GUIDIAMO KAWASAKI KX250F DI CYCLES BREWER

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Brewer Cycles, fuori Henderson, nella Carolina del Nord, non ha risparmiato spese nella costruzione di una Kawasaki KX250F altamente modificata.

Molti giovani piloti di motocross raggiungono un incrocio, un punto in cui deve essere presa una decisione importante. Il piccolo Johnny ha il talento e il talento per perseguire una carriera agonistica professionale, o dovrebbe frenare e correre per divertirsi? La scelta è facile per i più dotati (razza!) E intelligente (vai a scuola!); tuttavia, alcuni ciclisti cadono in un'area grigia. Il successo potrebbe essere raggiungibile se ottengono una pausa fortunata o catturano l'attenzione di un team manager hot-shot. Purtroppo, la maggior parte delle lotte. Lesioni, problemi finanziari, tensioni in famiglia e distrazioni esterne possono far deragliare le possibilità di un pilota promettente.

Per la maggior parte, andare in bici da cross inizia come un hobby, un'opportunità per trascorrere del tempo con la famiglia sulle colline. Il divertimento si trasforma in passione. Da lì, alcuni provano a correre. L'intensità della competizione spazza via i riders del gioco, specialmente quando le classi diventano più veloci. Fino a questo punto la corsa è di solito finanziata dalla National Bank of Dad. E, mentre è possibile che i genitori paghino l'abitudine di corsa di Junior fino a quando non diventa Pro, i piloti dilettanti di maggior successo sono in grado di raccogliere una lista di sponsor per aiutare a sostenere i costi. Il sostenitore più vantaggioso, a corto di un magnate del petrolio miliardario, è un produttore di motociclette. I migliori dilettanti ricevono gite in barca completa dai produttori attraverso la loro vasta rete di rivenditori. Hanno accesso a una faretra di biciclette gratuite e budget illimitato per le parti. Sotto quel gruppo stimato ci sono i cavalieri supportati dal rivenditore. Ricevono un'indennità per le parti, che allevia l'onere per mamma e papà. Molti rivenditori di motociclette di alto volume mettono in campo i propri team di gara e, tradizionalmente, sebbene sempre meno nei tempi moderni, è il rivenditore locale a coltivare i talenti. Ecco dove Brewer Cycles entra in scena.

Nel mondo ultra competitivo delle 250 corse, la potenza è la chiave del successo. Con l'aiuto di diverse grandi aziende del mercato post-vendita, Brewer Cycles è riuscita a costruire una KX250F alla portata delle bici da corsa satellitari supportate dalla fabbrica.

Situato a Henderson, nella Carolina del Nord, Brewer Cycles è in funzione dal 1981. Il negozio si è aperto come concessionaria Yamaha a linea singola ed è passato da una piccola città a un edificio di 34,000 piedi quadrati con otto marchi. Per mettere la sua classifica tra i rivenditori in prospettiva, Brewer Cycles è stato uno dei primi 50 rivenditori negli ultimi tre anni consecutivi ed è anche Notizie dai rivenditori inizio 100. In poche parole, se vivi nella Carolina del Nord nord-orientale o nella Virginia del sud, vai a Brewer Cycles per le tue esigenze di sport motoristici.

MXA È STATA LA PRIMA RIVISTA PER TESTARE LE MORSETTI TRIPLE OFFSET DA 21.5 MM DI INGEGNERIA PER LA KX250F. Abbiamo amato le pinze e poi sono ancora in cima alla nostra lista di mod per il kawasaki. 

Tyler Brewer è il vice presidente, capo della Brewer Cycles Racing e figlio del proprietario Chris Brewer. Tyler ha avuto la brillante idea di avviare un programma di supporto per dilettanti tre anni fa, e ha preso piede come un incendio. In breve tempo, Brewer Cycles Racing è diventato uno dei più grandi programmi di supporto per dilettanti sulla costa orientale, aiutando oltre 100 ciclisti e tra 35 e 40 hotshots che gareggiano con i nazionali dilettanti. L'obiettivo di Tyler è quello di far crescere lo sport a livello di base aiutando qualsiasi ciclista che si attiene alle rigorose linee guida del Brewer Cycle. Uno di quei bambini era Kobe Heffner, un giovane pilota promettente di Cumming, in Georgia. Heffner ha attirato l'attenzione di tutti quando ha vinto una moto e si è classificato secondo nella classe 65cc (10-11) nel 2012. Da allora è passato attraverso l'85cc, Super Mini. I ranghi di Loretta Lynn e AMA Arenacross, anche se non con un successo travolgente come alcuni dei suoi coetanei, tra cui Garrett Marchbanks, Jalek Swoll e Chase Sexton, che sono tutti sul treno del sugo del produttore con biciclette e parti gratuite. Si sono guadagnati i loro posti vincendo numerosi titoli presso i prestigiosi National Amateur. Grazie a Brewer Cycles, Kobe aveva il supporto di cui aveva bisogno per stare al passo con i suoi concorrenti più difficili.

