INTERVISTA MXA DELLA SETTIMANA: BRENT PRESNELL

On Gennaio 12, 2016 Ultimo aggiornamento Luglio 30, 2016

Di John Basher

Dietro ogni grande pilota c'è un meccanico altrettanto eccellente. Le amicizie, specialmente nei circoli automobilistici, si formano per necessità. Questo non è del tutto vero per il meccanico Honda HRC Brent Presnell e il suo pilota Trey Canard. Che ci crediate o no, la coppia dinamica viene dall'Oklahoma. Hanno corso sugli stessi terreni familiari e sono diventati amici. Da allora i due sono stati inseparabili.

Invece di concentrarci sul pilota di punta - dopo tutto, Canard ha stabilito il tempo sul giro più veloce in pratica ad Anaheim 1 e ha vinto una gara di calore - volevamo parlare con il suo meccanico. Potresti essere sorpreso nel sentire ciò che Brent ha da dire sul fatto di stringere Trey, lavorare in Honda e la carriera che ha lasciato per aiutare il suo amico.

Trey Canard (sopra) e Brent Presnell hanno vissuto molto insieme. Sono tornati per un altro anno di gare ai massimi livelli.

Quando hai iniziato a lavorare per Trey? Ho iniziato nel 2004 come meccanico di Trey. Siamo cresciuti correndo insieme in Oklahoma. Tutti sapevano chi erano le Canard dove abitavamo. Possedevano Elk City Kawasaki e Suzuki. Avevano un furgone e il padre di Trey, Roy, aveva sempre parti casuali di cui avevo bisogno. In realtà ho corso suo fratello maggiore, Aaron. Diventammo amici e le nostre famiglie sarebbero andate a cena insieme dopo le corse. Poi ho smesso di correre e sono andato alla Oklahoma State University. È il paese dei cowboy e, a proposito, erano e sono ancora molto meglio dei Primi. Puoi andare avanti e documentare [risate]. Bene, Trey aveva bisogno di un po 'di aiuto con la chiave inglese dopo la morte di suo padre. Una volta ho incontrato la mamma e il fratello di Trey a Stillwater e mi hanno portato a cena. Ho detto loro che avrei potuto aiutare Trey durante l'estate quando ero fuori da scuola. L'ho iniziato come lavoro estivo e lo faccio da allora. Al college studiavo ingegneria meccanica e mi ritirai per diventare meccanico di gara. È stata la cosa più stupida che abbia mai fatto [risate]. Non cambierei la mia carriera con nulla, ma guardando indietro ora mi rendo conto che è stata una mossa stupida da parte mia. Fortunatamente è stato davvero fantastico lavorare con Trey.

Sono sicuro che ci sono stati molti alti e bassi nel lavorare con Trey. Le persone mi chiedono quale sia la cosa più difficile nel lavorare con Trey. Sono le montagne russe emozionali che continuo. Abbiamo avuto il massimo dei massimi e il minimo dei minimi.

Quali modifiche sono state apportate alla bici da corsa? La bici è molto simile all'anno scorso. Abbiamo messo a punto alcune aree della configurazione e apportato grandi miglioramenti, ma quelli sono stati il risultato di piccole modifiche. Trey è super confortevole e siamo fiduciosi nella macchina.

HRC ha suscitato un interesse crescente nel coinvolgimento con il team. Quali cambiamenti hai notato con il programma da quando sono aumentati? La cosa più grande è lo sforzo congiunto tra ciò che sta succedendo qui in Honda e all'estero. Prima c'era il team HRC e poi il team Honda americano. C'era comunicazione, ma non come stanno le cose adesso. I programmi si sono riuniti per uno sforzo globale di massa. Le linee di comunicazione sono aperte tra ogni sforzo di corsa della Honda. La condivisione di informazioni è stata estremamente utile. Avere accesso alle loro conoscenze è incredibile. Quando eseguiamo i test, stiamo parlando con l'ingegnere che ha progettato la motocicletta.

