GUIDIAMO UNA BICI ELETTRICA SSE YAMAHA YZ450E SU MISURA

COS'È LA BICI ELETTRICA SSE?

Questa è una bici da progetto completa, unica, esclusiva, introvabile, non in vendita, costruita in un garage, simile a Frankenstein. SSE sta per "Sires Systems Engineering". Dain Sires è lo spettacolo personale che è il proprietario e il costruttore di questa bici. Dain vive a Cedar Falls, Iowa, e ha lavorato in diversi ruoli alla John Deere. Ora è l'ingegnere meccanico senior del team batterie e lavora agli sforzi di elettrificazione di John Deere. È anche un appassionato pilota di motocross che è cresciuto su due ruote e ha passato del tempo a correre anche su auto da sterrato nelle classi Late Model.

Come molte teste di ingranaggi, a Dain piace armeggiare con le biciclette. Possiede due Yamaha YZ450F e una Yamaha YZ250 a due tempi. La prima bici elettrica di Dain è stata creata per aiutarlo a correre su rocce e tronchi durante gli eventi EnduroCross locali, e questo ha portato alla sua seconda bici elettrica SSE, che è la bici MXA testato, una YZ450F convertita in e-bike. La bici ha subito più configurazioni di batteria e motore per arrivare dove si trova oggi. 

COME È STATO COSTRUITO L'SSE YZ450E?

La bici elettrica SSE di Dain Sires utilizza un telaio Yamaha YZ2015F del 450, ma poiché ha rimosso il motore, il serbatoio del carburante e i radiatori, ha dovuto stampare in 3D le bretelle di supporto per le protezioni e ha anche stampato una protezione della catena e una copertura del cavo del motore. Quando gli è stato chiesto come ha realizzato le parti, Dain ha detto: "Il processo che utilizzo per realizzare i pezzi stampati in 3D è semplicissimo: crea un modello di cartone e scrivi alcune note e dimensioni sul retro, quindi trasformalo in un 3D modello con CAD. Uso Autodesk Fusion 360 per i progetti domestici, che possono essere scaricati gratuitamente. Un'altra cosa da notare, sto anche realizzando le parti con un materiale chiamato "Tough PLA". Ha una tenacità simile alla plastica ABS ma stampa bene su qualsiasi stampante 3D economica.

Lo schermo del display dietro il manubrio è tipicamente utilizzato per le biciclette elettriche, ma Dain ha spiegato che è facilmente adattabile e lo ha utilizzato per più progetti elettrici. Il display mostra gli ampere e la capacità della batteria, quanta energia ha consumato e quanti kilowatt sta producendo il motore mentre è sull'acceleratore (ma ovviamente è difficile monitorarlo quando sei su una pista di motocross). C'è un interruttore sul coperchio dell'airbox che può commutare il motore in avanti, folle e retromarcia. Dain ha spiegato che la retromarcia è utile quando si carica la bici (abbiamo provato a guidarla in retromarcia su un terreno pianeggiante ma non potevamo andare più di qualche metro). C'è un altro interruttore sul lato sinistro delle barre per attivare e disattivare la frenata rigenerativa. 

La batteria proviene da una Ford Escape ibrida plug-in. Il motore utilizzato da Dain è stato costruito da Mod Energy e crede che l'abbiano sviluppato insieme a Zero Motorcycles. Dain l'ha comprato direttamente dalla fabbrica. È raffreddato ad aria e ha un'elevata capacità di alimentazione continua. Per quanto riguarda la mappatura, Dain può regolare le caratteristiche di potenza, ma ha impostato la moto per funzionare a piena potenza con la mano destra modulando la potenza. Per il rapporto di trasmissione utilizza un contralbero a 11 denti e una corona a 60 denti. Per accogliere la ruota dentata posteriore extra-large, Dain ha aggiunto una guida catena in gomma secondaria da un veicolo a quattro ruote Honda che ha trovato su Amazon. Ha anche dovuto abbassare di un pollice il guidacatena inferiore. 

I maggiori carichi sul motore arrivano quando atterri da un salto a tutto gas. Ciò comporta un enorme carico sui supporti del motore, sull'albero e su tutto il resto. Dain in realtà ha parti stampate in 3D da attaccare sotto il motore per fungere da cuscino. La parte in plastica assorbe tutti i carichi d'urto e trasmette quell'energia nel bullone del forcellone. 