Tyler Brewer ha contattato Azione di motocross per vedere se avevamo interesse a testare la Kawasaki KX2016F 250 di Brewer Cycle. Sapevamo molto poco di Brewer Cycles, ma eravamo d'accordo. Perché? Il MXA la squadra distruttrice affonda sempre le radici per i Rocky Balboas e Rudy Ruettigers del mondo, perdenti che superano le probabilità. Qui è stato uno sforzo di squadra per combattere i titani delle gare sia di dilettanti che di professionisti

Ci siamo incontrati con il team Brewer Cycles al North Carolina Motorsports Park, dove hanno portato la loro KX250F fuori dal loro trasportatore da corsa cavernoso. Siamo rimasti colpiti dal destriero di Brewer Cycles, che è stato decorato ai nove con modifiche al motore, verniciatura a polvere nera, grafica zebrata e una pletora di parti aftermarket. Era ovvio che Tyler Brewer prendeva sul serio le gare amatoriali. Brewer Cycles Racing non ha risparmiato su questo KX250F. Di seguito è riportato un dettaglio delle modifiche e delle parti necessarie per la costruzione della Kawasaki di Heffner.

MODS DEL MOTORE

Brandon Haas di DH1 Mods è andato in città con il propulsore KX2016F 250. Insieme al porting e alla lucidatura, ha decorato la testa, livellato gli alberi a camme WebCam personalizzati e aumentato la pressione del carburante. Anche se ci piacerebbe conoscere ogni dettaglio esplicito di ciò che ha fatto Haas, sappiamo che i sintonizzatori di motori amano mantenere i loro segreti vicino al petto. Basti dire che ogni parte dell'estremità superiore è stata massaggiata, ottimizzata o modificata in qualche modo. Brewer Cycles ha calpestato lo scarico di serie per un sistema di scarico in titanio FMF Factory 4.1 con fondello in fibra di carbonio e testata MegaBomb. È stata inserita una frizione Hinson Billetproof completa e l'accensione di serie è stata sostituita con una ECU Vortex personalizzata. Infine, è stato installato un kit corpo farfallato Twin Air Powerflow per aumentare la potenza di fascia alta riducendo la superficie della valvola del corpo farfallato. In totale, le modifiche al motore / frizione / scarico equivalevano a qualcosa come $ 5000. Nel caso in cui non lo sapessi, costa un bel penny costruire un motore competitivo sia per Amateur che per AMA Pro Nationals.

Non lasciare che il fatto che abbiamo testato la KX2016F di Brewer 250 ti dissuada, tutto ciò che hanno fatto per il '16, possono fare per il 2017 - solo meglio perché la Kawasaki 2017 è migliorata nelle aree di ergos, maneggevolezza, peso e set -su.

Cosa abbiamo pensato del motore Brewer KX250F? Il MXA i motociclisti di prova erano innamorati del motore sintonizzato DH1. La powerband era forte e, a differenza della maggior parte dei motori di razza, era piacevole da guidare. Non abbiamo avuto bisogno di sfumare la frizione negli angoli o preoccuparci di far cantare di nuovo il motore quando i giri sono scesi. È stato particolarmente buono nella gamma media, ma il passaggio nella fascia alta è stato il punto di forza del motore DH1. La powerband aveva molti over-rev e continuava a dare potenza alla ruota posteriore ben dopo che avremmo dovuto cambiare marcia.

MODS DI SOSPENSIONE

Stacey Berger di Ohlins Racing ha fornito a Brewer Cycles le sue forcelle RXF da 48 mm e l'ammortizzatore posteriore TTX-44. Questi sono essenzialmente i modelli A-Kit di Ohlins con tutti i rivestimenti speciali e interni robusti. Le forcelle RXF sono sostenute da molle elicoidali e l'ammortizzatore TTX-44 utilizza un design a doppio tubo per consentire alla compressione e al rimbalzo di funzionare separatamente. Le forcelle RXF sono vendute al dettaglio per circa $ 3504, mentre lo shock è di $ 1350.

