INIZIA LA RIVOLUZIONE A QUATTRO TEMPI SENZA ME ... DI WILLY MUSGRAVE

Di Willy Musgrave

Potresti aver sentito parlare di me e forse no, non è poi così importante per questa storia. Questa è la mia storia di otto anni fa, quando ho realizzato che spero possa ispirare gli altri. Torna indietro nel tempo con me mentre rivivo la guerra a due tempi contro quattro a livello personale.

Per alcuni retroscena, dovresti sapere che sono stato in giro per il blocco nel motocross. Mi sono laureato alla MMI, ho lavorato in concessionarie, sono stato il direttore di produzione di ATK, ho ottenuto il brevetto per un sistema di scarico utilizzato dai Fratelli Bianchi, ho corso nel 2001 Coppa del mondo di Motocross des Nations gara per la squadra della Repubblica Ceca, ha vinto un round della serie World Supercross negli anni '1980 (a Pune, India), ha trascorso 20 anni come MXA collaudatore e ha corso i GP AMA Nationals e FIM. Oggi sono solo un altro pilota di motocross a cui piace lo sport, ma alla fine della stagione 2010 sono stato coinvolto in un esperimento folle che vale la pena condividere.

Willy Musgrave e il fidato ma arrugginito CR2001 a due tempi del 250 ha scelto di correre invece della sua CRF2010 del 450 modificata.

L'idea folle è iniziata nel 2010 quando Tyson, uno dei venditori della società distributrice MTA, ha acquistato una Honda CR2001 a due tempi del 250 che stava cercando di vendere per $ 800. A prima vista, la bici sembrava piuttosto rovinata. Tuttavia, dopo un'attenta ispezione, ho pensato che avesse qualche potenziale, sebbene la mia visione fosse probabilmente offuscata un po 'dagli eventi attuali. I tempi per questo non avrebbero potuto essere migliori. Avevo attraversato una fase della mia vita in cui non volevo correre con la stessa intensità che mi aveva guidato negli ultimi 25 anni. Il motivo del mio disincanto era davvero semplice: non mi divertivo molto a guidare una quattro tempi. Oh, non fraintendermi. Ne possedevo uno; Ne ho corso uno e ho saputo come lavorarci: ho sentito che doveva esserci un modo migliore.

La Honda CR2001 del 250 a due tempi di Willy Musgrave.

Non sono la prima persona a giungere a questa conclusione, ma per me è ovvio che il costo di un nuovo quattro tempi è troppo alto. Anche la spesa per mantenerli è proibitiva in termini di costi. Quindi, dopo il fatto, il valore di rivendita è terribile. Non sto piangendo la povertà: lavoro per i principali distributori di motociclette; Ero un collaudatore di riviste e ho un ottimo rapporto con gli sponsor con cui ho lavorato durante i miei giorni AMA Pro. Ma, anche al mio livello, correre su quattro tempi è costoso. Il fatto che Tyson abbia fatto girare una CR250 a due tempi ben usata nella portiera al culmine del mio dubbio mi ha fatto pensare: potrei correre una due tempi più veloce che potrei con la mia Honda CRF450 totalmente modificata?

Per gli esperti, il motore CR2001 del 250 è il Santo Graal per le corse a due tempi della Honda.

Sapevo che se avessi scelto di intraprendere questo progetto, non avrei potuto farlo con tutto il cuore. Ho dovuto mordere il proiettile. Quindi, non solo ho dato a Tyson $ 800, ma ho venduto il mio CRF450 a un amico il giorno successivo. Avevo in mente un piano semplice. Vorrei andare in bici "così com'è" prima di lavorarci. Quindi, parteciperei ad eventi locali a SoCal per scuotere le mie modifiche e alla fine usarlo per correre i campionati mondiali veterinari a Glen Helen. Per me, quello sarebbe il test finale dell'uomo e della macchina.

Sono andato al Milestone Motocross Park per provare la moto di serie per vedere se avevo bisogno di farci qualcosa. Le risposte sono arrivate veloci e furiose. Le forcelle erano troppo morbide e l'ammortizzatore era troppo rigido, che è esattamente come mi sentivo per la mia Honda CRF450 la prima volta che l'ho guidata. Immagino che non fosse cambiato molto.

La brutta partenza di Willy (422) al Campionato mondiale veterinario 2010 al campionato mondiale veterinario 2010.

