GUIDIAMO IL TWISTED DEVELOPMENT RM-Z450 "WORKS BIKE ASSASSIN"

Noi semplici mortali pensiamo di voler accedere alla bici ufficiale unobtanium delle stelle. La verità è che non ti piacerà andare in bici di fabbrica tanto quanto ti piace sbavare su di essa. È natura umana desiderare ciò che non possiamo avere, ma la sospensione di una bici da fabbrica può supportare un orso grizzly che fa da schieramento a una tripla, ei potenti motori possono catapultare un monte grizzly su. Sant'Elena senza sudare. Le bici di fabbrica non sono fatte per il comfort o l'affidabilità; sono fatti per divorare forti impatti e durano solo abbastanza a lungo da produrre la massima potenza per una durata di circa due ore. Siamo abbastanza sicuri che il programma di manutenzione di una bici da fabbrica romperebbe la banca di tutti, tranne il più ricco dei piloti locali. Ciò non significa che non ci siano aspetti delle bici di fabbrica che i piloti locali possano apprezzare.

L'ATTREZZATURA: Maglia: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Pantaloni: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Casco: Shoei VFX-W, Occhiali: Oakley Airbrake, Stivali: Alpinestars Tech 10.

MXA voleva creare una bici che Joe medio apprezzasse dentro e fuori dalla pista, ma che aveva ancora un tocco di fabbrica. Abbiamo iniziato con una piattaforma Suzuki RM-Z2019 450, l'esperienza di messa a punto di Twisted Development e la vasta esperienza di sospensioni Suzuki di RG3. Perché un RM-Z450? Questa bici ha un sacco di flack, e giustamente. Nel rivestimento di serie, è la macchina più pesante, meno potente e più sospesa della gamma 450. È anche l'unico 2019 450 che devi calciare per iniziare. D'altra parte, è stata la bici di riferimento per molti corsari ed ex cavalieri di fabbrica che hanno perso corse ad alto rendimento. In effetti, la Suzuki RM-Z450 è stata l'ultima moto privata a guidare la serie 450 AMA Supercross con Davi Millsaps in sella nel 2013. Davi è arrivato secondo nel campionato su una moto costruita dal suo capo equipaggio Jamie Ellis.

Quando le prestazioni aumentano, è una buona idea aumentare anche la potenza del pucker.

Lo stesso Jamie Ellis che ora è il proprietario di Twisted Development. Hai ragione; Il 2013 è stato tanto tempo fa. Ma, nel 2016, quando Josh Grant ha perso la sua corsa in Kawasaki in fabbrica, ha arruolato Twisted Development per massaggiare il motore e le sospensioni su un RM-Z450 per la sua apparizione in un colpo solo al Daytona Supercross. Josh ha concluso un rispettabile settimo posto con il suo Twisted Development RM-Z450 e ha ottenuto il suo lavoro in fabbrica alla Kawasaki. Jamie Ellis è diventato il ragazzo ideale per i corsari che vogliono avere una possibilità di combattere contro la potenza delle squadre di fabbrica. Costruisce biciclette private che possono assassinare bici da lavoro.

Questo motore è abbastanza potente per un vincitore AMA Supercross. Come lo sappiamo? Abbiamo portato Josh Grant con noi alla nostra prova.

Josh Grant è tornato di nuovo sulla stessa barca per il 2019. È stato lasciato andare dal Team Kawasaki alla fine della stagione 2018 ed è stato rimandato di nuovo alla piega dei privati. Dato che stavamo finendo il nostro test di MXAPer lo sviluppo contorto Suzuki RM-Z450, abbiamo invitato Josh a mettere l'arancia MXA coperchio come membro ospite del MXA demolire l'equipaggio per un giorno. Josh era entusiasta di saltare sul nostro RM-Z450 per sentirlo. Alla domanda sul perché avrebbe scelto di correre su una RM-Z450 quando ci sono altri cinque marchi che la maggior parte dei piloti pensa siano macchine di qualità superiore, Josh ha dichiarato: “Gestisce e gira alla grande su piste Supercross e Jamie è in grado di realizzare il propulsore alla pari con le moto di fabbrica. . Per quanto sia pesante, non mi sembra il peso. " Siamo d'accordo con Josh sul fatto che l'RM-Z450 sia una grande motocicletta girevole e che Jamie sia più che capace di eguagliare la potenza di fabbrica, ma sicuramente pensiamo al peso. 

RG3 ha bilanciato le forcelle con l'ammortizzatore

Il propulsore di Twisted Development acceso MXAL 'RM-Z450 non era un motore completamente inclinato. Secondo Jamie, avrebbe potuto essere costruito con oltre 70 cavalli e molta più coppia, ma Jamie ci ha detto che i semplici mortali non avrebbero goduto del potere del fallimento. Sarebbe anche troppo muscolo per la maggior parte dei ciclisti di fabbrica. Naturalmente, se vuoi buttare giù i tuoi soldi di plastica, Jamie te lo darà. Avvertimento! Il potere non è economico. 

Secondo JAMIE ELLIS, POTREBBE ESSERE STATO COSTRUITO CON 70-PLUS
CAVALLO E MOLTO PIÙ COPPIA, MA JAMIE CI DICE CHE
ALCUNI MORTALI NON GLIERANNO LA POTENZA DELLA ROTTURA.

Un sistema di scarico FMF è stato utilizzato per accentuare il motore TD.

