HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. IL CALCIO HONDA CRF450

C'è un mercato per le edizioni speciali dei modelli motocross di serie. KTM lo ha dimostrato nel 2012 con la prima KTM 450SXF "Ryan Dungey Replica", originariamente pianificata come un progetto una tantum per battere le regole di omologazione AMA che richiedevano la vendita di 400 moto al pubblico prima che Ryan potesse gareggiare nell'AMA Supercross serie. KTM non era motivato dal profitto ottenuto vendendo in anticipo 400 delle moto del prossimo anno. Sono andati a spese e guai in modo che Ryan Dungey, che stava saltando la nave dal Team Suzuki al Team KTM, potesse avere una bici a iniezione legale AMA per l'inizio della serie AMA Supercross 2013.

Una Honda CRF450 di serie.

È successa una cosa strana mentre costruiva la sua moto da lavoro speciale per Ryan Dungey; è andato a ruba. E il reparto vendite di KTM è rimasto affascinato dall'idea di vendere 400 biciclette a un prezzo esagerato in pieno inverno. Quindi, anche se la Factory Edition 2012 è stata originariamente concepita come un esperimento di un anno, il team di vendita KTM ha convinto la fabbrica a costruire di nuovo le bici Factory Edition per il prossimo anno‚ e l'anno successivo e l'anno successivo. L'esperimento di un anno è ora al suo decimo anno.

I marchi giapponesi si sono seduti in disparte mentre i piloti ufficiali KTM hanno corso "moto da lavoro" sotto le spoglie di moto di produzione. Ciò non ha scompigliato le piume di Honda, ma il fatto che KTM vendesse "Factory Editions" come il pane e attirasse i clienti nelle loro concessionarie nel bel mezzo dell'inverno ha incuriosito il reparto marketing di Honda. Quindi, nel 2019 Honda ha introdotto la CRF450 Works Edition; tuttavia, la Honda non era disposta ad avviare la linea di produzione a novembre per portare la moto da corsa del prossimo anno nelle mani di 400 consumatori con sei mesi di anticipo. Invece, la Works Edition esce in combinazione con la bici di produzione. Il prezzo nel 2019 era di $ 11,499. Nel 2020 è cresciuto a $ 11,999 e per il 2021 è di $ 12,399. È la moto da cross più costosa sul mercato.

L'edizione Honda Works.

D: COSA OTTIENI PER I $2800 EXTRA SULL'EDIZIONE HONDA WORKS?

A: La Honda CRF2021 del 450 viene venduta per $ 9599, mentre la CRF450 Works Edition (CRF450RWE) è di $ 12,399. La differenza di prezzo è di $2800. Basti dire che non tutti i componenti aggiuntivi della Works Edition migliorano le prestazioni, ma il costo totale per acquistare tutti i componenti aggiuntivi sul mercato aperto sarebbe di $ 4666. Non importa come la tagli, la Honda CRF2021RWE 450 è un buon acquisto per un pilota che cerca una bici da corsa esotica, ma non tanto per un fai-da-te che vuole scegliere a mano i propri cerchi, motore costruzione, impianto di scarico, coprisella, frizione, grafica, catena o coperchio frizione.

Ecco le parti aftermarket della Honda CRF2021 Works Edition 450 e una rapida rassegna del loro valore aggiunto.

(1) Cestello frizione Hinson ($ 299): Questa non è una frizione Hinson completa, solo un cestello della frizione Hinson senza piastra di pressione, mozzo interno e dischi della frizione.

(2) Copri frizione Hinson ($ 199): Il coperchio della frizione Hinson aumenta la capacità dell'olio del carter.

(3) Sistema di scarico completo Yoshimura in titanio ($ 1200): Se preferisci FMF, DR.D, Akrapovic, HGS o Pro Circuit, questo non è un vantaggio. 

(4) Testata cilindri con porte/lucidate ($550): Questo non è un lavoro portuale completo con significativi cambiamenti di dimensione, ma è abbastanza speciale da poterlo incidere sulla testa.

(5) Steli forcella inferiori rivestiti in nitruro di titanio ($ 700): Potresti inviare le gambe della forcella di serie per farle rivestire con DLC o nitruro di titanio.

