MXA TEAM TESTED: KIT DI BLOCCO ASSE ELITE KTM WORKS CONNECTION

CHE COS'È? Il blocco dell'assale destro di KTM è filettato sull'assale posteriore. Le biciclette di costruzione giapponese hanno una flangia su un'estremità dell'assale e una faccia del dado filettato sull'altra estremità. Il sistema KTM fa in modo che il blocco degli assi avvitato funga sia da blocco che da dado. Potrebbe essere sembrata una buona idea in fabbrica, ma ha alcune limitazioni. Il team della fabbrica KTM non pensava che fosse una buona idea collegare il blocco dell'asse all'asse posteriore. La combinazione di blocco asse / asse solidamente collegata non consentiva all'asse di muoversi liberamente sotto un carico e bloccava l'asse e il forcellone in un'unica unità eccessivamente rigida. Pertanto, le bici da fabbrica KTM utilizzano un asse posteriore in stile giapponese e un blocco dell'assale in alluminio appositamente lavorato. Works Connection ha realizzato un kit che consente ai piloti locali di fare la stessa cosa durante l'utilizzo dell'assale di serie.

COS'È COSTO? $ 89.95.

CONTATTO? www.worksconnection.com o (530) 642-9488.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il kit di blocco asse KTM di Works Connection.

(1) Installazione. Avrai bisogno dell'asse della tua bici, una chiave inglese da 32 mm e, in un pizzico, una torcia al propano. Per rimuovere il blocco dell'asse lato destro avvitato dall'assale, Works Connection ha incluso uno speciale dado di bloccaggio da 32 mm che si infila sul lato normalmente filettato dell'asse e viene quindi bloccato in posizione serrando il dado dell'asse di serie contro di esso. Ciò consente di ruotare l'asse completo con una chiave da 32 mm. Posizionare il blocco dell'asse filettato nelle ganasce della morsa con l'asse che si attacca verso l'alto. Inserire una chiave da 32 mm sul controdado speciale e svitare l'asse dalla piastra dell'assale. Dopo aver liberato l'asse dalla piastra dell'assale, sbloccare il controdado e il dado dell'assale. Il passaggio finale consiste nell'inserire il nuovo dado dell'asse lato destro di Works Connection sull'asse da cui è stato appena rimosso il blocco dell'assale. Questo è il passo più difficile. Usiamo Loc-tite rosso per proteggerlo. Ciò trasforma il tuo asse KTM in un asse in stile giapponese, che funzionerà con i blocchi degli assi forniti.

(2) Flessibile. Poiché il forcellone di una moto da cross si flette sia torsionalmente che verticalmente, quando KTM ha integrato il blocco dell'assale lato destro con l'asse, ha trasformato l'asse posteriore e il forcellone in un unico pezzo solido. In breve, quando il forcellone si sollevò, l'asse non fu libero di trovare il proprio centro nella ruota posteriore, ma si mosse invece con il forcellone. Poiché l'asse posteriore è soggetto a carichi enormi, significa che l'asse posteriore e il forcellone sono bloccati in un unico pezzo solido  l'asse fu costretto a sostenere più carichi che se fosse una parte fluttuante che teneva la ruota in posizione.

(3) Gocciolare verso il basso. Il kit di blocco assi di Works Works elimina il blocco monoasse / blocco assi sul KTM. Invece, consente all'asse di fluttuare all'interno del blocco dell'asse e non impartire resistenza, attrito o coppia alla sospensione. Funziona, dimostrato dal fatto che il team della fabbrica KTM ha utilizzato il design dal 2014. Lo sentirai? Richiede a un ciclista molto sensibile di notare la differenza di deflessione e la sensazione più libera della sospensione posteriore in movimento, ma sono ancora lì. Certo, più veloce e ruvido è il corso, più evidente sarà la differenza.

CHE COSA È LO SQUAWK? Nessuna lamentela. Ma non pensiamo che il novizio o il veterinario medio sentirà qualcosa.

MXA VALUTAZIONE: Per Roger DeCoster, tutti i piccoli miglioramenti si sommano a un grande miglioramento. Qualsiasi aspirante National Pro renderebbe questa mod per tenere il passo con il team di fabbrica. Per il resto di noi, è una bella idea che potremmo o meno apprezzare.

 

 

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