Come è stata la tua esperienza in Giappone quando Trey ha corso la finale della nazionale giapponese lo scorso autunno? È stato stupefacente! Ci siamo divertiti molto. Ho amato il mio tempo in Giappone. Tutti erano molto cordiali e il paese è molto pulito. È stato facile per noi divertirci, perché abbiamo sempre guidato gli ingegneri Honda. Sarei molto intimidito di viaggiare in Giappone da solo e provare a capire le cose. Il cibo era eccezionale. Non abbiamo mangiato niente di troppo folle. C'era un po 'di lingua di manzo nel menu, e questo è diventato un po' troppo estremo. Non mi importava della carne cotta, ma mangiarla cruda mi faceva sentire come se stessi uscendo con una mucca. Potresti ancora vedere papille gustative su di esso! Non mi piaceva.

“TORNANDO ALLA COPPA DEL MOSTRO, LANCIA LA BICICLETTA NELLA TORRE DEL GESTORE. È tornato su di esso e ha impostato il tempo di giro più veloce della notte. LA BICICLETTA È STATA COMPLETAMENTE TORCITA. NON SO COME È POSSIBILE CHE TREY SIA TANTO PARTICOLARE SU QUALCOSA E POI NON LASCIARLO EFFETTUARE LA SUA VELOCITÀ ”.

Trey è esigente per qualcosa sulla bici? È molto sensibile al manubrio e agli angoli della leva. Non importa cosa salirà sulla bici e controllerà le cose. Muove le cose. Tutto il resto non lo disturba. Ironia della sorte, girerà la bici per 50 piedi e tutto verrà attorcigliato e mutilato. Quindi si alza e va ancora altrettanto veloce con le barre e le leve incasinate. Guardando indietro a Monster Cup, lanciò la bici nella torre del manager. Ci è tornato e ha impostato il tempo sul giro più veloce della notte. La bici era completamente attorcigliata. Non so come sia possibile per Trey essere così particolare su qualcosa e quindi non lasciare che influisca sulla sua velocità.
Dopo tutti questi anni è necessario avvicinarsi al manubrio / alla leva. Li capisci mai per Trey? Lo voglio. Una volta che guida la bici per la prima volta ed è felice dove tutto è, allora segnerò tutto. Quindi, quando ricostruirò la bici, rimetterò le barre e le leve dove erano prima. Ho anche uno strumento di misurazione del manubrio in modo che le barre si trovino nello stesso punto. Ci sono momenti in cui Trey salirà sulla bici e mi dirà che è perfetto, e la settimana successiva mi dirà che deve spostare qualcosa. È allora che discuto con lui [risate].

Qual è la parte più interessante della Honda CRF450 di fabbrica? Risale sempre alle pedane per me. Non so perché. Le pedane sono alcune delle parti più interessanti di qualsiasi bici. Tutta la bici stessa è irreale. Mi piace lavorare su ogni parte di esso.

Le bici di fabbrica producono tonnellate di potenza. Che tipo di powerband preferisce Trey? Ora è arrivato al punto in cui vuole tutto il potere che possiamo dargli. L'unica cosa è che vuole che la consegna sia regolare. La nostra bici produce una potenza notevole, ma è molto fluida e maneggevole. Se non riesce a guidare la bici, allora è inutile. Durante le prime stagioni di Trey nella classe 450 stavamo sempre mettendo in moto il motore. Ora vuole la massima potenza, anche se spostiamo un po 'le curve di potenza per rendergli più facile aggrapparsi.

E le preferenze di sospensione di Trey? Una volta che ha una buona configurazione generale, siamo abbastanza ben composti. Potremmo fare qualche clic qui o là per tutto il giorno della gara, ma per la maggior parte non si discosta molto. La stessa cosa vale per le gomme. Non sostituiamo le gomme per tutto il giorno. A Trey piace sapere come reagirà la bici, quindi una volta che lo saprà, si adatterà alla bici.