SIAMO IN BICICLETTA PIT 190 JUSC JMC HUSQVARNA CARSON MARRONE

DI CARSON BROWN

La mia pit bike JMC BBR Husky ha oltre 300 ore di fabbricazione. È uno di quei progetti che desideravo fare da un po 'di tempo, ma finora non ne ho avuto la possibilità. Una bici completa, unica, costruita a mano, senza parti di ricambio che non abbiamo dovuto impiegare mesi per produrre utensili. BBR si è sempre concentrata sul seguire le regole della Mini Moto Vegas sulle loro build di pit bike di fascia alta, che hanno portato BBR a molti campionati di pit bike sulle nostre bici da corsa BBR V3. Da quando la Mini Moto di Las Vegas si è prosciugata, non abbiamo più avuto una serie di regole per mantenere le bici piccole e lente, quindi era tempo di lasciarsi andare! Alcune delle regole della Mini Moto che volevo particolarmente infrangere erano quelle che limitavano l'allungamento dell'interasse e l'altezza di marcia. Queste due limitazioni sono ciò che separa la velocità con cui puoi andare in pit bike.

Senza gare nazionali di pit bike in programma, le regole sull'allungamento del telaio e del forcellone sono andate via (per ora). Quindi sulla JMC BBR Husqvarna 190, abbiamo allungato il telaio di 1 pollice e il forcellone di 2 pollici rispetto alle nostre bici da corsa originali BBR V3. Di solito, preferisco i telai in acciaio al cromo sulle mie moto Supercross e National, perché sono più tolleranti e molto meno esigenti da pista a pista, ma con le pit bike, è necessario che siano più rigide possibile poiché non è possibile utilizzare un culla del telaio, quindi il telaio in alluminio costruito a mano. Abbiamo anche abbassato le pedane Motostuff in titanio di 1 pollice per aprire la cabina di pilotaggio in modo che la bici viaggiasse molto più come una grande bici.

Per quanto riguarda il propulsore, siamo andati con un motore 190cc Daytona Anima di fabbricazione giapponese che abbiamo portato e sintonizzato a mio piacimento. Abbiamo accoppiato il motore a quattro tempi con un carburatore Keihin D-slide da 30 mm. Il motore Daytona 190cc è popolare nel mondo delle mini-bici. BBR ha contribuito a dare input e svilupparlo nelle prime fasi e ha lavorato per ottenere un tipo di uscita di potenza ad alta velocità. Inoltre è disponibile attraverso molte fonti come Amazon e Alibaba, e molti altri siti di piccole pit bike lo spediranno direttamente a casa tua. Mi piace il motore Daytona per due motivi:

(1) Il motore Daytona può essere acquistato per un prezzo inferiore, che è molto meno costoso rispetto all'acquisto di un'intera moto Kawasaki, Yamaha o Honda, e quindi a dover modificare la bici. 

 

 

 

(2) Il motore Daytona Anima 190cc produce 20 cavalli, con una curva di potenza che ricorda un motore a 250 tempi a quattro tempi. Qui è utile la cornice più rigida più grande. Ci sono costruttori che ottengono oltre 30 cavalli dai motori Daytona 190cc, ma poiché stanno ancora seguendo le regole del telaio di un campionato inesistente, non gestiscono bene (e il motore pompato diventa inaffidabile). Volevamo una bici su cui potevo essere coerente e che potesse durare a lungo sul limitatore di giri. Più veloce è il motore, peggiore è la loro maneggevolezza, più le sospensioni fanno fatica a tenere il passo.

“LA MIA PIKE BIKE JMC BBR NON È NÉ UNA HUSQVARNA NÉ A DAYTONA. IT
È UNA MISCELA DI PARTI DA POCHI DIVERSE MOTO CHE
UTILIZZARE UN MOTORE DAYTONA. "

 Per la sospensione, abbiamo preso i tubi forcella Honda CRF150 e li abbiamo accorciati. Li abbiamo quindi inseriti in ampi morsetti tripli BBR lavorati a CNC per evitare che si flettessero. Tendo a eseguire impostazioni molto rigide. Le mie bici sono così rigide che dobbiamo personalizzare le nostre valvole e le nostre molle. Per quanto riguarda l'ammortizzatore, abbiamo scelto di utilizzare un ammortizzatore Elka su cui abbiamo adattato la valvola per adattarla alla valvola della forcella. Questa configurazione delle sospensioni mi consente di saltare tutti i salti della grande bici senza preoccuparmi che sia troppo morbido. Inoltre, ho anche guidato gli assi CRF150 per irrigidire ancora di più.

Sui freni, siamo diventati creativi. Abbiamo usato i freni, i rotori e le pinze Honda CRF150 Nissin, ma abbiamo azionato i cilindri principali Brembo per ottenere la potenza suprema del pucker a cui ero abituato sul mio Supercross Husqvarna FC250. Normalmente, sono un tipo di cavo quando si tratta di frizioni per pit bike, ma non potevo perdere l'occasione di andare con il trucco frizione idraulica Brembo e cilindro secondario personalizzato.

Ho bisogno di qualcosa di estremamente forte e rigido per le ruote. Mi fido di Pro Wheels per realizzare mozzi, raggi e cerchioni personalizzati. Siamo in stretto contatto con il proprietario Gary Carter, e lui sa cosa ho messo in moto. 

La mia pit bike JMC BBR non è né una Husqvarna né una Daytona. È una miscela di parti di alcune biciclette diverse che utilizzano un motore Daytona con la maggior parte delle parti che costruiamo da zero nel negozio BBR. Da quando corro per il team JMC Husky nelle serie AMA Supercross e National, ho voluto far sembrare la moto un Husky. Questa è stata la parte più difficile della build. Abbiamo iniziato con la plastica Husky TC2020 65 e un sedile, ma abbiamo dovuto fabbricare i punti di montaggio, le staffe e il layout del telaio per accettare quelle parti. Le persone sottovalutano quanto sia difficile farlo. Ma lo adoriamo. È una sfida e rende le nostre biciclette uniche nel loro genere. 

Ho corso e provato molte pit bike diverse nella mia vita, forse più di chiunque altro. Questo ha senso, perché mio padre possiede BBR, quindi ho avuto il mondo della pit bike a portata di mano dal giorno in cui ero abbastanza grande per salire in bici. BBR Motorsports è leggendario nel mondo delle pit bike per costruire sulle migliori bici che non solo hanno un bell'aspetto, ma vincono gare ai massimi livelli. Non dico questo per vantarmi, ma questa è di gran lunga la pit bike più veloce e maneggevole che abbia mai guidato. È divertente costruire biciclette una tantum senza limiti di tanto in tanto, ma speriamo che Mini Moto torni presto e riduca tutto a dimensioni reali delle pit bike. Altrimenti, finiremo tutti per 450s raffreddati ad acqua!

Per ulteriori informazioni, visitare BBR Motorsports a www.bbrmotorsports.com o (253) 631-8233.