VITA E TEMPI DEL PROGETTO MXA 2019 TM 300MX A DUE TEMPI

Di Josh Mosiman

Guidare e correre il motocross è tutto ciò che conosco da quando avevo 6 anni. Prima di salire a bordo a Azione di motocross, Ho corso gli AMA Supercross e gli AMA National Motocross Championships per tre anni. A quel tempo, ero concentrato sull'andare in bici e assicurarmi che fossero a mio agio con me. Ora, come un MXA collaudatore, sto davvero imparando l'arte del collaudo. Sto imparando come verbalizzare ciò che sento sulla bici e quindi prendere decisioni su come migliorarlo. Questa è la conoscenza che vorrei avere quando stavo correndo nelle grandi leghe. Ho trascorso un paio di mesi a osservare MXA sessioni di test, guida per le foto e domande. Questo lavoro è molto più complesso di quanto pensassi. MXA si affida a una riserva incredibilmente vasta di conoscenze quando si effettuano valutazioni sulle prestazioni di una bicicletta. Essere un MXA editore, devi sapere un sacco di cose. Ammetto prontamente di non sapere quanto non sapevo fino a quando non ho ottenuto il mio primo vero incarico di prova. Il mio primo vero sforzo di test è stato quello di concentrarmi su una bici da progetto TM 2019MX 300 che era stata costruita per i campionati mondiali a due tempi 2019 a Glen Helen Raceway. Non avevo mai trascorso più di 15 minuti su una di queste bellissime bici fatte a mano dall'Italia prima del mio primo giro sulla TM 2019MX 300. Sarò onesto; Ero perso. Tutto ciò che Daryl Ecklund, Jody Weisel e Dennis Stapleton mi avevano raccontato sull'arte di provare le motociclette mi è uscito dal cervello nel momento in cui le ruote hanno toccato la pista. Ma mi è stato assegnato il lavoro e mi sono impegnato a fare del mio meglio, anche se ciò significava andare alla cieca.

Jody ha sempre sottolineato quando parlando con Daryl, Dennis e me che non stavamo testando le motociclette per noi stessi. Siamo in sella come difensori civici per i piloti di motocross dal principiante al veterinario all'esperto. Non stiamo cercando di impostare le bici per adattarle ai nostri amici AMA National Pro. Ogni volta che salgo su una nuova bici, mi hanno insegnato a chiedermi: "Per chi è fatta questa bici?" Questa domanda mi ha aiutato a ricordare che la mia configurazione preferita era probabilmente completamente diversa da ciò che l'acquirente medio di TM 300MX avrebbe voluto. 

IN QUALSIASI MOMENTO CHE HANNO PASSATO SU UNA NUOVA MOTO, SONO STATO PREVISTO DI CHIEDERMI: "PER CHI È FATTA QUESTA MOTO?" QUESTA DOMANDA HA AIUTATO A RICORDARMI CHE LA MIA IMPOSTAZIONE PREFERITA È STATA PROBABILMENTE COMPLETAMENTE DIVERSA DA QUELLO CHE L'ACQUIRENTE MEDIO TM 300MX DESIDERÀ. 

Ero grato che Ralf Schmidt, CEO di TM USA e costruttore di questa bici da progetto TM 300MX, fosse lì per rispondere alle mie domande. Ha spiegato che la TM 300MX è stata progettata per i ciclisti seri che non vogliono la potenza di una 450cc a quattro tempi, non amano il colpo veloce e il giro aggressivo di una 250cc a due tempi, e non vogliono guidare la stessa tagliabiscotti del resto del mondo, ma voglio ancora andare veloce. Poiché il mio incarico era una 300cc a due tempi, fu retrocesso dalla FIM e dalla AMA nella classe 450. Ma Ralf è stato così gentile da sottolineare che il TM 300 a due tempi è il più costoso a due tempi che puoi comprare, e quindi molto probabilmente finirebbe nelle mani di un pilota veterinario con un vantaggio. Questo mi ha aiutato a restringere la mia attenzione su chi fosse il mercato target per questa bellezza italiana.