Non abbiamo portato nessuno dei nostri amici elettricisti con noi a questo test, quindi abbiamo dovuto imparare tutto sull'elettricità da Dain senza un interprete. Dain ha spiegato che quando la tua tensione aumenta, la tua complessità aumenta. Una bici ad alta tensione richiede una gestione della batteria extra e sensori extra su tutte le celle della batteria; tutto ciò si aggiunge al peso extra e occupa spazio. Quando la tua tensione è alta e il tuo amperaggio è molto basso, il tuo sistema ha una disparità di complessità. La bici di Dain funziona a 100 volt ed è in grado di arrivare fino a 450 ampere. 

DOVE SI ADATTANO LE BICI ELETTRICHE NELL'ATTUALE PAESAGGIO DEL MOTOCROSS?

Il tema dell'elettrificazione è un argomento polarizzante; il mondo delle moto off-road è sicuramente contrario all'idea delle bici elettriche. In verità, ci sono alcuni validi motivi per preoccuparsi delle bici da cross elettriche che fanno il loro ingresso nello sport. I politici hanno confuso le acque alla grande con i loro regolamenti e divieti pie-in-the-sky, con gravi implicazioni per l'industria motociclistica fuoristrada. 

Al di là delle grossolane agende politiche, c'è un serio dibattito sulle bici elettriche nel motocross. Ci sono vantaggi nell'iniziare i bambini con le bici elettriche perché sono più facili da guidare e molto più facili da mantenere per i genitori. Gli stessi vantaggi dell'e-bike aiutano anche gli adulti a imparare a guidare le motociclette più facilmente. Abbiamo utilizzato la bici elettrica KTM Freeride che abbiamo testato nel numero di dicembre 2022 di MXA per insegnare ai principianti le basi con grande successo. Le biciclette elettriche aprono anche opportunità per nuovi luoghi di guida. I reclami sul rumore e la polvere sono i due motivi principali per la chiusura dei binari e la polvere può essere mitigata.

Dove le bici elettriche presentano un wicket appiccicoso si adatta alle tradizionali strutture di classe di motocross e Supercross. Non sono l'equivalente di una 250cc a quattro tempi o di una 450cc a quattro tempi e probabilmente non lo saranno mai. Possono essere sintonizzati per creare un potere abbondante e questo rende la cattura degli imbroglioni un lavoro molto più difficile per i promotori e gli ufficiali di gara. Per il momento è meglio formare classi elettriche, in cui le bici elettriche gareggiano contro altre bici elettriche, per evitare la parodia AMA che ha dato ai quattro tempi il doppio della cilindrata di due tempi, portando alla scomparsa di 125cc e 250cc a due tempi a prezzi accessibili. da corsa. Lo sport deve percorrere con leggerezza il percorso dell'integrazione delle bici elettriche nelle classi a combustione interna.

È STATO DIFFICILE GUIDARE LA BICI ELETTRICA PERSONALIZZATA?

Difficile? No. Strano? SÌ! Poiché non c'è cambio né frizione, è una semplice operazione "twist-n-go". Quella parte semplifica la guida, ma è certamente insolito essere su una bici da cross senza il rumore del motore e senza leva del cambio o leva della frizione. È stato particolarmente strano provare a girare e fare qualche posatoio, perché non potevamo fare affidamento sulla frizione per illuminare la ruota posteriore. In assenza di trasmissione, manovella e pistone, la dirt bike elettrica SSE ha molte meno parti mobili interne all'interno del motore. In pista, la massa rotante in un motore ha un grande impatto sulla manovrabilità della moto. Quando acceleri in una curva, è lo slancio di tutte le parti rotanti della tua bici che sostiene la bici sulle sue due ruote. Allo stesso modo, è lo slancio delle ruote che bilancia la tua bici in aria. Quando colpisci il freno posteriore a mezz'aria, la parte anteriore si abbassa. Colpire il gas a mezz'aria (giri di panico) fa alzare l'avantreno. E, se colpisci accidentalmente il freno anteriore a mezz'aria, diventerai instabile e la parte anteriore si solleverà leggermente. L'ESS potrebbe fare alcune di queste cose, ma c'è un programma di rieducazione che deve essere rispettato per farlo bene. 

