LAVORO FORCELLA: KIT CONVERSIONE ARIA-MOLLA JOWMAC SHOWA TAC

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Non è un segreto che le forcelle Showa SFF air TAC sulle Suzuki RM-Z2015 2017-450 siano le peggiori sul mercato. Sono duri dall'inizio alla fine dell'ictus, se riesci persino ad arrivarci. Ai migliori ciclisti di Supercross piacciono questi per la loro resistenza ai colpi duri; se non riescono a toccarli, è probabile che tu non possa farlo. Mentre queste sono generalmente le stesse forcelle che abbiamo imparato a apprezzare sulla Kawasaki KX2017F del 450, gli ingegneri KX usano valvole diverse, candelieri e interni; insieme ad altezze di olio inferiori rispetto a quelle dell'RM-Z450. Entrambe, tuttavia, con le loro tre camere (interna, esterna ed equilibrio), le forcelle TAC, sono sovradimensionate per il joe medio.

È sorprendente che tutta questa nuova tecnologia aerea non possa competere con la tecnologia vecchia scuola delle forcelle Yamaha Kayaba SSS. Questa forcella soffia ogni forchetta pneumatica, ad eccezione della forchetta pneumatica WP AER, fuori dall'acqua. Non stiamo suggerendo la necessità di acquistare una forcella Yamaha per la tua Suzuki RM-Z450, ma potresti prendere in considerazione il kit di conversione TAC ibrido JGRMX.

La forcella ibrida di JGR lancia la complessità della forcella ad aria TAC fuori dal finestrino. Il kit di conversione trasforma sostanzialmente la forcella SFF TAC in una forcella Showa SFF a molla singola (con l'aggiunta di una camera d'aria interna per darti la sensazione iniziale di una molla, non di aria). Esatto, solo una camera d'aria, non tre diverse camere d'aria. Inoltre, la camera d'aria da solo è opzionale in quanto non è necessario inserire aria al suo interno. Se scegli di far funzionare l'aria nella singola camera, sarebbe solo un valore da 15 a 25 psi molto basso. La pressione dell'aria offre alla forcella la libertà di eseguire una velocità della molla inferiore e aumentare la resistenza al fondo. In teoria, la forcella ibrida aria / molla offre una corsa più positiva nella parte superiore della corsa e offre la resistenza al minimo sufficiente per assorbire i colpi pesanti. L'obiettivo è quello di combinare i migliori tratti delle molle elicoidali con le migliori caratteristiche della pressione dell'aria.

IN TEORIA, LA FORCELLA IBRIDA ARIA / PRIMAVERA OFFRE UN GIRO IN PIÙ ALTO IN CORSO E DÀ SOLO UNA RESISTENZA INFERIORE PER ASSORBERE I COLPI DURI.

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Forse ti starai chiedendo, cosa è successo alle altre due camere d'aria? La camera esterna è ancora lì, ma tutto ciò che serve è spurgare l'accumulo di pressione dell'aria in eccesso proprio come con qualsiasi normale forcella a molla. Per quanto riguarda l'unità della camera di bilanciamento esterna nella parte inferiore della forcella, è totalmente bloccata.

La cosa migliore del kit di conversione TAC ibrido JGRMX è che se si è inclini meccanicamente, è possibile ordinarlo da JGR (www.jgrmxstore.com) e installalo tu stesso per $ 680 (molla inclusa). Sarà necessario lo strumento speciale di Showa per svitare il bullone nella parte inferiore della forcella dell'aria per estrarre la cartuccia TAC. La gamba smorzante rimane intatta. Tuttavia, se vuoi spendere un po 'di pasta in più per far rivalutare le forcelle e lo shock mentre hai installato il kit di conversione TAC ibrido, il totale per l'intero kit e caboodle è di $ 1340. Se vuoi solo convertire e rivalutare le forcelle, il prezzo è $ 920. La cosa migliore è che se non ti piacciono le tue impostazioni di sospensione, rispediscile e le regoleranno a tuo piacimento gratuitamente! Contattarli a www.jgrstore.com

Abbiamo testato questo kit su una forcella Suzuki RM-Z450 Showa SFF TAC, ma è disponibile anche il kit di conversione per trasformare una forcella WP AER o una forcella Honda CRF250 TAC in una forcella a molla elicoidale.

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