Il nostro motore è stato costruito attorno al gas della pompa a 91 ottani. Preferiamo così, ma se ti chiedi se il motore avrebbe potuto essere più veloce se avessimo specificato il gas da corsa, la risposta è sì. Se il motore, la compressione e la ECU funzionano in armonia tra loro, la potenza può essere aumentata in modo significativo. Ma MXAIl motore di prova RM-Z450 è abbastanza veloce per iniziare bene in un AMA National e stare vicino alle moto di fabbrica sul monte. Saint Helen o Horsepower Hill su gas della pompa poco costoso, economico e prontamente disponibile. Potevi sentire il grugnito profondo del motore mentre echeggiava attraverso la pista. Josh Grant lo ha ammesso MXAIl motore non era veloce come la sua KX450F di fabbrica, ma diceva che era vicino. Ha anche ammesso di essere il cavaliere raro che vuole tutto il potere che può ottenere. 

L'ammortizzatore BFRC dell'RM-Z450 ha dei problemi. RG3 li ha risolti.

I MXA i testisti, tuttavia, hanno ritenuto che fosse più potente di quanto volessero gestire per una moto completa di corse. I testisti hanno voluto portarlo in terza marcia ovunque, perché la seconda era una bestia a cui aggrapparsi. Con queste informazioni, Jamie ha cambiato la marcia andando più in alto di un dente nella parte posteriore e ha ammorbidito la mappatura in modo che i nostri tester potessero guidare in seconda marcia con maggiore sicurezza. Jamie ha anche detto che potrebbe aumentare la compressione e cambiare la centralina in modo che i piloti possano anche avere abbastanza grinta per guidare la terza marcia attraverso curve strette. Jamie ci ha dato infinite opzioni per personalizzare il propulsore a nostro piacimento individuale. Per romperlo, l'accensione Vortex ha 10 mappe che possono essere cambiate con un cacciavite a lama piatta. Jamie personalizza ogni mappa per le tue esigenze specifiche. Esistono sei mappe che regolano la potenza: una mappa per la compensazione dell'altitudine, un'altra per il passaggio del suono, alcune mappe di prova e una mappa di controllo del lancio. Se non sei felice, o forse ti piace una combinazione di alcune mappe diverse, Jamie mescolerà quelle mappe insieme per te senza alcun costo aggiuntivo. Lo sviluppo contorto è il più vicino possibile a un pilota locale nell'esperienza del pilota di fabbrica. 

IL TACCO DI ACHILLES DELL'RM-Z450 È LA SUA SOSPENSIONE. LO SHOWA
BFRC SHOCK È UNA NOTTE DA IMPOSTARE.
SE QUALCUNO POTREBBE RISOLVERE LO SHOCK SUZUKI, LA NOSTRA PUNTATA È STATA CHE LA SOSPENSIONE RG3 AVEVA LA COMPETENZA PER FARLO FUNZIONARE.

Le barre di metallo tag sono state abbinate a una copertura Motoseat a coste per impedire ai ciclisti di testare di soffiare sulla schiena.

Il tallone d'Achille dell'RM-Z450 è la sua sospensione. Lo shock Showa BFRC è un incubo da allestire. Abbiamo dovuto correre 108mm o più di abbassamento per trovare l'equilibrio sulla bici del 2019, che ha ridotto il viaggio e ha scavato i talloni nel terreno su atterraggi duri. Ha anche fatto sentire il telaio peggio di quanto non fosse in realtà. Non siamo riusciti a trovare nessuno in grado di risolvere il problema degli shock BFRC di serie senza utilizzare un corpo ammortizzatore completamente diverso (e siamo passati al WP sul nostro RM-Z2018 450). Se qualcuno potesse riparare l'ammortizzatore Suzuki, la nostra scommessa era che la sospensione RG3 aveva l'esperienza per farlo funzionare. RG3 ha dato il suo tocco speciale sia alle forcelle Showa sia allo shock sul nostro Twisted Development RM-Z450. Hanno anche aggiunto un'asta di trazione più lunga di 1 mm per irrigidire la parte iniziale della corsa e abbassare l'estremità posteriore della cimice. 

Galfer fornisce la potenza di frenata.

Questa è stata la RM-Z450 meglio sospesa che abbiamo guidato da quando Suzuki ha presentato il nuovo telaio. Dopo che RG3 ha fatto la sua magia, la bici è stata bilanciata e gestita bene. MXA i ciclisti di prova hanno eseguito un abbassamento di 104 mm e hanno spostato le forche su e giù nei morsetti per ottimizzare la geometria del telaio per tracce diverse. I nostri test riders hanno adorato la morbidezza di questa configurazione RG3. L'oscillazione della parte frontale era sparita, ma prima abbiamo stretto i tre morsetti per trasformarli in un ammortizzatore di sterzo per un uomo povero. Lo shock ha offerto una sensazione coerente nei dossi di transizione, che è qualcosa che il BFRC non offre nel taglio delle scorte. 

Una leva di regolazione rapida di Works Connection semplifica la regolazione al volo.

Twisted Development e le sospensioni RG3 ci hanno dimostrato che l'RM-Z450 può essere trasformata in una bici davvero buona, vale a dire se non si contano il peso in eccesso e la mancanza di un e-start. Come uomo basso nel sondaggio totem, Suzuki ha bisogno di aziende come Twisted Development e RG3 per mettere in luce il potenziale della RM-Z2019 del 450. Con i problemi di sospensione risolti e il propulsore regolato a un livello competitivo, la Suzuki RM-Z450 divenne una bici che Josh Grant sarebbe stato più che disposto a correre, e così sarebbe stato il MXA squadra di demolizione.

 

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