La TM ha una reputazione per la produzione di motori aggressivi ad alto numero di giri, che deriva dalla sua storia nel mondo del karting ad alta potenza, ma con l'introduzione della TM 2019MX del 300, tale conoscenza limitata della TM non è più valida. Il nuovissimo motore TM 300 a due tempi ha una powerband fluida e progressiva apprezzata dai fedeli sostenitori della TM. Non è quello a cui pensa il grande pubblico quando pensa al potere a due tempi. Non colpisce così forte che sei costantemente in piuma la frizione per mantenere la parte anteriore verso il basso. No! La TM 300MX richiede un uso minimo della frizione. E poiché non canta con la stessa tonalità di un fumatore 125 o 250, non è allegro; è adagio (se sei un fan dell'opera italiana). Il 300MX sviluppa potenza e coppia in modo tale da non perdere nulla nella traduzione. È facile confondersi con il tempo costante e pensare che la bici stia rallentando. Tuttavia, ciò che i tuoi sensi ti dicono non può essere vero, perché stai passando 450 a quattro tempi salendo sulle colline. È in questo momento, e non fino a questo momento, che inizi a comprendere appieno cosa significhi guidare una bici da 300 cc. 

La mia prima esperienza in assoluto su una TM 300MX è arrivata alla fine dell'anno scorso quando ho avuto modo di fare alcune sessioni di prova su una TM 2019MX di serie 300. Onestamente, non mi è piaciuto. Il mio vero incarico quel giorno era guidare una Husqvarna TC2019 del 250, quindi quando Daryl mi ha chiesto di portare fuori la TM 300MX per alcuni giri, non ero preparato per l'esperienza. Ho continuato a provare a duplicare ciò che avevo fatto sul TC250 e non funzionava. Non mi rendevo conto di quanto fosse diversa la TM 300MX dalla media di 250. Con il tempo di seduta e la pazienza, iniziai lentamente a capire come far funzionare la TM300. A dir poco è stata un'educazione. 

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La TM 2019MX 300 che mi è stata assegnata per il test era una bici da progetto, non una TM 300MX di serie. E mentre aveva molti degli stessi tratti dello stocker, il negozio di corse TM aveva apportato modifiche per americanizzare la TM per renderla più vivace mantenendo la sua powerband liscia. Ci sono state alcune sorprese. Ho sentito che il powerband si è disconnesso troppo presto e non ha ottenuto il tipo di unità che volevo fuori dagli angoli. Su nostra richiesta, Ralf ha cambiato la ruota dentata posteriore per mettere in gioco la seconda marcia. Ho pensato che avrebbe risposto meglio a un po 'più di grinta in seconda marcia, ma non è stato così. La TM 2019MX 300 è stata progettata per essere guidata in terza, quarta e quinta marcia. A differenza della maggior parte delle bici, alla TM 300MX non piace essere guidata in seconda posizione. La seconda marcia è più simile alla prima marcia di una marca diversa. È lì solo per dare un po 'di schiocco alla powerband poco prima di spostarla in terza marcia. Non mi credi? Provane uno per te. C'è un sensore di posizione del cambio che indica all'ECU quando la bici è in seconda posizione e quando in seconda marcia l'ECU non consente al motore di girare sopra 6750 giri / min, che è 2000 giri / min al di sotto del picco. Mi ci è voluto del tempo per abituarmi all'esclusiva powerband. Era diverso da qualsiasi cosa avessi cavalcato prima, tranne che per un motore da kart con sopra un governatore. In sostanza, la seconda marcia viene messa a punto per forzare il ciclista a spostarsi presto nella gamma di giri / min. È come avere una tata sulla bici che ti urla di cambiare ora! Dopo qualche tempo, alla fine ho imparato a regolare la mia tecnica e l'utilizzo dell'acceleratore per far funzionare la TM 300MX. 

Quando si è trattato di maneggiamento, non mi è piaciuta la sospensione della TM la prima volta in pista. Ho faticato a trovare fiducia negli angoli e avevo bisogno di apportare alcune modifiche, ma non sapevo quali dovrebbero essere. Earl Shuler Racing (ESR) ha costruito le sospensioni e sono stato il manichino di prova inviato a trovare le impostazioni perfette. Questa è stata una sfida, perché sia ​​Earl che io eravamo nuovi alle TM (Ralf non è stato di grande aiuto perché questa bici era così nuova che persino il distributore americano non conosceva tutti i suoi dettagli).