QUANTO DURA LA BATTERIA?

Se il ciclista è leggero e dolce sull'acceleratore, la batteria dura per un po', ma se è pesante dentro e fuori dall'acceleratore, non durerà a lungo. Con la maggior parte MXA testare i ciclisti che pesano più di 170 libbre e guidano la bici con forza, abbiamo ottenuto circa 18-20 minuti di piena carica della batteria. Ha piovuto un sacco in California prima dell'arrivo di Dain, il che significava che Glen Helen (e ogni altra pista pubblica) era allagata. Alla ricerca di un posto dove pedalare, siamo andati su una delle nostre piste divertenti nell'alto deserto che aveva alcune piccole colline decenti, alcuni salti divertenti, una piccola sezione ritmica, alcuni angoli di sabbia argillosa e alcuni punti duri .

Se la pista fosse asciutta e compatta tutt'intorno, la moto durerebbe di più, perché dovresti essere più fluido sull'acceleratore. Ma, poiché la trazione era scarsa e alcune sezioni erano morbide, il MXA l'equipaggio di prova stava scaricando la potenza più rapidamente sull'e-bike. Volevamo sfruttare al massimo la nostra giornata di test di questa bici, quindi non abbiamo mai guidato una moto a tutta lunghezza dalla carica completa alla batteria scarica, perché in tal caso avremmo dovuto aspettare mentre la batteria veniva ricaricata. Abbiamo guidato tre sessioni sulla bici SSE e abbiamo avuto più pause di ricarica di un'ora nel mezzo. Invece di fare giri costanti, mi sono assicurato di fare solo pochi giri alla volta, in modo che la nostra troupe televisiva potesse catturare diverse aree della pista e potessimo discutere di come funzionava la moto con Dain. 

QUANTO È STATA VELOCE LA BICI ELETTRICA SSE?

È stato incredibilmente veloce! Per i primi due giri, la moto rivaleggia con la 450 a quattro tempi, ma dopo due giri duri inizia a sembrare più una 350, e poco dopo una 250. È difficile valutare quanto sia veloce la moto senza il suono e vibrazioni provenienti dal motore. È facile girare l'acceleratore in modo aggressivo ed essere colti alla sprovvista dalla velocità con cui stai andando. È anche insignificante stare in pista e guardare altri collaudatori che lo guidano. È particolarmente confuso quando devi superare grandi salti. Senza un motore ruggente, è difficile per la tua mente elaborare quanto velocemente sta andando la moto. È come guardare in pista contemporaneamente un giovane pilota professionista appariscente e un professionista fluido ed esperto. I tuoi occhi sono attratti dal ragazzo appariscente che sembra e suona più veloce (ed è molto più duro con la sua attrezzatura), ma quando il cancello si abbassa o vengono rivelati i tempi sul giro, il pilota più fluido è sorprendentemente veloce. Guardare la bici elettrica andare è simile, solo che è ingrandita perché è così silenziosa. 

La più grande differenza tra una bici elettrica e una bici da cross con motore a combustione interna è la consistenza della potenza. La YZ450E di Dain è stata scattante e veloce per i primi due giri, ma la forza della batteria si è lentamente esaurita durante la sessione. 

COME HA MANEGGIATO LA BICI ELETTRICA SSE?

Prima della Yamaha YZ2023F del 450, le parole "agile" e "YZ450F" non erano mai state usate nella stessa frase, specialmente non con la YZ2015F del 450; tuttavia, anche con il telaio Yamaha, questa moto non andava come una Yamaha. Su qualsiasi bici da cross, le caratteristiche di manovrabilità non sono mai l'unico prodotto del telaio e delle sospensioni: il propulsore influisce sempre sull'equilibrio della bici. Un motore 125 a due tempi, con pistone e manovella leggeri, ha meno "massa rotante" con meno inerzia di un 450 a quattro tempi. Ciò conferisce ai 125 una qualità più agile in pista e consente loro di inclinarsi più facilmente in curva. 

Le bici elettriche hanno una massa rotante quasi nulla all'interno del motore, il che significa che hanno meno massa rotante annidata all'interno del telaio della bici. Il motore produce potenza, ma non produce inerzia. Tutta l'inerzia viene creata nelle ruote anteriori e posteriori. Ciò consente alle bici elettriche di inclinarsi in curva in modo diverso. 

