BEST OF JODY'S BOX: “BESTE IL LAVAGGIO DELL'AUTO DELL'AD O IL TAGLIO DELL'ERBA IN FABBRICA”

Di Jody Weisel

Spesso mi imbatto in motociclisti che dicono che vorrebbero avere il mio lavoro. Cerco di essere comprensivo delle loro aspirazioni, ma non ho mai conosciuto nessun altro lavoro, quindi non so cosa c'è di male nell'essere un avvocato, un medico, un agente immobiliare o un rivenditore di automobili. Non sono ottuso, quindi vedo dove il mio lavoro batte lavare le auto o falciare i prati.

Mi viene sempre ricordato come gli attori del cinema vogliono essere piloti di auto da corsa, le rock star vogliono essere attori del cinema e i piloti di auto da corsa vogliono essere rock star. Non sono sicuro di cosa vogliano essere i piloti professionisti di motocross, perché storicamente non sono stati molto bravi in ​​nulla che non implichi sporcizia (tranne Jeff Ward che ha ottenuto quattro primi cinque posti in sole sette partenze alla Indy 500) . Sconto i motocrosser che passano a camion fuoristrada, auto da rally e buggy Baja. Ovviamente sono bravi ad andare veloci sullo sporco, specialmente quando si danno loro quattro ruote e un roll-bar. Con l'età arriva la gabbia!

Conosco piloti di motocross che vogliono essere rapper, ma sono confuso sul motivo per cui vorrebbero essere cattivi nel rappare. Forse perché ogni corridore che sognava di diventare un rapper non ha avuto molto successo nel realizzare i suoi sogni di motocross. Rappin 'e racin' non sono compatibili. Tuttavia, non c'è niente di sbagliato nell'ascoltare il rap, a parte quanto sia imbarazzante dirlo alla gente.

IN VERITÀ, LE STELLE DI MOTOCROSS DI MAGGIOR SUCCESSO IN TIPICAMENTE NON VOGLIONO ESSERE NULLA DOPO IL PENSIONAMENTO, TRANNE BEN ABBRONZATE (CON L'ECCEZIONE DELLE GINGER STARS).

In verità, le star del motocross di maggior successo in genere non vogliono essere niente dopo il ritiro, tranne che ben abbronzate (ad eccezione delle stelle rosse). Perché dovrebbero voler lavorare per vivere? Fecero un sacco di soldi, sposarono la donna più alta che riuscirono a trovare, costruirono castelli ostentati per la loro grandezza e, se costretti a farlo, diventarono commentatori di colore (con la maggior parte delle gaffe grammaticali questo lato di un discorso di accettazione dei Grammy Awards).

La risposta più comune che un AMA Pro dà quando gli viene chiesto cosa vuole fare dopo essere andato in pensione è "rimanere nel settore motociclistico". Senza offesa per i professionisti moderni, ma a parte i lavori manuali lieti, offrire prodotti ai motociclisti che li hanno sostituiti sul circuito o lavorare come allenatore per motociclisti che hanno la metà del talento che hanno: gli unici lavori nell'industria motociclistica che una casa l'ex professionista istruito è qualificato per lavare l'auto del CEO o falciare l'erba davanti alla fabbrica.

Il lavoro è controindicato per i motocross professionisti. Mentre il resto di noi andavamo al college, lavorando come subalterno in una gigantesca società o bilanciando i conti nelle nostre società startup, le star venivano trattate come futuri vitelli dai loro team di fabbrica. La maggior parte delle persone non lo sa, ma ogni squadra della fabbrica assume un dipendente per ridere di ogni battuta che dicono i loro protagonisti. Fa sentire bene la star e vale i soldi per una lunga stagione. Inoltre, dal momento che la star ha sempre una bionda dalle gambe lunghe in giro per pulire i suoi occhiali, il team risparmia denaro per non dover assumere qualcuno che lo faccia per lui. Oh, non fraintendermi, so in prima persona che l'etica del lavoro di un pilota ufficiale è una cosa incredibile, specialmente quando si tratta di allenarsi, andare in bicicletta o camminare da Lamborghini a Lamborghini presso il concessionario di automobili. Ma alzarsi alle 6:00, guidare nel traffico dell'ora di punta e lavorare in un ufficio fino alle 5:00 è per loro estraneo quanto i vestiti italiani di Giuseppe Luongo.

Va bene, non lo faccio neanche io. Ma essere un collaudatore MXA è una vita solitaria. E sebbene abbia molti vantaggi, che non menzionerò perché farebbe solo venire più persone da me e dire quanto vorrebbero avere il mio lavoro, ha i suoi svantaggi. Ad esempio, le uniche persone con cui puoi uscire sono altri collaudatori MXA: tutti gli altri che conosci o si sono alzati alle 6:00 e hanno guidato nel traffico per andare al lavoro o sono star della fabbrica e non hanno intenzione di alzarsi mai alle 6:00

Amo le moto da corsa. È quello che ho fatto più a lungo di quanto possa ricordare, ma i test non sono corse. Il test è un lavoro. Per me sono stati 45 anni di giri che avessi voglia di farli o meno. È l'unico pilota su una pista completamente vuota a metà settimana. Si frigge al sole, si gela al freddo e si bagna con la pioggia. Sta guidando infortunato perché devi farlo ed è seduto su una sedia a sdraio a guardare le altre persone guidare perché hai guidato mentre eri ferito.

È un lavoro terribile, quindi smettila di chiedermelo perché ho intenzione di soffrire questa miserabile esistenza finché mi avranno.