(6) Albero dell'ammortizzatore da 18 mm rivestito di nitruro di Ti ($ 800): L'asta dell'ammortizzatore da 18 mm è un vantaggio dell'ammortizzatore Showa. 

(7) Doppio filtro dell'aria ($ 33): Il filtro dell'aria di serie è buono, ma il Twin Air è migliore.

(8) Coprisedile Throttle Jockey ($ 100): Questo è un coprisedile molto aderente con increspature di plastica sotto le pieghe. Ottimo se ti piace una mascella di ferro che ti afferra i pantaloni, ma doloroso se non lo fai.

(9) Grafica HRC ($ 260): Throttle Jockey vende grafica della squadra HRC e targhe Works Edition. 

(10) Coperchio valvola rosso ($ 10): Puoi ottenere la stessa cosa con una lattina di smalto rosso per motori ad alta temperatura VHT.

(11) Cerchi DID Dirt Star LT-X ($ 350): La maggior parte dei costruttori di ruote non costruisce ruote con i cerchi LT-X, preferendo ST-X o A-60.

(12) Catena RK in oro ($ 140): Una catena molto buona.

(13) Piastre forcella anodizzate nere: Sono le piastre forcella CRF450 di serie verniciate di nero.

(14) Impugnature Renthal Kevlar ($ 25): Le impugnature sono oggetti molto personali.

Ad eccezione delle forcelle rivestite in nitruro di titanio e dell'albero dell'ammortizzatore da 18 mm, le sospensioni Works Edition funzionano più o meno come le sospensioni di serie (sopra).

D: L'EDIZIONE WORKS 2021 È PARAGONABILE ALLE EDIZIONI 2021-1/2 KTM E HUSQVARNA FACTORY?

A: Sì e no. Negli anni in cui KTM e Husky stanno pianificando aggiornamenti significativi (motore, trasmissione, sospensioni, telaio) al modello del prossimo anno, l'acquisto di una Factory Edition ti dà la bici del prossimo anno sei mesi prima che appaia negli showroom. Non tanto con la Honda CRF450 Works Edition. La Honda Works Edition non esce in anticipo. In realtà esce più tardi della bici di produzione 2021. Sappiamo che la Honda 2022 arriverà con sospensioni rivalutate e nuova mappatura. Se assumiamo che la ECU offerta dal concessionario per la CRF2021 450 e la CRF450RWE sia la stessa mappa che sarà sulla CRF2022 450, allora nulla sulla CRF450RWE è un preludio al 2022. La Works Edition, la Rockstar Edition e la Factory Edition sono offerte come repliche di ciò che corre il team di gara, ma non illudetevi che vengano forniti con il motore del team di gara ufficiale, le scatole nere, le forcelle, le valvole, le ruote, gli ammortizzatori, i freni, la manovella, il pistone o la trasmissione.  

Il motore CRF450 Works Edition ha un coperchio valvole rosso, cestello frizione Hinson, coperchio Hinson, scarico Yoshimura e le sedi delle valvole sono abbinate al cilindro.

D: QUAL È LA STORIA DELLA MAPPATURA CRF450?

A: Quando è stata introdotta la Honda CRF2021 del 450, presentava alcuni strani problemi di mappatura. A seconda dello stile del pilota, potrebbe incendiarsi quando si accelera. Potrebbe funzionare in modo irregolare a bassi regimi, oppure potrebbe balbettare al roll-on e inciampare all'uscita dell'angolo. Non ha colpito tutti i motociclisti, perché i motociclisti che hanno afferrato la moto fuori dalle curve, hanno portato più velocità ed erano più abili a rotolare in curva raramente hanno sofferto della balbuzie della ECU della CRF450.

