LA VERA STORIA DEL SUZUKI RM2005 A DUE TEMPI DEL 250 DI RICKY CARMICHAEL

Di John Basher

Guidare attraverso il cancello della GOAT Farm di Ricky Carmichael evoca sempre un nervosismo eccitato che ricorre all'incontro con i reali o, in questo caso, i reali del motocross. Questo perché la reputazione di Ricky Carmichael lo precede, così come i terreni sacri che Carmichael ha usato durante gli allenamenti per vincere così tanti campionati. Avendo visitato la Fattoria alcune volte in precedenza, ero arrivato a credere che ogni boccone di argilla georgiana e edificio fatiscente che comprendeva la Fattoria delle CAPRE fosse intriso di magia. Non sapevo cosa mi trovassi qualche settimana fa, quando sono andato al Cairo, in Georgia, per coprire l'affare annuale di Ricky al Suzuki Camp Carmichael. Ho imparato a conoscere i tesori che sono stati conservati in un fienile senza pretese. Se ti sei perso quella storia, clicca qui. Si è scoperto che lo stuolo di parti di fabbrica inestimabili e memorabilia moto era solo la punta dell'iceberg.

Si scopre che Ricky Carmichael è un collezionista di motocross, ma non nel modo in cui lo sono la maggior parte di noi. Non so voi, ma desidero maglie da corsa e vecchie targhe. Sono sicuro che se mettessi le mani su una moto ufficiale non lascerei che un granello di sporco tocchi la plastica, tanto meno che un pollice di polvere si raccolga. Non Ricky Carmichael, che condivide l'idea che uno strato di terra sia buono quanto un telo. Tuttavia, Ricky è vicino e caro al vecchio ferro da corsa (secondo quanto riferito ha alcune bici da corsa a casa sua). Il reperto "A" è stato trovato nel suo garage di stoccaggio nella fattoria delle capre. Stretta tra una moto esplosa e un'altra che sembrava avesse un milione di ore su di essa, c'era la Suzuki RM2005 del 250 di Carmichael. Era LA moto che Ricky vinse sette gare di Supercross sulla strada per il titolo Supercross 2005.

Ho dato un'occhiata alla bici, ho notato tutte le parti di fabbrica su di essa e l'ho immediatamente spostata verso Ricky. Uno sguardo scioccato sul mio viso, riuscii a sfuggire: “Ricky! Quella è ... la ... bici? Sai, l'ultimo due tempi a vincere un titolo di 250 Supercross? ” Carmichael sorrise, rispondendo: “Sì, lo è, Basher. Perché, vuoi che lo guidi? ” In quel momento ho quasi perso il controllo della vescica. Ricky mi interruppe prima che potessi parlare. "Mi dispiace, amico, ma la moto ha bisogno di un po 'di lavoro." Il mio sorriso si trasformò in una smorfia. Riesci a immaginare quanto sarebbe stato fantastico vedere Ricky mentre correva su una pista con la sua Suzuki RM2005 del 250?

Invece di convincere Ricky ad accendere la sua Suzuki RM250 a due tempi vincitrice del campionato Supercross, ho fatto la cosa migliore successiva: ho scattato le foto della moto. Ci sono voluti una lattina di Maxima SC-1 e molto grasso di gomito per rimuovere lo spesso film di polvere di argilla. Solo più tardi ho scoperto che Tom Willis ha riportato la moto in condizioni di funzionamento, sostituendo le leve, mettendo una targa anteriore e utilizzando una ruota a raggi, pastiglie SOS e strumento dremmel per rimuovere uno strato di ruggine quasi impenetrabile. Deve aver passato ore a riportarlo al suo splendore di fabbrica. L'RM250 si è rivelato fantastico, nonostante avesse 11 anni.

Ho spinto la bici nell'erba e ho iniziato a fare clic sul pulsante di scatto con l'entusiasmo dei paparazzi attorno a una stellina di Hollywood. La mezz'ora successiva fu trascorsa a guardare le opere di Suzuki e ad avere flashback per quell'anno fatidico. Ricordi il mudder di Anaheim 1, dove James Stewart ha fatto il suo debutto in 250? Ricordi quanto è stato importante il fatto che Carmichael abbia lasciato la Honda per il programma Suzuki relativamente non provato? Questa bici - la Suzuki RM2005 a due tempi del 250 di Ricky - è stata la pietra angolare. Fino ad oggi è più che macchina; è una capsula del tempo; è un pezzo di dichiarazione; fa parte della storia del motocross che pensavo non esistesse più. Eppure eccolo qui, stipato in un angolo buio di un garage polveroso.