La bici non era corretta e non sapevo come verbalizzare ciò che provavo. Ho attraversato i box e ho chiesto a Jody come comunicare ciò che stavo vivendo sulla moto a Ralf ed ESR. Jody mi ha spiegato tutte le variabili in modo sensato. Ha fatto alcune domande e mi ha detto che se la bici stava andando in alto, le sospensioni non si stavano comprimendo nella corsa all'entrata e all'uscita delle curve. In questa situazione, la bici non vorrebbe girare. Spingerebbe o alzerebbe. Ciò significava che le forcelle erano troppo rigide e / o che la parte posteriore era troppo morbida. Se la parte frontale si immergesse troppo profondamente nella sua corsa all'ingresso delle curve, ciò avrebbe fatto sovrasterzare la parte anteriore. Ciò significava che le forcelle erano troppo morbide e / o la parte posteriore troppo alta. Jody mi ha suggerito di tornare in pista e concentrarmi solo sulla parte anteriore della moto nelle aree specifiche in cui le forcelle sembravano essere il problema. Dopo la breve chiacchierata, tornai a cavallo. Piuttosto che cercare di andare veloce, ho prestato attenzione ai dettagli su cui Jody mi aveva dato istruzioni. Immediatamente, tutto ha iniziato a dare un senso. Ho avuto una svolta mentale quando sono stato finalmente in grado di capire come spiegare quello che stavo provando! Ho detto a Ralf e Earl che la configurazione attuale ha cavalcato troppo in alto nella corsa e mancava di plusness, ma, paradossalmente, avrebbe toccato il fondo anche se avessi colpito un dosso troppo forte. Dopo una giornata di test, ESR è tornato al tavolo da disegno per implementare questo feedback nel valving. Il giorno dopo ci hanno restituito le forcelle ridotte. 

La sospensione TM 300MX è stata subito migliore con le forcelle ESR aggiornate, ma non era perfetta. Mi sentivo ancora come se la bici stesse andando troppo in alto e non si accontentasse abbastanza in curva. Alla fine, Ralf ha tolto una serie di forcelle dalla famosa bici da progetto TM 300MX interamente nera MXA aveva provato due anni fa. Daryl, Ralf, Dennis e Jody mi hanno assicurato che quelle forcelle erano buone. Mentre Ralf stava cambiando le forcelle da una TM alla successiva, saltai su MXAHusqvarna TC2019 250 a due tempi, allestita con sospensioni in stile Vet e girata di alcuni giri. Mi sono sentito come un uomo nuovo, non perché ho preferito il TC250 al TM 300MX, ma perché ho capito le differenze tra i due e ho trovato quello che stavo cercando. Il morbido Husky e l'alta TM erano completamente opposti. L'Husky si accovacciò troppo in basso negli angoli, mentre la TM non si accovacciò abbastanza. Volevo qualcosa tra i due. Ero entusiasta di fare progressi come pilota di prova. 

Sono tornato sulla TM con le forcelle della TM nera e, proprio come aveva immaginato Ralf, si sono sentiti molto meglio. Le precedenti forcelle della bici del progetto TM erano più morbide in cima, il che mi ha aiutato negli angoli, ed erano più rigide da metà corsa in poi, impedendo loro di toccare il fondo. Con le forcelle che hanno funzionato, ho acquisito sicurezza e sono riuscito a portare un po 'di velocità negli angoli. Earl mi chiese cosa volessi, dato che aveva le forcelle dalla bici. Gli ho detto che inizialmente volevo le forcelle più morbide, il che le avrebbe aiutate a seguire meglio gli angoli e più rigide dalla metà corsa verso il basso. In termini di sospensione, lo smorzamento è stato più progressivo e mi è piaciuto. L'impostazione precedente di ESR era l'opposto; era troppo rigido e poi troppo morbido.

Mi sono sentito come un uomo nuovo — NON PERCHÉ HO PREFERITO IL TC250 SOPRA IL TM 300MX, MA PERCHÉ HO RISULTATO LE DIFFERENZE TRA IL DUE E TROVATO QUELLO CHE STAVO CERCANDO. Ero entusiasta di fare progressi come pilota di prova. 

