SCATOLA MXA: HUSQVARNA TC125 VERSUS HUSQVARNA TC150

On 27 giugno 2016 Ultimo aggiornamento marzo 13, 2018

La vita è fatta di dare e avere. Dai un po 'qui e prendi un po' lì. Con le moto da cross, come nella vita, spesso devi dare per ottenere. MXA ha perlustrato il mondo alla ricerca della perfetta dirt bike negli ultimi 43 anni. In questi quattro decenni abbiamo imparato che l'unicorno rosa non esiste. Ecco perché il mondo è pieno di opzioni. Starbucks ha 80,000 combinazioni di caffè e, alla luce di ciò, scegliere tra una maglietta rossa e una verde è piuttosto semplice. Il che ci porta a una delle decisioni più difficili da prendere nel mondo del motocross: 125cc a due tempi o 150cc a due tempi?

Husqvarna TC125

Husqvarna TC150.

Scegliere tra i due violinisti non dovrebbe essere così difficile, ma data la perfezione dei moderni due tempi, è un grosso problema. Rinunci alla fluidodinamica di una powerband 125 perfettamente bilanciata per un maggiore impatto nel mezzo? Pensi che i 2 cavalli in più compenseranno la mancanza di ritmo sincopato proveniente dal più ampio 125 mulino? Corri? Devi vivere per limiti di spostamento? La tua traccia ha un grande salto che un 125 non può superare in modo pulito? Vuoi quel latte di grandi dimensioni?

HUSQVARNA NON OFFRE UNA DUE TEMPI 150cc - SOLO UNA 125. QUESTO FATTO E QUESTO FATTO DA SOLO, FATTO IL MXA WRWING CREW WANT A 2016 HUSQVARNA TC150. VUOI SEMPRE COSA NON PUOI AVERE. Quindi, abbiamo deciso di costruirne uno.

Non è un segreto che KTM e Husqvarna condividano piattaforme e motori. Quello che probabilmente non sai è che Husqvarna non offre una 150cc a due tempi, solo una 125. Questo fatto, e questo fatto da solo, ha reso il MXA l'equipaggio distrutto vuole un Husqvarna TC2016 del 150. Vuoi sempre quello che non puoi avere. Quindi, abbiamo deciso di costruirne uno e, dato che eravamo confusi quanto tutti quelli che entrano in Starbucks su cosa ordinare, abbiamo deciso di prendere un Husqvarna TC2016 del 125 e sparare contro il nostro Husqvarna TC150. Se lo costruisci, arriveranno.

Saltando dalla TC125 alla TC150, non potevamo credere che l'unica differenza fosse la 19cc di cilindrata.

Abbiamo trasformato un TC125 in un TC150 con un kit indolore offerto da Husky. Lo spostamento extra lo fa sentire come una bici totalmente diversa.

Ma prima abbiamo dovuto costruire un TC150. Fortunatamente, Husqvarna offre un kit big bore da $ 799.99. Tutto quello che dovevamo fare era ordinare il kit e passare una serata in garage a scambiare le estremità superiori. Poiché la corsa è rimasta la stessa e solo l'alesaggio è stato aumentato, i casi potevano essere lasciati soli. La transizione non è stata più difficile che cambiare un pistone e anelli. Oh, c'erano alcuni trucchi per installare il kit motore Husqvarna TC150, ma niente di complicato da college. Abbiamo dovuto sostituire la scatola nera con quella nuova fornita nel kit. Nessun grosso problema; era plug and play. Il getto doveva essere cambiato in un 182 principale, un pilota 45 e un neddle NOZG (devi ancora regolarlo per la tua altitudine, temperatura e stile di guida). Le uniche parti che dovevamo rubare dal motore TC125 erano il collegamento della valvola di potenza. Non volevamo farlo, quindi abbiamo ordinato i nuovissimi collegamenti delle valvole di potenza da installare nel nostro motore TC150. Perché non abbiamo semplicemente scambiato le parti dal TC125? Perché se avessimo lasciato intatto il cilindro TC125, avremmo una parte superiore completa da 125 cc (testa, cilindro, pistone, anelli e valvola di alimentazione) seduta sullo scaffale per quando ne abbiamo avuto bisogno, senza alcun lavoro aggiuntivo richiesto per sostituire l'estremità superiore . Potremmo essere andati un po 'fuori bordo, ma adoriamo avere le opzioni a portata di mano.

IL POWERBAND TC150 INIZIA LACKADAISICALMENTE, LASCIANDO IL PILOTA SENZA SCELTA MA PER ABUSO LA FRIZIONE. POI, NEL MEDIO, BOOM! COLPISCE COME UN GANCIO SINISTRA DI MIKE TYSON.

Se non avessimo messo numeri diversi su di essi, non potremmo distinguere il TC125 dal TC150.

La trasformazione è abbastanza semplice per chiunque sia meccanicamente incline o abbia già modificato una parte superiore a due tempi. Prima di iniziare a controllare i numeri di parte per vedere quali parti ordinare, rilassati. Husky lo rende facile. Husqvarna offre un numero di parte per una scatola che include tutte le parti necessarie per effettuare l'interruttore (tranne i collegamenti della valvola di potenza che è necessario sostituire dal vecchio motore).