Alcuni MXA i collaudatori hanno avuto problemi con la mappatura e alcuni no, ma in ogni caso, quando abbiamo iniziato a testare la moto nell'autunno del 2020, ci aspettavamo che la Honda ci chiamasse per incontrarli in pista in modo che potessero rimappare la nostra CRF2021 450 . Abbiamo ipotizzato che Honda avrebbe ordinato ai suoi concessionari di rimappare ogni CRF2021 450 prima che lasciasse lo showroom e richiamasse tutte le CRF450 che erano nel primo lotto di moto nel paese. Ma non ci hanno chiamato con la notizia. Alla fine, abbiamo dato la nostra bici a Jamie Ellis di Twisted Development in modo che potesse rimapparla per noi. Alla fine, quattro mesi dopo, ci hanno chiamato per incontrarci in pista per rimappare la nostra CRF450. E la nuova mappa, che il tuo amichevole rivenditore locale installerà gratuitamente, è un miglioramento; non si limita a risolvere il problema tecnico, ma migliora le prestazioni complessive.

Ma c'era ancora una sorpresa che ci aspettava. Quando abbiamo iniziato a testare la nostra Honda CRF2021 Works Edition 450, che ci aspettavamo avesse una nuova mappa, funzionava molto peggio della nostra CRF2021 450 prima che Honda la rimappasse. Era insoddisfacente. Si scopre che Honda non ha rimappato i CRF450RWE arrivati ​​in ritardo per renderli a prova di glitch. Abbiamo avuto Honda "riflashare" la nostra scatola nera Works Edition con la mappa aggiornata. Questo ha risolto il problema, ma due camion più in basso (il giorno in cui abbiamo incontrato Honda) c'era un pilota locale che aveva acquistato una CRF450 Works Edition. Ha detto che era impossibile da guidare e aveva portato la sua nuova CRF450RWE a Twisted Development e ha pagato per fargliela rimappare per lui. Non era mai stato informato che il suo rivenditore l'avrebbe rimappata gratuitamente.

Dopo il reflash, ogni MXA il collaudatore ha scelto di correre la nuova Honda CRF2021 Works Edition 450 nella mappa uno. 

D: QUAL È LA PI VELOCE, LA PRODUCTION CRF450 O LA WORKS EDITION? 

A: Penseresti che con lo scarico completo Yoshimura e le sedi delle valvole massaggiate a mano che la CRF450RWE "Works Edition" sarebbe più potente della Honda CRF2021 450 di serie. Non è vero, ma nemmeno falso. Il CRF60.03RWE da 450 cavalli raggiunge il picco a 9700 giri/min ed è migliore di 1.8 cavalli rispetto ai 58.15 cavalli del CRF450 di serie, che raggiunge il picco a 9500 giri/min; tuttavia, da 6300 giri/min a 8100 giri/min, il CRF450 di serie fa da uno a due cavalli in più rispetto alla Works Edition. In breve, il CRF450 di serie è migliore dal minimo fino a 8100 giri/min, e il CRF450 Works Edition è migliore da 8100 giri/min. Questo è più evidente dopo il picco, dove la Works Edition distacca la base CRF450 di 3.2 cavalli a 10,000 giri/min (a questo punto sulla curva, sia la CRF450 che la CRF450RWE stanno entrambe scendendo dal picco, ma la curva CRF di serie si appiattisce notevolmente di più dopo il suo picco di 9500 giri/min).

Le luci di aspirazione e scarico sono ritoccate per appianare la transizione alle sedi delle valvole. ma la testa non è né portata né lucidata come sosteneva Honda.

A dire il vero, ci aspettavamo un maggiore vantaggio di potenza per un motore con testata e tubo Yoshimura in titanio da $ 1200, quindi siamo passati a un tubo Pro Circuit e abbiamo visto un aumento di 3 cavalli da 6700 giri / min fino a 9400 giri / min (e un aumento di 1.5 cavalli a un picco di 9700 giri/min.) Il tubo Pro Circuit (sulla stessa bici e sullo stesso banco prova) produceva 61.5 cavalli rispetto al 60.03.

Ma, mentre la potenza pura favorisce il CRF450RWE di serie, il CRF450 ha un certo fascino nella transizione da basso a medio. Una potenza in più da basso a medio potrebbe non sembrare molto, ma riempie efficacemente la transizione da basso a medio per appianare la banda di potenza. Riduce il colpo della banda di potenza CRF450 di serie e fa sentire meglio la curva completa fino a 9500 giri / min. Ogni MXA il collaudatore ha potuto sentire il miglioramento della potenza di fascia bassa. Lo avrebbero commentato dopo la prima corsa e avrebbero continuato a farne riferimento ad ogni gara successiva. Non hanno mai usato la parola "più veloce", ma hanno notato che la potenza aggiunta da 6300 a 8100 giri / min ha reso la bici più facile in situazioni difficili, difficili e lente.