Con una migliore guida in ciò che stavamo cercando, Earl ha cambiato le impostazioni e abbiamo rimesso le forcelle originali sulla bici. Alla fine, ho avuto la volontà di andare veloce negli angoli e portare il mio slancio fuori da loro. Sentivo ancora che la bici era troppo alta, ma questa volta stavo parlando del telaio e non della forcella. Ralf allungò la mano nella sua valigia di trucchi e ne uscì con un nuovo legame di shock in aumento che TM aveva sviluppato con una società SoCal di nome Bzerk. L'ammortizzatore aftermarket TM può abbassare la parte posteriore della bici di 7 mm, 14 mm o 21 mm tramite inserti intercambiabili. Ralf ha messo il collegamento, fissato a 7 mm più in basso, e sono tornato in pista. Sono rimasto a bocca aperta. La prima cosa che ho detto a Ralf al mio ritorno è stata: "Come mai non l'abbiamo fatto prima?" Quindi, mentre Earl stava controllando i bulloni a triplo morsetto, notò che c'erano due distanziali sotto i supporti del manubrio Neken. Non avevo notato i distanziatori fino a quando Earl non li aveva indicati. In verità, il manubrio mi è sembrato abbastanza buono per me, ma mi sono ricordato che quando abbiamo chiesto a Ralf di cambiare marcia, si è opposto e Jody gli ha detto: “È nostro compito cambiare le cose. Se abbiamo torto, lo cambieremo di nuovo. " Quindi, ho deciso di provare le barre inferiori. Questa piccola modifica ha fatto sì che l'intero progetto tornasse al punto di partenza! Dopo ore e ore di prove, abbiamo trovato un'impostazione di forcella, telaio e manubrio di cui ero soddisfatto. Le barre più basse, un'estremità posteriore più bassa e le impostazioni di sospensione più progressive hanno fatto la differenza nel mondo. 

Da giovane collaudatore, è stato un grande risultato per me. La TM 2019MX 300 era un modello nuovissimo per Ralf, ed è stato in grado di imparare molto sui peccadillos della macchina. Questa è stata la prima build TM di ESR Suspension, e sono stati in grado di tenere il passo con i rapidi cambiamenti. E infine, questa è stata la mia prima esperienza come pilota di test di testa. Sono stato responsabile della supervisione dei test, della messa a punto e infine della messa a punto delle impostazioni sulla bici da progetto TM 2019MX 300.

Quando Ralf costruisce una bici da progetto, fa di tutto. Poiché TM è un piccolo marchio boutique, è in grado di fare cose che i grandi produttori non possono fare. Uno dei modi fantastici e unici che la TM rende felici i suoi clienti è quello di offrire un servizio che consenta ai suoi acquirenti di ordinare i loro TM con le parti esatte che desiderano. È un po 'come acquistare una KTM Factory Edition, solo tu puoi decidere quali ricambi aftermarket vuoi sulla tua nuova bici. Molte parti del progetto TM 300MX erano parti OEM TM speciali e modificate disponibili presso TM USA. Per le parti che TM non fornisce, Ralf collabora con marchi vicini al suo magazzino e negozio di corse della California meridionale.

RALF AVEVA IL TELAIO IN POLVERE RIVESTITO UN BLU BRILLANTE CHE REALIZZA REALMENTE LA BICICLETTA FUORI PRESTO OLTRE QUALSIASI TELAIO IN POLVERE CHE ABBIAMO VISTO PRIMA. LE PINZE TRIPLE NEKEN SONO STATE AGGIUNTE E PERCHÉ NEKEN NON REALIZZA CLAMPS SPECIFICHE TM, USATE RALF
MORSETTI HONDA DI NEKEN. 

MXAIl progetto TM 300MX è stato completamente abbattuto sul telaio. Poiché il modello del 2019 era completamente nuovo, Ralf era entusiasta di strappare il motore e dare uno sguardo alle ultime tecnologie degli italiani. Per creare una fascia più alta, Ralf ha sostituito il cilindro di serie con un cilindro TM modificato in fabbrica, ha sostituito la testata da 30 cc con una versione da 29 cc con rapporto di compressione leggermente superiore e ha sostituito il pistone Vertex di serie con un pistone ProX a doppio anello. Quando le casse sono state divise, Ralf ha anche lucidato il cambio per permettergli di spostarsi più facilmente. 

