Il KX250 aveva un motore potente che il telaio non poteva gestire. Ricostruirlo un decennio dopo potrebbe cambiare i suoi difetti intrinseci.

LA PEGGIORE KAWASAKI DELLA STORIA? LA KX2006 DEL 250

Ammettiamo di essere riluttanti a rivivere gli incubi del maltrattamento Kawasaki KX2006 del 250 a due tempi. Questa era una bici che scolpiva gli angoli come un coltello da burro opaco taglia una bistecca di fianco economica. Era come cavalcare un bronco in controtendenza. La powerband era più corta di Danny DeVito con un colpo più duro del gancio sinistro di Mike Tyson. Solo un fenomeno come James Stewart potrebbe domare questa bestia selvaggia. Non commettere errori, questa era una brutta moto nel 2006 e Kawasaki sapeva che questo era l'inizio della fine dei loro due tempi. Ma, non importa quanto fosse pessima la KX2006 del 250, Kawasaki non aveva intenzione di cambiare nulla su di essa. Il grande piano era già in atto per fermare la produzione sui fumatori e scaricare i suoi soldi in ricerca e sviluppo nella linea a quattro tempi. Nel 2007 Kawasaki ha staccato la spina dalla produzione della KX250. Per fortuna.

Le bici cattive spiccano nelle menti dei collaudatori. E alla MXA non è mai piaciuta la KX2006 a due tempi del 250. Hai bisogno di prove? Ecco alcune citazioni dal test Kawasaki KX2006 originale del 250 di MXA.

“È un motore medio-alto. La potenza di fascia bassa è praticamente inesistente. Non è possibile utilizzare la KX250 a metà gas, percorrere le curve o costeggiare i tornanti. Il KX250 è il motore più puro possibile. Cosa significa "spara e scappa"? Significa che devi azionare con forza l'acceleratore nella gamma media, quindi sbattere con un'altra marcia e sbatterla di nuovo. Nessuna finezza. Nessun controllo dell'acceleratore. Senza esitazione. Acceso o spento, niente in mezzo. "

“Chiaramente, non un solo pilota di test MXA ha apprezzato il modo in cui la KX250 ha gestito. Ha girato all'entrata in curva, tendendo a calciare in dossi frenanti, sterzato eccessivamente al turn-in e sottosterzato dal centro-fuori. Perché? Il KX250 si trova troppo in alto nella parte posteriore (pensiamo che sia più alto di quanto pianificato dagli ingegneri di test Kawasaki). Il risultato dell'estremità posteriore della cimice è che l'angolazione della testa è più ripida dell'ottimale (e più ripida dell'offset dei morsetti tripli in grado di gestire). Non c'è morso dalla gomma anteriore sull'ingresso alle curve. La geometria del telaio sembra il prodotto di un comitato che non si è mai incontrato. "

Il motore KX2006 del 250 è stato ricostruito di serie con un kit motore completo Wrench Rabbit. Nel rivestimento di serie, il motore è una manciata.

“La frizione era molto draga e la leva del cambio era posizionata in modo scomodo. Il cambio sarebbe stato migliore se avessimo trovato la leva del cambio. Ogni pilota del test MXA si è lamentato del fatto che la leva del cambio della KX era nascosta a tal punto da sembrare corta. "

“In un certo senso, dovresti essere grato che Kawasaki stia persino offrendo la KX250 nella sua gamma del 2006. Il KX125 non è stato così fortunato. Ha preso l'ascia. In verità, la Kawasaki KX125 era un pacchetto complessivo molto migliore rispetto alla KX250, ed è stata abbandonata dalla gamma Kawasaki del 2006. Que sera. "

La Kawasaki KX2006 del 250 a due tempi che abbiamo testato era stata salvata dalla sua tomba. Dopo 10 anni di usura, aveva bisogno di un po 'di TLC da un nuovo proprietario premuroso. Il professionista locale Jered Thomas è venuto in suo soccorso dopo aver subito un infortunio che gli ha temporaneamente messo da parte le corse. Non aveva altro che tempo a disposizione, quindi decise di far risorgere questo vecchio cane. La bici è stata messa a nudo sul telaio. Ogni pezzo è stato smontato, pulito e ispezionato in dettaglio. Era pienamente consapevole del passato oscuro della KX250, anche se sperava di trasformare un brutto sogno in una fiaba con un tocco di medicina moderna e un po 'di grasso al gomito.

Le forcelle originali del 2006 sulla KX250 erano un mix di tecnologia Showa e Kayaba; li abbiamo chiamati "Showabas". Le forcelle erano decenti, ma avevano la tendenza a scendere troppo in basso nella corsa, per poi risalire alla fine del viaggio, facendo un giro selvaggio. Jered ha cercato una serie di forcelle che migliorassero contemporaneamente le sospensioni e si accoppiassero con il telaio del 2006. Jered si stabilì sulle forcelle Showa KX2008F del 250. Avevano buone recensioni, ma avrebbero bisogno di alcune modifiche. I morsetti tripli offset da 25 mm non si accoppiano con le forcelle Showa, quindi ha usato i morsetti offset da 24.5 mm della KX2008F del 250. In molti modi l'offset della forcella non contava, perché non sarebbe stato sufficiente per salvare o danneggiare questo telaio. È stato fabbricato un nuovo fermo dello sterzo per adattarsi alla parte anteriore del 2008 sul telaio del 2006. Le forcelle e l'ammortizzatore sono stati inviati ad AHM Factory Services per essere rivalutati e sottoposti a manutenzione. Inoltre, il corpo dell'ammortizzatore è stato lucidato e i tubi della forcella superiore sono stati rivestiti di nero.