In pista, il vantaggio di fascia alta della CRF450 Works Edition è stato molto evidente. Ogni MXA il collaudatore pensava che la CRF450 facesse una grande differenza nell'efficacia con cui la potenza poteva essere messa a terra rispetto al pacchetto motore CRF450 di serie. Il motore CRF450 di serie, anche se è stato ampliato e addolcito rispetto al modello 2020, era al suo meglio dal minimo al medio-alto, ma non aveva l'ampiezza o la scorrevolezza del propulsore CRF450RWE. Se il nostro obiettivo fosse quello di ottenere  fuori dal cancello prima, preferiremmo la powerband CRF2021 di produzione 450, ma una volta che abbiamo caricato il motore, la powerband Works Edition era più utilizzabile. Ogni MXA il collaudatore ha preferito correre con il motore "Works Edition" per le varie condizioni di una pista accidentata all'aperto.

Il motore di serie Honda CRF450 è più forte dal basso a 8100 giri / min, sopra gli 8100 giri / min la Works Edition è migliore di 1.8 cavalli al suo picco di 9700.

Q:  LE FORCELLE WORKS EDITION SONO MIGLIORI DELLE FORCELLE STOCK?

A: Per tutti gli scopi pratici, non vi è alcuna differenza meccanica tra le forcelle CRF2021 di produzione 450 e le forcelle CRF2021 Works Edition 450. Lo smorzamento, le molle, le valvole, gli spessori, l'altezza dell'olio e le dimensioni dei componenti sono identici. Ma c'è una, e solo una, differenza significativa tra la forcella di produzione e la forcella Works Edition: il rivestimento in nitruro di titanio sugli steli della forcella CRF450RWE. I rivestimenti speciali sulle forcelle WE forniscono una notevole riduzione dell'attrito. Piccoli urti che hanno avuto problemi a registrarsi sulle forcelle CRF450 di serie a causa della resistenza allo smorzamento sono stati facilmente gestiti dalle forcelle CRF450RWE. La riduzione dell'attrito li ha resi più reattivi al terreno ondulato. La ruota anteriore è stata tracciata in modo più accurato e, con meno attrito, le forcelle Works Edition sono risultate più morbide, veloci e fluide. Volevano muoversi e questo li ha resi più reattivi al terreno ondulato.  

Il rivestimento in nitruro di titanio è un miglioramento reale e, anche se la forcella a molla elicoidale Showa da 49 mm è meno che stellare (nonostante il rivestimento in nitruro di titanio), le forcelle CRF450RWE sono migliori, ma peggiori allo stesso tempo. Come mai? C'è una mancanza quasi totale di smorzamento della compressione a metà corsa sulla forcella Honda di serie, il che significa che le forcelle si muovono troppo rapidamente nella corsa discendente, sopraffacendo le molle della forcella da 5.0 N/mm. Grandi dossi, atterraggi con salti o brusche frenate faranno esplodere rapidamente le forcelle a metà corsa. Siamo entrati nel clicker di compressione, ma se siamo entrati in troppi clic, abbiamo aperto una nuova lattina di worm.

Le correzioni del cortile per la maggior parte dei motociclisti CRF450 sono di aumentare la velocità della molla (per aumentare l'effettivo smorzamento della compressione) o di rivalutare le forcelle. Per quanto strano possa sembrare, il vantaggio del rivestimento in nitruro di titanio, che è quello di ridurre la resistenza allo smorzamento, aggrava la mancanza di resistenza allo smorzamento utilizzabile della forcella CRF450 Works Edition. Stranamente, le forcelle 2021 CRF450 Works Edition sono tecnicamente migliori delle forcelle CRF450 di produzione, ma nel mondo reale le forcelle sono mal configurate per sfruttare il rivestimento in nitruro di titanio.

La CRF450 Works Edition ha un albero dell'ammortizzatore rivestito da 18 mm, mentre l'albero di serie è da 16 mm.

