà anche in pista con te per ottenere tutto composto.

La nostra bici da progetto costa $ 14,500. Pensiamo che valga ogni centesimo. Non solo siamo riusciti a provare una moto incredibile, ma abbiamo trascorso la giornata in pista con una delle persone più competenti del settore. Solo questo è prezioso. Per maggiori informazioni visita www.chaparral-racing.com o chiamare il numero (909) 889-2761.