Inoltre, Dain ha aggiunto una modalità di rigenerazione (re-gen) alla moto, che ha agito come il freno motore e ha recuperato parte dei kilowatt che abbiamo consumato in pista ogni volta che abbiamo rilasciato l'acceleratore. Il re-gen era anche legato alla leva del freno posteriore; ogni volta che hai tirato il freno, la bici ha rigenerato più energia per prolungare leggermente il tempo di corsa. Inoltre, Dain ha dei modi per ridurre la potenza ogni volta che i freni vengono tirati. Ciò significa che se sei sull'acceleratore e trascini il freno posteriore scendendo da una collina o su un rettilineo, la potenza viene interrotta finché non rilasci il freno. Non volevamo farne parte, ma è stato interessante conoscere le capacità dell'SSE. 

La modalità re-gen è stata preferita perché ha agito come il freno motore. Ha aiutato a caricare la parte anteriore entrando in curva, il che ci ha aiutato a prepararci per le curve a causa della maggiore trazione. Con la rigenerazione disattivata, abbiamo dovuto fare molto più affidamento sui freni. La bici si comportava più come una mountain bike da discesa; la parte posteriore è saltata fuori dai dossi ed è stato difficile girare.  

Da lungo tempo MXA il collaudatore Dennis Stapleton è venuto a testare la moto con noi, ed è stato di grande aiuto, perché era stato un collaudatore del progetto di moto da cross elettriche Alta. Uno dei suoi principali cavilli con tutte le e-bike è la risposta dell'acceleratore. Senza poter sentire il motore salire di giri o usare la frizione, può essere difficile capire quando e come accelerare in uscita di curva. Come per il passaggio da due tempi a quattro tempi, ci vuole tempo per imparare i diversi stili. 

QUAL È LA PARTE PEGGIORE DELLA BICI ELETTRICA SSE?

La parte peggiore di questa e-bike fatta in casa era la durata della batteria. Poiché è stato così divertente guidare, volevamo solo andare avanti; tuttavia, non possiamo battere Dain sulla durata della batteria perché ha costruito questa bici per se stesso e non guida più di 20 minuti alla volta. Certo, vorrebbe avere una durata della batteria più lunga, perché in tal modo non dovrebbe caricarla così spesso, ma preferisce avere una grande potenza per un breve periodo piuttosto che una bassa potenza per molto tempo. Inoltre, Dain ha tre bambini piccoli che guidano, quindi mentre la sua e-bike è in carica, Dain guida la sua YZ450F o aiuta le sue figlie a divertirsi sulle loro biciclette. 

Al di là della durata della batteria, il secondo aspetto negativo della bici elettrica SSE (e di qualsiasi bici da cross elettrica per quella materia) era la mancanza di rumore del motore. La potenza era scattante e divertente, osiamo dire "elettrizzante", ma i rumori del motore simili a un'auto RC combinati con la catena che schiaffeggia contro il forcellone, le rocce che colpiscono i parafanghi e le manopole che si piegano con il terreno, rendono meno di -suono eccitante. Tutti questi rumori ti fanno sentire come se stessi guidando una mountain bike o una bici da cross cinese economica. Sì, l'esperienza del pilota è ancora elettrizzante e divertente, ma gli spettatori sono perplessi dalla guida tranquilla. È difficile dire quando un ciclista di e-bike sta andando veloce ed è visivamente confuso quando ne vedi uno che fa un salto considerevole. Inoltre non li senti arrivare attraverso i box, il che può renderli pericolosi per i pedoni.

QUAL È LA PARTE MIGLIORE DELLA BICI ELETTRICA SSE YZ450E?

Nel complesso, la bici ha superato le aspettative che avevamo in questo test. Abbiamo accettato di guidarla perché il progetto ci incuriosiva, ma non avevamo idea che questa bici da progetto integrata avrebbe rivaleggiato con l'Alta in termini di prestazioni. Dennis ha passato molto tempo su Altas, e parecchio MXA i collaudatori li hanno provati nell'ultimo anno. Eravamo tutti d'accordo sul fatto che l'YZ450E di Dain fosse paragonabile all'Alta e almeno uguale se non migliore nel reparto maneggevolezza (grazie al telaio Yamaha).

 

\