MXA TEAM TESTED: IMPIANTO DI SCARICO FMX 2016 RCT 18-450 4.1

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CHE COS'È? Lo scarico FMF 4.1 RCT incorpora la più recente tecnologia FMF a quattro tempi in una gamma di materiali e colori per adattarsi al tuo budget e stile.

COS'È COSTO? $ 899.99 (pieno titanio con punta di scarico in fibra di carbonio), $ 849.99 (pieno titanio), $ 674.98 (sistema completo in alluminio / acciaio inossidabile).

CONTATTO? www.fmfracing.com o (310) 631-4363.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il sistema di scarico FMF 4.1 RCT per la Kawasaki KX2016F 18-450.

(1) Installazione. Lo scarico completo FMF 4.1 viene fornito con hardware che sostituisce entrambi i dispositivi di fissaggio sulla marmitta. Non utilizzare l'hardware di serie, poiché la chiusura anteriore è troppo corta e quella posteriore troppo lunga. Abbiamo usato i dadi di intestazione OEM con le molle in dotazione per montare il tubo di sterzo FMF. È preferibile montare prima il tubo di sterzo, ma non serrare i dadi del tubo di sterzo fino a quando il tubo centrale e la marmitta non sono allineati e il loro hardware non è installato. L'installazione è stata semplicissima.

(2) Trim di serie. Il motore della KX2016F del 450 non assomigliava per nulla al precedente modello precedente. Il nuovo motore accelera più lentamente ed è molto lineare su tutta la linea. È molto facile da guidare, ma è solo un bel modo di dire che potrebbe usare molta più potenza per correre con la KTM 450SXF e la Yamaha YZ450F. Sul dyno, il motore 2016-18 in realtà ha prestazioni migliori rispetto al 2015, ma in pista è una storia diversa. Il potente midrange che abbiamo amato così tanto sul motore KX2015F 450 è scomparso per il 2016-18. Ogni MXA test rider voleva di più dal propulsore KX450F. È qui che entra in gioco lo scarico FMF 4.1.

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(3) Prestazioni FMF. Il modo migliore per descrivere il motore della KX2016F 18-450 è "collegato". Sembra che qualcosa lo stia trattenendo (tirando le redini). Il sistema di scarico FMF ha fatto scattare il tappo sul propulsore KX2016F 18-450. Sembrava di nuovo il 2015. Il forte impatto e pull della gamma media verso l'alto ha superato quello del suo predecessore. L'unica parte della curva che è rimasta la stessa è stata il fuorigiri. La differenza tra il sistema di scarico OEM e lo scarico FMF era notte e giorno. Se non sei soddisfatto della scarsa potenza del tuo KX2016F 18-450, il tubo FMF è la priorità per trasformare questa fascia di potenza per bici da trail in un motore da corsa realistico.

(4) Peso. L'intestazione e il silenziatore di serie pesano 8.6 libbre. Il nostro scarico FMF interamente in titanio con punta in fibra di carbonio pesava 5.6 libbre.

(5) Opzioni. Il sistema di scarico FMF viene fornito con un inserto anti-scintilla che funge anche da regolatore del suono. L'inserto calma la bici a un sussurro di 94 dB. Sebbene abbiamo testato il sistema full-titanium che vende al dettaglio per $ 899.99, otterrai gli stessi identici guadagni di potenza con il sistema in alluminio / acciaio inossidabile di FMF per $ 200 in meno (e risparmia ancora 1 chilo in più).

CHE COSA È LO SQUAWK? Nessun reclamo.

MXA VALUTAZIONE: Quando lo scarico di serie viene sostituito con un sistema di scarico FMF, trasforma questo tizio in un perno. Questa è l'unica modifica che il propulsore Kawasaki KX2016F del 450 ha bisogno direttamente dal pavimento dello showroom.

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