Ralf aveva il telaio verniciato a polvere di un blu brillante che faceva davvero risaltare la bici ben oltre qualsiasi telaio verniciato a polvere che avevamo visto prima. Sono stati aggiunti i morsetti tripli Neken e, poiché Neken non produce morsetti specifici per TM, Ralf ha usato i morsetti Honda di Neken. Oltre ad alcune lievi modifiche per montare la targa TM, i morsetti scorrevano direttamente sul tubo sterzo TM: cuscinetti e tutto il resto. Per accompagnare i morsetti, Ralf ha utilizzato il manubrio SFH esclusivo di Neken. I manubri Neken SFH sono manubri sovradimensionati standard da 1-1 / 8 pollici (25.4 mm) che si assottigliano gradualmente fino a 22 mm (7/8 pollici) e quindi, negli ultimi 6 pollici, fino a 18 mm (5/8 pollici). In effetti, le barre SFH sono 5 mm più piccole nelle sezioni della frizione e dell'acceleratore rispetto a un normale manubrio. Neken utilizza i 5 mm in più per adattarsi a impugnature più spesse di 4 mm. Questo è il doppio dello spessore di una presa normale. I poggiapiedi in titanio Raptor avevano una cover in metallo davvero cool sul fondo del piolo che Ralf aveva realizzato. Era abbastanza aperto per essere ripulito e coperto abbastanza da non ostruire i pioli con lo sporco. Queste copertine poggiapiedi sono disponibili anche tramite TM. 

LA MAGGIOR PARTE DELLE AZIENDE AFTERMARKET NON PUBBLICANO CHE FANNO PRODOTTI PER TM, PERCHÉ TM È UN PICCOLO MARCHIO CHE NON VOGLIONO sprecare spazio pubblicitario su vendite così basse. MA MOLTE AZIENDE HANNO PRODOTTI SPECIFICI TM.

Galfer ha fornito tutte le parti del freno, inclusi i rotori, le pastiglie, le linee dei freni e persino il termorestringente che funge da radiatore in miniatura sulla linea del freno posteriore. Poiché TM ha avuto problemi in passato, la termoretrazione garantisce che il freno posteriore non si surriscaldi. Il coperchio della frizione, i freni anteriori e posteriori, la pompa del freno posteriore e il coperchio dell'accensione sono stati tutti Cerakoted per dare loro un aspetto di fabbrica e renderli più durevoli. Poiché TM produce solo ruote con cerchi blu e mozzi d'argento, Ralf ha ordinato cerchi Black Excel A60 e mozzi FasterUSA rossi.

La maggior parte delle aziende del mercato post-vendita non pubblicizzano che producono prodotti per TM, poiché TM è un marchio così piccolo (che produce solo 1200 biciclette all'anno) da non voler sprecare spazio pubblicitario su vendite così basse. Ma molte aziende hanno prodotti specifici per TM. Se chiami FasterUSA per ordinare le ruote TM, ti invieranno una ruota anteriore KTM e una ruota posteriore Honda che si adatteranno perfettamente. Assicurati di ordinare un pignone e un rotore freno Honda e non il pignone e il mozzo TM. Abbiamo eseguito una combinazione di ingranaggi 13/50 e ProX ha fornito la catena e i pignoni. 

Per dare alla TM 300MX lo sperma extra che stavamo cercando, abbiamo giocato con il jetting. La diapositiva è stata spostata da 6.5 ​​a 7. Il pilota è passato da 45 a 42. L'ago era un N1EH e lo abbiamo inserito nella seconda clip dall'alto. Abbiamo usato il filtro Twin Air di serie. Motoseat ha realizzato un coprisedile rinforzato sui lati per evitare l'usura. Abbiamo anche disconnesso l'interruttore della mappa perché non ne avevamo bisogno sulla traccia MX. Ralf ha anche sostituito i candelieri forcella superiori KYB di serie per i candelieri forcella neri del 2017 per estetica. 

Tutte le parti speciali su MXAIl progetto TM 300MX è disponibile al pubblico. Ralf è un olandese senza fronzoli, e non c'è motivo per Ralf di costruire una bici se le persone non possono acquistare i pezzi. Questa è una bici che le persone vorranno duplicare. Per ulteriori informazioni, visitare www.tmracing-usa.com.