MOTO O AUTO? AUTOMOBILI SCONOSCIUTE DA FAMOSI MARCHI MOTO

LE AUTO CHE NON SONO MAI ARRIVATE AL CENTRO AUTO LOCALE

Li conosci per le loro motociclette classiche, ma molti marchi di motocross hanno iniziato nel settore automobilistico, si sono trasferiti nella produzione di automobili, hanno pensato di poter fare soldi diversificando o hanno semplicemente deciso alla cieca di diventare un'azienda automobilistica. Ecco alcuni degli abbinamenti bici/auto più singolari.

1934 JAWA 700

Il produttore di motociclette ceco Jawa (che alla fine fu fuso con la CZ), firmò un accordo di licenza con la DKW nel 1933 per produrre le auto tedesche in Cecoslovacchia. La prima auto Jawa prodotta fu la Jawa 1934 del 700, basata sul design DKW F2 Meisterklasse. La Jawa 700 era un veicolo a trazione anteriore con un motore a due tempi da 689 cc e una trasmissione a tre velocità. La Jawa 700 poteva raggiungere una velocità massima di 56 mph. Differiva dal suo genitore DKW per avere un passo più lungo di 4 pollici. La Jawa 700 fu presentata al Motor Show di Praga del 1934. Furono prodotti solo 1002 Jawa 700. La produzione terminò nel 1937.

1937 BSA SCOUT

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La BSA iniziò a produrre automobili nel 1907, ma si fermò e iniziò più volte (1914, 1921 e 1932). L'ultima auto BSA fu prodotta nel 1940. La loro auto più conosciuta fu la BSA Scout. Gli Scout vennero come auto sportive a due posti, tourer a quattro posti e coupé a due posti. Era un'auto a trazione anteriore, fabbricata e venduta da una filiale della Birmingham Small Arms Company. Fu lanciato nel 1935 con una disposizione di tre velocità, quattro cilindri, motore 1075cc (fuori dalla precedente auto a tre ruote BSA). Aveva un corpo dall'aspetto rude con porte tagliate, spazio per i bagagli nel tonneau, parafanghi da moto e parabrezza monopezzo.

VETTURA MAICO 1956 DEL 500

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Potresti aver sentito parlare del Maico 501, ma non confonderlo con il Maico 500. Sì, è stato un due tempi raffreddato ad aria, ma il motore non è stato prodotto da Maico, ma dal produttore di aerei Heinkel. Se fossi stato al mercato per un'auto nel passato, avresti comprato un Maico? Maico commercializzò la sua linea di piccole auto dal 1956 al 1958 (che ereditarono quando acquistarono la defunta casa automobilistica Champion). Il Maico 500 era alimentato da un motore Heinkel a due tempi da 452 cc, bicilindrico, 18 cavalli, raffreddato ad acqua, a due tempi. L'auto a due porte poteva contenere quattro persone, ma non era affatto spaziosa. I problemi di garanzia hanno condannato la macchina e la produzione è stata interrotta nel 1958. Maico è uscito dal settore automobilistico nel 1958, ma ha continuato a produrre motociclette fino al 1986.

1956 DKW MONZA 

L'ingegnere danese Jorgen Rasmussen fondò la DKW in Germania nel 1916. I suoi primi prodotti furono raccordi a vapore. Rasmussen progettò e costruì un motore a due tempi nel 1919. Mise in moto una versione leggermente modificata di questo motore e lo chiamò Das Kleine Wunder (DKW). Alla fine degli anni 1920, DKW era il più grande produttore di motociclette al mondo. Nel 1932, DKW si fonde con Audi, Horch e Wanderer per formare Auto Union. Anche se spesso pensata come un produttore di motociclette, la prima auto DKW fu prodotta nel 1928 e, la sua auto più famosa, fu l'auto sportiva DKW Monza del 1956-1958. L'auto a trazione anteriore con carrozzeria in vetroresina era equipaggiata con un motore a due tempi da 900 cc, tre cilindri. Una stima del numero di Monzas prodotti è di circa 240 o meno.

CAMION DEL PICKUP HONDA T1963 del 360

Honda è il più grande produttore di motociclette al mondo dal 1959, raggiungendo una produzione di 400 milioni di unità all'anno. Sono anche il più grande produttore al mondo di motori a combustione interna - 14 milioni all'anno. Potrebbero essere una grande potenza automobilistica nel 2020, ma la loro prima automobile di produzione è stata molto meno impressionante. Nel 1963 Honda realizzò il mini pick-up T360. Era alimentato da un motore a quattro cilindri da 356 cc a doppia camma, montato a metà sotto il sedile del camion. Il motore ha generato 30 cavalli a 8500 giri / min molto alti. La produzione andò dal 1963 al 1968 con 108,920 T360 in produzione. Ognuno di loro era dipinto di blu. La T360 fu seguita pochi mesi dopo dalla prima vera automobile Honda, la S500, che era a catena.