Per quanto riguarda il motore, aveva la reputazione di essere una manciata nel 2006. La sua fascia di potenza corta ma potente poteva adattarsi solo ai piloti di livello Pro, come Jered. Quindi, l'ha ricostruito da zero in dimensioni standard. Invece di utilizzare parti OEM, Jered acquistò un kit di chiave inglese per ricostruire il motore completo. È arrivato in una scatola con un numero di parte. Sono stati aggiunti un tubo e un silenziatore FMF Factory Fatty per aumentare la potenza.

Per aggiornare il resto dell'antico guerriero, un rotore anteriore Braking Batfly da 270 mm è stato accoppiato alle robuste ruote Tusk Impact. I pistoni della pinza sono stati perforati per renderli più leggeri e la pinza posteriore è stata convogliata per mantenerlo fresco. È stata installata una pompa dell'acqua Supercooler Boyesen, insieme a coperchi frizione e accensione Factory. Le parti in fibra di carbonio E-Line sono disseminate di bici per perdere peso e aumentare la durata. Le materie plastiche sono state sostituite con un kit in plastica replica Acerbis.

Abbiamo chiesto ai piloti di test MXA che avevano corso la Kawasaki KX2006 del 250 quando era nuovo se volevano provarlo. Nessuno di loro voleva avere niente a che fare con questo. Molti di loro hanno confessato di avere ancora terrori notturni dall'ultima volta che l'hanno cavalcato. Fortunatamente, i più giovani ciclisti del test MXA non sapevano nulla della reputazione della bici ed erano entusiasti di gettare una gamba su un KX250 così ingannato. Abbiamo tenuto la bocca chiusa sul suo passato. Siamo rimasti sorpresi quando i piloti non sono tornati terrorizzati dopo il primo giro. Si scopre che la sospensione aggiornata e rivalutata ha aiutato immensamente. I Showas del 2008 hanno cavalcato più in alto la loro corsa e hanno perdonato sotto carico.

Le forcelle originali del 2006 sulla KX250 erano un mix di tecnologia Showa e Kayaba; li abbiamo chiamati "Showabas".

Ci siamo fatti una risata ogni volta che un ciclista di prova volava inaspettatamente fuori pista all'uscita di una curva. I collaudatori della vecchia scuola, seduti su sedie a sdraio per guardare i giovani cavalcare, si spingevano a vicenda e ridevano di come chiamavano la KX2006 del 250 una "bici da sbandare e girare", perché quando la parte frontale era sottosterzata fuori pista, dovevi calpestare il piede e trascinarlo di nuovo in linea. Il nuovo offset non ha aiutato molto, ma i ragazzi che avrebbero davvero saputo erano seduti in disparte a bere juleps alla menta. Il KX250 completamente modificato girava ancora come una carriola. Una delle correzioni del 2006 era l'installazione di un collegamento più lungo di 3 mm (da 126 mm a 129 mm) per abbassare l'estremità posteriore di 18 mm. Ciò rese la parte posteriore più morbida nella parte iniziale della corsa, sollevò l'angolazione della testa e aiutò la bici a sistemarsi in curva. Sorprendentemente, Pro Circuit offre ancora questo collegamento da $ 224.95 nel suo catalogo.

Altrettanto sorprendente è che il motore di serie è stato un successo tra i nostri ciclisti più veloci. Sebbene la potenza di picco fosse circa un cavallo timido rispetto a una Yamaha YZ250 moderna, che sembra essere anche del 2006, ha compensato con il suo pugno di gamma media. La potenza di fascia bassa era inesistente, ma se avessi il talento per guidare una powerband di tipo light switch, potresti aspettarti di avere l'elastico nei tuoi BVD allungato al limite. Il motore KX11 di 250 anni era una manciata, ma su piste profonde e argillose è stato un vero spasso. Su terreni accidentati potresti andare più veloce scendendo e camminando.

Questa bici altamente modificata ha fatto quasi tutto meglio rispetto al 2006 grazie a un'infusione di tecnologia moderna. Una migliore frenata, sospensioni raffinate e una maneggevolezza leggermente migliorata hanno reso meno un incubo guidare. Per realizzare una seria bici da corsa con una Kawasaki KX2006 del 250, avresti bisogno di una torcia o di una dinamite. In retrospettiva, la cosa migliore di andare in sella a una famigerata bici come la Kawasaki KX2006 del 250 a due tempi era che potevamo andarcene. È il problema di Jered Thomas ora.

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