IL MEGLIO DELLA SCATOLA DI JODY: PERCHÉ UNA MATITA N. 2 È STATA IL PIÙ GRANDE AFFARE IN MOTOCROSS

 

Di Jody Weisel

Ci sono molte ingiustizie nel mondo. Ci bombardano a tutti i livelli, che si tratti dell'Ucraina, dell'IRS o di ciò che passa per notizie su MSNBC, CNN e Fox. A volte ci sentiamo impotenti di fronte ai torti che ci vengono imposti. E non sono rincuorato da vecchie seghe come "Dio mi conceda la serenità di accettare le cose che non posso cambiare, il coraggio di cambiare le cose che posso e la saggezza per conoscere la differenza".

Voglio cambiare ogni torto, non importa quanto piccolo. Quando sto guidando lungo l'autostrada e vedo un cartello per un nuovo complesso residenziale e dice: “Prossimamente! Oaks Hills Master Planned Community”, cerco immediatamente le querce e le colline. Se il posto si chiama Forest Glen, mi aspetto di vedere case nascoste ordinatamente in una pineta con un prato erboso che si estende su una vista idilliaca. Indovina un po? Lakeview Terraces non è né terrazzato né entro 30 miglia da un lago; Oak Hills è senza alberi; e Forest Glen è stato costruito sul sito di una vecchia acciaieria.

La mia reazione immediata è chiamare il procuratore generale dello stato e fargli citare in giudizio il costruttore per costringerlo a costruire terrazze e un lago a Lakeview Terraces o rinominare le casette a schiera in modo più accurato, come Oil Refinery View.

Ma non è di questo che voglio parlare.

Nel 1970, ho corso su una pista chiamata River Glades. Era fuori Corpus Christi, in Texas, e per quanto ne sapevo non aveva né radure né un fiume, ma era una pista molto carina e avrebbe potuto facilmente chiamarsi Forest Glen o Oak Hills. A River Glades hanno addebitato agli spettatori una tassa di ingresso di $ 3 e ai corridori $ 1 (dopotutto, i corridori erano ciò che gli spettatori venivano a vedere). Al momento dell'iscrizione, ho pagato $ 3 per entrare nella classe 125. Non c'erano classi Novizio, Intermedio o Esperto; ogni pilota era un motociclista professionista e, se vincevi, portavi a casa ben 35 dollari. Ora, potresti pensare che la vincita sia stata pietosa, ma ti sbaglieresti, molto male. Nel 1970, un dollaro ha fatto molta strada. Potresti ottenere quattro hamburger McDonalds e una Coca-Cola per un dollaro; un gallone di benzina costa solo 25 centesimi; la mia retta universitaria era di soli $ 135 a semestre; e ho comprato un nuovissimo camioncino Datsun del 1970 per $ 2300 fuori porta.

Ma non è di questo che voglio parlare.

Lo scorso fine settimana sono andato a una gara locale nel soleggiato SoCal. Ho consegnato alla ragazza al momento dell'iscrizione il foglio di iscrizione vuoto e la mia quota di iscrizione di $ 40 (che si è aggiunta alla quota di iscrizione che ho pagato per entrare in pista in primo luogo). Quando ho iniziato ad allontanarmi, mi ha richiamato e ha detto che avevo dimenticato il mio transponder. Ho allungato la mano, aspettandomi che il dispositivo elettronico ci fosse inserito, invece lei ha allungato la mano e ha detto che dovevo depositare un deposito di $ 100 sul transponder per assicurarmi di non dimenticarmi di restituirlo. Il kicker è stato che quando l'ho restituito avrei ricevuto $ 90 indietro.

“COME NON MI HAI MAI CARICATO UNA MATITA QUANDO HAI SEGNATO A MANO? IL FATTO CHE HAI INVESTITO IN TRANSPONDER NON SIGNIFICA CHE DOVREI ESSERE CARICATO DI PIÙ PER LA CORSA; SIGNIFICA SOLO CHE IL TUO PUNTEGGIO SARÀ ACCURATO PER UN CAMBIAMENTO.

"Perché devo pagare per essere segnato?" Ho chiesto. "L'intera idea di pagare per partecipare a una gara in primo luogo è così che io venga segnato."

"Abbiamo dovuto investire in transponder e compensare i costi addebitando i passeggeri", ha affermato.

“Come mai non mi hai mai fatto pagare una matita quando segnavi a mano? Il fatto che tu abbia investito in transponder non significa che dovrei farmi pagare di più per correre; significa solo che il tuo punteggio sarà accurato per una modifica. Per me, segnare una gara di motocross è un costo per fare affari, e il tuo ritorno sull'investimento è che avrai bisogno di meno marcatori, e i tuoi clienti, io per esempio, saranno così contenti dell'ottimo punteggio che torneranno settimana dopo settimana . Col tempo, il tuo investimento in transponder ti verrà restituito dieci volte.

“Se non noleggi il transponder, allora non verrai segnato”, disse la ragazza dell'abbonamento con tono autoritario.

“Bene, in tal caso”, dissi, “correrò e tu puoi scordarti di segnarmi! Saprò dove ho finito senza di te.

Questo è ciò di cui voglio parlare.

Non fraintendermi. Non ho problemi a lasciare la patente, la carta di credito o la Lovely Louella al promotore nel caso in cui dimentichi di restituire il transponder dopo la gara. Capisco perfettamente che i transponder sono troppo costosi perché i motociclisti se ne vadano con loro. Tuttavia, chiaro e semplice, quando paghi una quota di iscrizione a una gara, stai pagando per essere segnato. Se il promotore vuole farti pagare per il suo investimento in transponder, allora dovrebbe essere abbastanza coraggioso da aumentare la sua quota di iscrizione per coprire i suoi costi giornalieri, non aggiungere commissioni fasulle dopo la vendita. È un'esca e un interruttore. È una truffa. È storto. È al di sotto dell'etica della maggior parte dei promotori di razza, ma non di tutti. E dopo? Paga per affittare un posto auto ai box. (Oh sì, lo fanno già agli AMA Nationals).

Per me, e so che non sono solo io, dover pagare un extra per essere segnato è una fregatura. Un gigantesco schiaffo in faccia alle persone che sostengono l'attività di quel promotore di corse. Sarebbe come andare da Burger King a prendere un cheeseburger e dopo aver pagato il cibo, la persona dietro il bancone ti chiede se vuoi affittare la griglia per cucinare l'hamburger.