Avevo del lavoro da fare, molto più della persona media, perché non stavo iniziando con una Cherry Bike. Questo CR250 aveva 10 anni e aveva bisogno di cure amorevoli. Ho ripulito la bici con un nuovo set di plastica Polisport, un kit grafico, manubri TAG, manopole White Knuckle, pneumatici Bridgestone 403/404, cerchi DID heavy-duty neri, catena DID 520 MX, pignoni Super, piastre frizione e un pistone e fasce nuovi. Alla fine, ho avuto Pro Circuit rivalutare le sospensioni per la mia velocità. Sorprendentemente, Bones aveva le mie impostazioni di sospensione annotate in un giornale di bordo da quando ho corso una CR250 nel 2001. Il ragazzo è fantastico.

La mia prima gara sulla Honda a due tempi di 10 anni sarebbe stata un vero allenamento. Grazie al folle mondo delle corse di SoCal, ho programmato di andare a Glen Helen in un fine settimana in cui si stavano svolgendo due gare lo stesso giorno. C'è stata una gara REM sulla pista superiore e un International Old Timer's Club National sulla pista USGP. Se la programmazione fosse andata a buon fine, ho sentito che avrei potuto correre le tre moto Old Timer da 20 minuti e continuare a giocare nelle due gare REM da 20 minuti lo stesso giorno.

Le battute sono iniziate non appena ho scaricato il CR250 al mattino. Non mi aspettavo niente di meno dai miei amici. "C'è una gara vintage qui oggi?" "Hai fatto saltare di nuovo il tuo CRF450?" "Puoi avvicinarti a qualcun altro?" "Sei pazzo?" Sono rimasto lì e ho preso tutto. Alla fine della giornata sarei stato in grado di rispondere a tutte le loro domande ... e alcune delle mie.

Non avevo corso a due tempi dal 2007. Oh, avevo fatto giri MXALe bici da test a due tempi, ma non si sono mai offerte volontarie per gareggiare. In pratica, mi ci sono voluti circa quattro giri per estrarre le ragnatele. Ero un po 'sdolcinato quando mi sono adattato alla powerband immediata e improvvisa, ma sono rimasto davvero sorpreso dalla rapidità con cui sono tornato nel groove. Inizialmente la bici si sentiva nervosa in frenata e voleva girare la gomma posteriore in accelerazione. Quella sensazione è scomparsa una volta che ho smesso di cavalcare come se fosse un quattro tempi. I salti che potevo fare facilmente sulla mia 450cc a quattro tempi sembravano un po 'più difficili da fare sulla due tempi, ma una volta in aria la due tempi era molto più facile da gestire. Ad ogni giro, i miei dubbi venivano cancellati.

L'unica cosa che si distingueva da tutto il resto era il sorriso che mi era rimasto in faccia. Mi stavo divertendo bloccando il due tempi attorno a Glen Helen. Berms che sapevi che avresti fatto saltare su un quattro tempi che ora potevi far passare sul due tempi. La differenza di sfarfallio era qualcosa che avevo dimenticato. All'improvviso mi divertivo a guidare e mi sono detto che anche se mi avessero battuto, non sarei mai tornato a quattro tempi.

Dopo le prove, mi sono preparato per la mia prima gara. Sarebbe la Master class Over-40 con gli Old Timers sulla pista nazionale di Glen Helen. Ero l'unico a due tempi su un cancello di partenza completo. Ho fatto un grande salto fuori dal cancello e ho pensato di avere l'Holeshot, ma l'inizio nazionale di Glen Helen è molto lungo e molto veloce. Quando ero a metà della partenza (e in testa), ero già uscito in quinta marcia. Sono stato superato da un paio di 450 a quattro tempi che portavano al primo giro in curva e sono uscito al decimo posto (l'ho orientato più in alto dopo questa moto). Sono arrivato al quarto posto prima della fine del primo giro e, in breve tempo, mi sono spostato al secondo posto dietro al mio vecchio amico e rivale Dan Berg. L'ho seguito per un paio di giri per cercare di analizzare ciò che il mio decennale due tempi poteva fare che il suo nuovissimo KX10F non poteva fare. Quando ho capito quanto fosse più facile caricare in discesa su un due tempi leggero e reattivo, ho superato Dan in testa. Il professionista della California del Nord Eric McKenna è arrivato al secondo posto, ma quando ho tagliato il traguardo, avevo un sorriso gigantesco sulla mia faccia.

Willy (422) e Billy hanno entrambi corso in classe Pro al Campionato mondiale a due tempi 2011. Non sono mai stati così distanti ed entrambi hanno raggiunto la top ten.