1970 FORMULA DI MONTESA 4

Montesa non ha mai realizzato un'auto vera e l'unica foto della loro macchina da corsa britannica di Formula IV proviene da un ritaglio di giornale del 1970. L'autista era Tony Brise, il cui padre era l'importatore britannico Montesa. Brise, che all'epoca era un campione britannico di kart, vinse il campionato britannico di Formula IV del 1970 su una vettura equipaggiata con un motore Montesa 250cc. Tony Brise alla fine sarebbe diventato un pilota di Formula 1. Tony era il pupillo del campione del mondo di guida Graham Hill, l'unico pilota ad aver vinto la Triple Crown of racing - Formula 1 Championship (1962 e 1968), Indianapolis 500 (1966) e 24 Hours of LeMans (1972). Il 23enne Brise ha corso la serie di Formula 1 nel 1975 per il team Embassy-Hill come pilota sostitutivo di Graham Hill - e ha ottenuto diversi piazzamenti nella top ten. Purtroppo, Brise era un passeggero di un aereo pilotato dall'amico Graham Hill che si è schiantato vicino all'aeroporto di Elstree (12 miglia a nord di Londra) il 30 novembre 1975. Hill, 46 anni, è sopravvissuto allo schianto. Si era ritirato dalla Formula 1 cinque mesi prima.

1972 GREEVES INVACAR

Nel 1948, Bert Greeves adattò una moto per aiutare suo cugino paralizzato, Derry Preston-Cobb, a spostarsi in città. L'idea prese piede e, con il sostegno del governo britannico, Greeves iniziò a costruire l'Invacar per i soldati disabili nella seconda guerra mondiale. Il Ministero delle pensioni britannico ha distribuito Invacars gratuitamente ai disabili dal 1948 agli anni '1970. I primi veicoli erano alimentati da un motore Villiers a due tempi da 147 cc, raffreddato ad aria, ma verso la fine della loro corsa, la Invacar aveva un motore a quattro tempi Puch da 500 cc. Il corpo era fatto di fibra di vetro e la maggior parte di loro aveva la stessa tonalità di blu. Greeves ha venduto migliaia di Invacar che hanno contribuito a finanziare le sue moto da cross e le sue squadre.

1991 YAMAHA OX99 SUPERCAR

Yamaha ha una lunga storia nella produzione automobilistica. Nel 1967 Yamaha costruì i motori per la Toyota 2000GT (la prima Super Car giapponese). Nel 1984 Yamaha produceva motori per la Ford Motor Company. E, cosa più significativa, la Yamaha aveva un motore nelle vetture della Formula 1989 West Zakspeed del 1, ma quello che non sai è che la Yamaha ha costruito una Super Car basata su ciò che hanno imparato in F1. In particolare, utilizzando il motore V3.5 da 12 litri.

L'auto sportiva a due posti Yamaha OX1991 del 99 (con il passeggero in tandem al guidatore) presentava uno spoiler anteriore simile ad un'ala, una cabina di pilotaggio in stile aereo e una presa d'aria sporgente. La velocità massima era di 210 miglia all'ora tramite un cambio a sei marce. Per mantenerlo segreto, Yamaha ha testato la OX99 di notte al Millbrook Proving Ground in Inghilterra (con il pilota di F1 GP John Watson come collaudatore).


Furono costruiti solo tre OX99-11.

Furono costruiti solo tre OX99 (uno in alluminio grezzo, uno nero e uno rosso). La Yamaha aveva in programma di sviluppare la OX99 come vettura di produzione, ma nel 1994 quell'idea fu interrotta.

BULTACO LINX 2017

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Al Salone Internazionale del Motociclo 2017 di Milano, Bultaco ha presentato la Linx, la prima automobile. Il Linx raggiunge la bilancia a 1870 libbre e la produzione dovrebbe essere inferiore a 50 auto per anno modello. Il prezzo sarebbe stato di $ 109,000. Il propulsore previsto era un 2.0 litri turbo di Audi o Volkswagen. La roadster con motore posteriore non è dotata di parabrezza, finestrini laterali o tetto. E sì, lo scarico è di Akrapovic. Si parlava di trasformare la Bultaco Linx in un'auto completamente elettrica.

Auto sportiva Yamaha Sport Ride.

Negli ultimi anni Yamaha ha introdotto concept car e persino un camioncino che ha portato le persone a credere di essere interessate ad entrare nel mercato automobilistico. Le concept car hanno alimentato l'idea, ma l'assunzione del designer di Formula 1 Gordon Murray della McLaren gli ha dato credito. Murray ha progettato tre auto diverse per Yamaha.

Camioncino Yamaha Cross Hub.

Auto Yamaha Motiv-e City

La city car elettrica Yamaha Motiv-e, la mini-super Yamaha Sport Ride in fibra di carbonio e il pick-up Yamaha Cross Hub erano tutti modelli Murray. Ma proprio come la supercar OX99 del 1991-92, che era una vasca sportiva in fibra di carbonio da 210 mph, equipaggiata con un motore V3.5 a cinque valvole da 12 litri che non è mai uscito dalle fasi del prototipo, è stato riferito che Yamaha ha annunciato che le automobili non rientrano nei piani futuri di Yamaha, preferendo attenersi a più progetti di motociclette.

Supercar Yamaha OX99-11.

C'è sempre la possibilità che Yamaha trovi un partner per affrontare i tre progetti, nel qual caso Yamaha diventerebbe un fornitore o parti e design, ma non il produttore. È successo prima.

Toyota 2000 GT.

Il motore V10 per la Lexus LFA è stato prodotto da Yamaha, Yamaha ha co-sviluppato i motori per Toyota Celica e Rav4, la Ford Taurus SHO pre-1996 utilizzava un motore Yamaha V3.0 da 6 litri e, storicamente, l'iconica Toyota 2000GT sport L'auto, usata nel film di James Bond “You Only Live Twice”, era in realtà un progetto Yamaha contratto con la Toyota negli anni '1960.

 

 

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