Cosa pensavamo della sospensione KX250F di Brewer? Anche se la bici è stata impostata per un pilota molto più piccolo del MXA distruggendo i cavalieri dell'equipaggio, abbiamo trovato conforto nella sospensione di Ohlins. Questo dice molto su valving e rigidità. Le forcelle erano abbastanza rigide da rimanere sollevate durante la frenata e abbastanza morbide da assorbire bruschi tagli. La resistenza al ribasso ha rafforzato la fiducia, poiché non abbiamo mai fatto rumore metallico nelle forcelle. Per quanto riguarda lo shock, ha avuto una sensazione progressiva. Grazie al collegamento di abbassamento Ride Engineering più lungo, la parte iniziale della corsa era più rigida. Una soluzione comune per la Kawasaki KX250F è quella di cambiare la velocità di salita, creando una sensazione più stabile alla velocità. Un ulteriore vantaggio è che la parte posteriore segue i rettilinei. Le forcelle Ohlins RXF da 48 mm erano significativamente migliori delle forcelle Showa SFF a molla singola fornite di serie sulla Kawasaki KX250F, mentre l'ammortizzatore TTX era un miglioramento decente.

MODALITÀ DI MOVIMENTAZIONE

La Kawasaki KX2016F del 250, su cui era basata questa bici, vanta un motore potente, ma tutto il resto della bici è piuttosto pedonale. I tratti di gestione sono carenti a causa di una parte frontale che sottosterza e un telaio ingombrante che sembra lento negli angoli. Mentre Kawasaki ha affrontato questi problemi per il 2017, era troppo tardi questo particolare progetto Brewer Cycles. Fortunatamente, la precedente iterazione della KX250F può essere facilmente riparata con un diverso offset a tripla pinza, un'asta di trazione più lunga, accorciando il passo e regolando la posizione del pilota. Le triple pinze offset da 21.5 mm di Ride Engineering sono il biglietto vincente per ottenere un KX2016F 250 in curva correttamente. Brewer Cycles ha spostato l'asse posteriore nel forcellone rimuovendo una maglia aggiuntiva dalla catena. È una modifica gratuita e fa una grande differenza. Abbiamo discusso del link Ride Engineering nella sezione sospensioni sopra. Il collegamento abbassa la parte posteriore del KX2016F 250 di 5 mm.

Cosa ne pensavamo della gestione del KX250F di Brewer? MXA è stata la prima rivista a testare le triple pinze offset da 21.5 mm di Ride Engineering per la KX250F. Allora adoravamo i morsetti, e sono ancora in cima alla nostra lista mod per la Kawasaki. È notevole quanto diversamente la KX250F sia in grado di gestire le giuste parti aftermarket e un uso oculato del denaro. Brewer Cycles è stata creata MXA i ciclisti di prova hanno abbastanza fiducia nelle curve su rotaia senza troppo input al manubrio. Tutto costava circa $ 800.

VARIE MOD

In totale, Brewer Cycles ha utilizzato 28 aziende nella costruzione della sua KX250F. Ciò che veramente spiccava erano il telaio, il forcellone e il telaio ausiliario anodizzati neri, realizzati da Top Coat Incorporated ($ 250). Abbiamo apprezzato anche le ruote Dubya ($ 1495), la selvaggia MGX Unlimited Graphics ($ 150), i radiatori ICW rinforzati ($ 300) e il kit di plastica Cycra Racing Flo Green Powerflow ($ 169.95).

Grazie al supporto di Brewer Cycles, molti giovani ciclisti hanno una possibilità di successo a livello amatoriale e professionale. Basti dire che qualsiasi pilota sponsorizzato da Brewer Cycles è in buone mani, indipendentemente dal fatto che abbia aspirazioni di andare Pro o semplicemente corse per l'amore delle corse. Per ulteriori informazioni su Brewer Cycles, visitare www.brewercycles.com o chiama il numero (800) 948-3480. Di 'loro il MXA L'equipaggio distrutto ti ha inviato.

CICLI BREWER CONTATTI FORNITORI KAWASAKI KX250F
FMF Racing: www.fmfracing.com
Concetti di Nihilo: www.nihiloconcepts.com
Cicra da corsa: www.cycraracing.com
Prodotti CV4: www.cvproducts.com
Corsa di Hinson: www.hinsonracing.com
Prestazioni liquide: www.liquidperformance.com
Metalli Mika: www.mikametals.com
Radiatori ICW: www.icwradiators.com
Corsa di Ohlins: www.ohlinsusa.com
Lavori di progettazione TM: www.tmdesignworks.com
Top Coat Incorporato: (919) 787-0302
Connessione lavori: www.worksconnection.com
Modifiche DH1: (330) 933-2064
Vortex: www.vortexcdi.com
Webcam: www.webcamalbero.com
Corse di coraggio: www.gutsracing.com
Ingegneria di giro: www.ride-engineering.com
Domatore: www.tamerbilletmx.com
MGX illimitato: www.mgxunlimited.com
Testa di martello: www.hdmoto.com
ragazzi: www.boyesen.com
Doppia aria: www.twinairusa.com
DT1: www.dt1filters.com
Dubai: www.dubyausa.com
Galfer: www.galferusa.com
Modulo: www.motul.com
Industrie senza fatica: www.notoil.com
pneumatici d'oro: www.goldentyre.com/it/