MXA TEAM TESTATO: SCARICO YOSHIMURA 2011-2012 CRF450 RS-4D

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con lo scarico Yoshimura CRF450 RS-4D.

(1) Sviluppo. Yoshimura è il fornitore ufficiale di scarichi del Team Suzuki e del Team Honda, il che dà loro un vantaggio nell'area di ricerca e sviluppo perché possono utilizzare i piloti ufficiali e i meccanici per finalizzare le loro specifiche.

(2) Concetto. A differenza di tutti gli altri sistemi di scarico e della Yoshimura RS-4, la RS-4D utilizza due nuclei perforati all'interno del contenitore del silenziatore anziché il tradizionale singolo core. Yoshimura ritiene che la maggiore superficie delle uscite a doppio scarico consenta ai gas di scarico di respirare più facilmente e più rapidamente (in modo molto simile al fatto che le teste dei cilindri a cinque valvole hanno più area della valvola rispetto alle teste a quattro valvole). Il design della camera duplex di Yoshimura massimizza il volume interno della marmitta riducendo al minimo le dimensioni complessive della marmitta. Si dice anche che la camera funga da deflettore meccanico secondario per ridurre il suono senza ostacolare il flusso di scarico. Il MXA l'equipaggio di prova deve essere scettico perché i team di gara di fabbrica non si sono spostati al 100% sulla RS-4D dual-core (ad esempio, Ryan Dungey ha gestito la RS-4 sulla Suzuki dell'anno scorso, mentre Brett Metcalfe ha usato la RS-4D ).

(3) Prestazioni. Quando Honda passò alla sua marmitta più lunga di 100 mm e ridusse la dimensione del nucleo a 25 mm per l'anno modello 2011-12, svilupparono un'esclusiva mappatura del motore ECU progettata per funzionare con il loro tubo di serie restrittivo. Questa mappatura rende la Honda CRF2011 del 2012-450 una sfida per i costruttori di tubi (a meno che non rimappino la centralina). Non così con Yoshimura. RS-4D è un sistema di scarico incredibilmente buono? E non richiede alcuna mappatura per farlo funzionare. Tutti i testisti sono entusiasti di come la Yoshimura RS-4D non abbia danneggiato la transizione medio-bassa della Honda, semplice e facile da usare, mentre si lanciava a 8000 giri / min per le altre tre cavalli (da 8500 rpm a 9500 rpm ). La potenza di picco è aumentata di 2.2 CV e, soprattutto, il blurber risonante che il CRF450 ha dopo 8500 giri / min è stato livellato grazie a una migliore risposta dell'acceleratore e un turnover più rapido. Questa è una pipa eccezionale.

(4) Test del suono. Leggiamo i ritagli di stampa su come il silenziatore dual-core RS-4D "fungerebbe da deflettore meccanico secondario per ridurre il suono", ma non è quello che abbiamo sperimentato. La nostra RS-4D full-race non ha superato il test di 94 dB dell'AMA né si è nemmeno avvicinata al test massimo di due metri della FIM. È rumoroso, soprattutto rispetto al silenziatore di serie CRF450.

CHE COSA È LO SQUAWK? Due cavilli: (1) È rumoroso, ma per corse a circuito chiuso è accettabile. (2) Poiché è disponibile solo in miscele di titanio e titanio / carbonio, è costoso. Il silenziatore dual-core aumenta ovviamente i costi e la complessità del montaggio.

Dal punto di vista delle prestazioni, daremmo alla Yoshimura RS-4D cinque stelle, ma poiché è più forte di quanto dovrebbe essere e rompe la barriera di $ 1000, abbiamo portato via una stella. Se sei ricco e sordo, ti restituiremo la stella.