Una volta abbottonato il nostro nuovissimo top TC2016 150, l'abbiamo portato in pista con il nostro altrettanto nuovo TC2016 125. Sì, sì, abbiamo una vita difficile. Ma il nostro obiettivo era quello di prendere il MXA demolendo l'equipaggio e trascorrendo una giornata andando avanti e indietro tra le due macchine. Prendevamo appunti, facevamo giri, scattavamo foto e annotavamo ogni espressione che il tipico erudito MXA testare i ciclisti realizzati durante il giorno. Ma soprattutto ci divertiremmo.

Il motore compatto del TC125 è una palla di fuoco, anche se a volte può essere noioso. Stavamo cercando un pugno, ed è quello che ha prodotto il motore dotato di TC150.

Quindi, cosa abbiamo scoperto? Quale preferiremmo guidare? Cosa rende una bici migliore dell'altra? La potenza è più importante dell'usabilità? Qual è il verdetto? È molto importante notare che in stock il Husqvarna TC2016 del 125 è un pacchetto complessivo molto buono, con il vantaggio che si trova nello showroom pronto per la guida, cosa che non si può dire del nostro TC150. Il motore TC125 ha una trazione graduale dal basso verso l'alto senza avvallamenti, paludi o balbuzie. L'over-rev è una cosa bella e i punti di cambio sono facili da colpire. Sorprendentemente, la stessa sospensione del WP 4C che funziona così rozzamente sui quattro tempi Husky e KTM è ben bilanciata sul TC125 più leggero e meno potente. Così com'è, è un'ottima bici da corsa. Non soffre di carenze di powerband, non cade dal tubo e non richiede al pilota di esercitare energia indebita. Nel complesso, è una macchina facile da guidare, ma non ha alcun pizazz proprio. Devi aggiungerlo con una guida creativa.

Tra Husqvarna TC125 e TC150 che abbiamo costruito, le due bici hanno personalità uniche.

Saltando dalla TC125 alla TC150, non potevamo credere che l'unica differenza fosse la 19cc di cilindrata. Anche se le bici sembrano identiche, così identiche che i testisti spesso salgono sulla bici sbagliata per errore, sono animali completamente diversi sulla pista. La powerband TC150 inizia in modo scarno, non lasciando al pilota altra scelta se non quella di abusare della frizione. Quindi, nella gamma media, boom! Colpisce come un gancio sinistro di Mike Tyson. Questo pugno di gamma media occupa la parte posteriore e catapulta il TC150 sui salti. In verità, abbiamo fatto in modo che i ciclisti di prova gli dessero tutto ciò che avevano sul TC125 e continuavano a fare qualche passo in meno rispetto ai grandi booter, solo per avere loro la flatland lo stesso salto sul TC150. La gamma media è il punto di forza del TC150. È ancora buono in cima, ma ha alcune stranezze. Ricordi quando abbiamo detto che questo è un mondo del dare e avere? Il TC150 ti dà 2 cavalli in più, ma quel potere non è fluido o universalmente utilizzabile come il powerband del TC125. Se la marcia successiva non viene colpita nel momento perfetto, il TC150 cade sulla sua faccia. Questo rende i punti di spostamento brevi e difficili. Inoltre, con il potente pugno del TC150 e la fascia di potenza più corta, la sospensione WP che sembrava così bilanciata sul TC125 a volte sembra irregolare. Il carico aggiuntivo di più pony spinge i componenti del WP nella stessa sensazione che hanno sui quattro tempi.

Se vuoi un Husky TC150 a due tempi devi costruirlo da solo, ma questo kit ha tutto il necessario.

Non commettere errori, il TC150 ha un bagliore. È incisivo, potente e in grado di eliminare edifici alti in un unico limite, ma questo è tutto ciò che ha sul TC125. Quando abbiamo iniziato a correre le due moto, non solo l'una contro l'altra ma contro altre 125, 150 e 250 a quattro tempi, la maggior parte MXA i testisti hanno preferito correre la TC125 invece della TC150. Perché? Era più fluido da un ingranaggio all'altro, non puniva gli errori in modo grave e risparmiava energia. I testisti erano disposti a rinunciare alla possibilità di un inizio migliore e alla possibilità di aumentare i grandi salti al fine di ottenere tempi sul giro più rapidi.

Ci piace che Husqvarna offra la possibilità di trasformare una TC125 in una TC150, ma soprattutto ci piace che il kit 150 ci consenta di avere due biciclette al prezzo di una. Sì, lo sappiamo, abbiamo due biciclette al prezzo di due, più il costo del kit 150, ma stavamo pensando a te. Ci è piaciuto guidare entrambe le bici e non diremmo che una era migliore dell'altra, ma diremmo che se sei un pilota di giochi, un pilota professionista o un ragazzo a cui piace semplicemente saltare le cose, vai con il TC150. Se sei un pilota serio, segui il TC125. Entrambe le bici presentano vantaggi e svantaggi; tuttavia, nemmeno un unicorno rosa.