La mia prossima gara è stata sulla pista REM. In REM, uniscono le classi e iniziano le gare a ondate per garantire un programma di gara rapido ed efficiente. Ero in classe Over-40 Pro al REM e ci siamo uniti agli Intermedi, tra cui mio figlio Billy. Billy era andato a gareggiare con me da quando era nato, e avevamo corso l'uno contro l'altro da quando era salito. Sapevo che mentre crescevo e lui si faceva più veloce, sarebbe arrivato il giorno in cui mi avrebbe finalmente battuto. Speravo che non sarebbe stato oggi.

Quando il cancello è caduto, ho inchiodato l'inizio. Pete Murray era proprio dietro di me. Non ero sicuro di dove fosse Billy, ma da quando era su MXAYZ125 a due tempi in un campo di 250 e 450 a quattro tempi, ero abbastanza sicuro che non avrebbe potuto iniziare molto bene. Shocker! Alla fine del primo giro, ho sentito un grido acuto alle mie spalle. La gara era iniziata! Inizialmente tutti pensavano che fossi in svantaggio in sella a una due tempi di 10 anni, ma quello svantaggio sembra scomparire quando un bambino su una 125 a due tempi è sulla tua coda. Mentirei se non ammettessi di aver messo in dubbio la mia decisione a due tempi per gran parte della moto. Alla fine, verso la fine della gara, ho sfinito Billy e mi sono ritirato per la vittoria.

Essere spinti così duramente da mio figlio ... da chi non volevo essere battuto, in realtà è stata la cosa migliore che mi sia capitata. Più ci provavo, meglio mi sentivo. Alla fine di quella gara, mi ero trasformato di nuovo da autista di autobus a quattro tempi in un vero pilota di motocross. Stavo caricando in pista, e questo mi ha reso divertente. Incredibilmente, ho vinto tutte e cinque le motos quel giorno ... e penso di aver cambiato l'opinione di alcune persone.

Il 26 ° MTA World Vet Championship annuale sarebbe il vero test del mio CR2001 del 250. La competizione nella classe Over-40 Pro è stata incredibilmente forte. C'erano cavalieri provenienti da tutti gli Stati Uniti e da molti paesi stranieri, non ultimo il più volte campione del mondo veterinario Doug Dubach, Ron Lechien, campione nazionale AMA 1985 del 125, Gordon Ward e l'ex vincitore del Grand Prix Kurt Nicoll. La pista era accidentata e il layout era incredibilmente impegnativo.

L'arrampicata sulle ripide colline di Glen Helen al Campionato mondiale veterinario ha dato un vantaggio ai quattro tempi più grandi della 200 cc, scendendoli li ha messi in svantaggio.

Mentre mi sedevo sulla linea di partenza, guardando lungo il lungo Glen Helen che iniziava dritto, l'equipaggio della pista di Glen Helen rotolò fuori con un trattore e mise i primi 100 iarde in pacciame. Quando il trattore fu finito, le mie possibilità di iniziare bene su una due tempi erano svanite.

Oh sì, mi è venuto in mente che la ragione per cui ero passato da due a quattro tempi nel 2007 era a causa di inizi come questi. Ho subito cambiato il mio piano di partire dall'interno della lunga partenza di Glen Helen e mi sono spostato fino all'esterno - dove mi sono ritrovato seduto accanto ad altri tre ciclisti a due tempi che avevano la stessa idea. Avevamo programmato di venire dall'esterno e lasciare le nostre biciclette bloccate all'esterno della prima curva Talladega a 45 gradi. È stata una grande idea, ma non ha funzionato, perché la coppia dei 450 a quattro tempi è stata alimentata così bene dalla sporcizia discarica che mi sono ritrovato a metà corsa. Abbassai la testa e iniziai a caricare. Mi sono spostato dal 16 ° al 450 ° posto per la bandiera a scacchi. Dubach ha vinto su una YZXNUMXF, con Ward, Lechien e Nicoll in coda. Sono stato il primo a due tempi.

Il primo turno Talladega con ripidi pendii e 60 miglia orarie non viene utilizzato solo all'inizio, ma ad ogni giro a Glen Helen.

Non c'era strategia che potesse portarmi in testa al gruppo attraverso quella terra desolata fuori dal cancello. La mia seconda partenza in moto è stata più o meno la stessa, ma ho iniziato a fare le mosse prima. La pista era molto più accidentata e stavo vivendo alcune battaglie epiche. Potrei davvero dire dove sono stati confrontati i miei vantaggi rispetto ai quattro tempi. Nella maggior parte delle sezioni ruvide, curve irregolari e sezioni tortuose, avrei fatto passaggi, ma sulle sezioni più lisce, più veloci e più ripide, sarei spesso passato indietro.