D: L'AMMORTIZZATORE WORKS EDITION È MIGLIORE DELL'AMMORTIZZATORE DI PRODUZIONE CRF450?

A: Sì. La molla di serie da 54 N/mm su entrambe le bici è troppo morbida per il pilota 450 di taglia media. Il 2021 CRF450 è molto sensibile ai cambiamenti di equilibrio longitudinale. Abbiamo iniziato con la compressione a bassa velocità a 12 scatti in uscita e il rimbalzo a sette scatti in uscita. Se l'ammortizzatore si è spento nei dips e negli atterraggi di salto, abbiamo attivato la manopola di compressione ad alta velocità. La compressione ad alta velocità di serie è di due giri. Sull'ammortizzatore di serie, siamo passati a una molla da 56 N/mm più pesante e abbiamo eseguito un po' meno compressione a bassa velocità e più estensione. A causa dell'albero dell'ammortizzatore sovradimensionato da 18 mm rivestito di nitruro di titanio sul CRF450RWE, le caratteristiche di smorzamento dell'ammortizzatore posteriore Showa di base sono state migliorate con una migliore tenuta e un'azione più fluida.

D: QUALE GESTISCE MEGLIO LA PRODUCTION CRF450 O LA WORKS EDITION?

A: Per il modello 2021, gli ingegneri Honda hanno apportato importanti miglioramenti al telaio. Hanno inclinato l'angolo della testa, ridotto la rigidità laterale, abbassato il peso a secco di 5 libbre e si sono sbarazzati dei doppi tubi porcini. Gli ingegneri di Honda si sono concentrati sul laser per ottenere che il telaio 2021 meno rigido si inclini più facilmente all'ingresso dell'angolo. Sono riusciti. Il CRF450 può tracciare una linea interna stretta con una precisione simile a quella di Suzuki. Questa è la migliore caratteristica del telaio Honda e rende divertente la guida della CRF2021 450 di serie. Maggior parte MXA i collaudatori hanno ritenuto che la Works Edition si comportasse meglio in fase di entrata rispetto alla CRF450 di produzione; ma soprattutto perché il rivestimento della forcella in nitruro di titanio ha permesso alle forcelle di immergersi più velocemente.

La fascia di potenza 2021 più utilizzabile ha anche aiutato il pilota CRF450 in situazioni in cui il telaio Honda non è al suo meglio, in particolare su rettilinei veloci, accidentati e cattivi dove la CRF450 (produzione o Works Edition) offre una notevole quantità di instabilità. Il precedente motore CRF450, potente e ad alto numero di giri, esercitava un carico maggiore sul telaio di quanto il telaio in alluminio potesse sopportare. Il risultato è stato uno scuotimento della testa e una sensazione di squilibrio che potrebbe essere spaventosa alla velocità. La Works Edition non cancella la frenesia alla velocità, ma la diminuzione della rigidità, la sensazione di shock più solida e l'erogazione di potenza meno brusca lo calmano.

La Honda CRF2021 Works Edition 450 costa $ 2800 in più rispetto alla Honda CRF2021 450 di serie. Vale la pena pagare? Continuare a leggere.

D: L'EDIZIONE 2021 HONDA CRF450 WORKS VALE IL SUPPLEMENTO DI $2800?

A: La vera domanda non è se la Honda CRF450RWE in edizione limitata valga i soldi, è se è lì che avresti speso i tuoi soldi. E se volessi i cerchi Excel A60? Piastre forcella Xtrig? Grafica personalizzata? Un coprisedile senza grip? Scarico FMF? Barre Pro Taper? Mappatura di Jamie Ellis? Impugnature ODI Emig? La 2021 Honda CRF450 Works Edition è una vanity bike per gli acquirenti one-stop. Entra nel tuo rivenditore Rolex, nello showroom Tesla o nel concessionario Honda, prendi una manciata di contanti ed esci con un classico Submariner, un'auto elettrica status symbol o la Honda CRF450RWE. Dal punto di vista di un puro corridore, acquistare la stocker e renderla tua, concentrandoti su ciò che vuoi ottenere, è probabilmente un approccio più conveniente per costruire la bici da corsa perfetta. Ma non otterrai l'euforia psicologica di avere qualcosa supportato dallo status.

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