Dopo un paio di giri, avevo catturato Victor Sheldon per il quinto, e siamo andati avanti e indietro fino a quando finalmente ho fatto un pass stick. Mi piacerebbe essere salito di nuovo sul podio quest'anno, ma sono arrivato un po 'corto. Sono sicuro che anche se fossi su una quattro tempi, probabilmente non sarei stato in grado di battere Doug Dubach, Gordon Ward, Kurt Nicoll e Ron Lechien. Mi hanno battuto quando abbiamo corso da adolescenti, e molto probabilmente hanno finito a cui appartenevano, ma io ero al quinto posto assoluto, e sulla mia scia c'erano molti colpi a quattro. Il giorno successivo, ho corso la classe Over-30 Pro e ho ottenuto l'ottavo posto assoluto (Ryan Hughes ha vinto MXACRF450). Anche con uno svantaggio di 10 anni per la mia bici e uno svantaggio di 16 anni per la mia età, ho avuto una bella giornata.

Dopo il campionato mondiale veterinario, ho continuato a correre il mio CR10 di 250 anni (dopo tutto, ho venduto il mio quattro tempi). Penso che le mie esperienze siano degne di nota. Non ho fatto solo un salto a due tempi e ho girato un paio di giri. Ho preso il pieno impegno ed ero disposto a subire i risultati della decisione.

Credo davvero che le moto da cross a quattro tempi siano fantastiche! Possono trasformare un pilota medio in un buon pilota e possono trasformare un grande pilota nel migliore di tutti i tempi. Ma a quale costo? Quante persone possono permettersi una bici da cross da $ 9000? O un tubo di scarico da $ 1000? O tutte le altre mod che ho dovuto apportare al mio CRF450 (linkage, sospensioni, riprogrammazione, porting della testa e diversi ingrandimenti importanti) per farlo funzionare al massimo? Mitch Payton afferma che il passaggio da Circuit a due tempi a quattro tempi di Pro Circuit ha aumentato di quattro volte i costi della sua squadra da corsa. Devo essere d'accordo con lui, perché anche al mio livello, il costo ha iniziato a sfuggire di mano. Nel corso degli anni, il mio CRF450 si è rivelato molto costoso. Ho sofferto di tutto, dai casi di cracking ai coperchi di accensione crackizzati ai pistoni crackizzati. Praticamente ogni guasto aveva un danno collaterale che aumentava il costo della riparazione di almeno quattro volte di più di quello che mi sarebbe costato riparare un due tempi. La cosa peggiore è che, una volta messo a punto il tuo quattro tempi sulla macchina perfetta, è meglio che lo ami, perché può essere molto difficile liberarsene. La maggior parte delle persone ha paura di comprare i quattro colpi usati perché ticchettano bombe a tempo.

Il figlio di Willy, Billy, era un 250 Pro che non ha mai corso su quattro tempi. Preferiva 125 a due tempi.

Non sono più un pilota professionista di motocross che cerca di guadagnarsi da vivere attraverso le mie corse. Invece, lavoro nel settore del karting e mi guadagno da vivere vendendo parti ad altri piloti di kart. Mio figlio Billy è passato a Kart ed è un pilota professionista molto apprezzato. Dalla mia esperienza aziendale, i costi associati all'acquisto di macchine a quattro tempi, alla modifica delle macchine e alla riparazione delle macchine hanno danneggiato lo sport. I cambiamenti periferici causati da quattro tempi si sono diffusi ben oltre ciò che i piloti possono permettersi, ma anche per tracciare design, uso del suolo, vendite entry-level e gioia di guidare la bici. L'intera teoria sostenuta dal pubblico secondo cui macchinari più pesanti, più costosi e più difficili da lavorare sono positivi per lo sport è così imperfetto che avrebbe potuto solo portare a una riduzione della base dello sport.

Questo è Billy oggi, nella sua nuova carriera come pilota professionista di kart.

Non ho intenzione di tornare alla piega a quattro tempi. Ma non ti sto chiedendo di seguire il mio esempio. Non sono il pifferaio magico a due tempi. Sono solo un ragazzo che ha avuto un discreto successo nel mondo del motocross che ne ha avuto abbastanza e non ce la farebbe più. Ho agito sul momento e ho acquistato una Honda a due tempi di 10 anni. Nel processo, ho dimostrato a me stesso e agli uomini contro cui corro, che poteva essere competitivo. E soprattutto è stato divertente.

Willy Musgrave corre ancora a due tempi, solo in un diverso tipo di macchina.

Oh sì, sto ancora gareggiando a due tempi nel 2018, tranne per il fatto che ora è nascosto in un telaio da kart. Puoi saperne di più su ciò che sto facendo ora andando a www.musgraveracing.com