Piuttosto che limitarti a mostrarti le foto della moto, ho pensato che sarebbe stato più interessante discutere della serie Supercross del 2005 con gli uomini dietro la moto: Ricky Carmichael, il team manager Suzuki Roger DeCoster e il meccanico Ricky Mike Gosselaar.

SULLA FIRMA CON SUZUKI ...

Ricky Carmichael stava sorridendo ai box prima che le corse si scaldassero agli US Open a Las Vegas nell'ottobre 2004. Tuttavia, il mozzo della frizione interna lasciò andare mentre Ricky stava guidando la seconda notte. 

Ricky Carmichele: “Il fattore decisivo è stato il loro impegno. Stavo andando avanti e indietro con la Honda, ed è stata una lotta. Ero impegnato con la Honda, che ci crediate o no. Volevo stare con la Honda, ma la persistenza di Suzuki è ciò che mi ha convinto a firmare con loro. Mi volevano davvero, e non pensavo che la Honda stesse facendo uno sforzo in più. La Honda era onesta, ma mi sembrava che non fossero completamente impegnati con me. Non avevano fiducia in me come avevano fatto quando ho firmato con loro prima del 2002. Mi ha sfregato nel modo sbagliato. Ho avuto molto successo con loro. Allo stesso tempo sono stato ferito [per Supercross nel 2004]. Alla fine, ho deciso di andare a Suzuki a causa della loro devozione verso di me. Che ci crediate o no, non sono riuscito a guidare la RM250 prima di prendere la decisione di firmare con Suzuki. Tutti lo fanno [guida la bici diversa] prima di firmare ora, anche se si comportano come non fanno. La maggior parte dei ragazzi vuole provare la bici prima di firmare con il team. Non ne ho avuto la possibilità, perché avevo un ACL strappato. Sono entrato in un cieco, non sapendo davvero cosa avevo. Ho fatto le mie ricerche, ascoltato e guardato la bici. "

IN CORSA ALL'APERTO DEGLI STATI UNITI ...

Carmichele: “È stato divertente correre lì e fare il debutto prima di Anaheim, perché ho potuto vedere dove eravamo e con cosa stavo lavorando. Abbiamo imparato molto. All'epoca avevo testato solo una piccola quantità, quindi è stato un buon riscaldamento per Supercross. ”

Roger DeCoster (allora manager del team Suzuki): “Tutti erano felici di preparare la bici per Ricky e di rendere la bici di suo gradimento. La moto è stata abbastanza buona per la consegna della potenza, ma poi siamo andati agli US Open a Las Vegas. Sebbene stessimo testando, qualcosa ha lasciato il posto alla frizione. È stato abbastanza imbarazzante. "

Carmichele: “Ero arrivato secondo la prima sera e stavo conducendo la seconda sera con un vantaggio abbastanza considerevole. Stavo bene per il complesso. Ho tenuto a bada Reedy [Chad Reed]. Poi sono caduto, perché la mia frizione ha smesso di funzionare. Mi sono rialzato e appena sono uscito dallo stadio la bici ha smesso di funzionare. Abbiamo dovuto tirare fuori. Era qualcosa con la frizione. "

Mike Gosselaar (meccanico di Carmichael): “Siamo stati DNF la seconda notte. Il mozzo della frizione interno su quelle bici non era robusto come un mozzo della frizione interno Honda. Ricky, essendo il duro pilota che è, è arrivato a tutto gas da un salto uscendo dallo stadio. La cosa ha appena lasciato andare. Ne ha fatto uscire le spline. "

Decoster: “Ricky era pazzo di quello che è successo, ma lo eravamo tutti. Eravamo pazzi e imbarazzati. I ragazzi della fabbrica tornarono in Giappone con la coda tra le gambe e andarono a lavorare. L'hanno risolto prima di Anaheim, ma non è stata una soluzione facile. È strano, perché non è mai successo in precedenza in tutte le ore di test. ”

Gosselar: “Ricky non era molto contento, ma nemmeno io. Pensavo che qualcosa che avevo fatto si fosse rotto. È stata una lunga passeggiata attraverso i box chiedendosi cosa diavolo è successo. Avevamo appena finito 24 motos senza errori e la seconda notte sull'RM250 la bici si rompe ”.

SU EFFETTUARE CAMBIAMENTI DI BICI PRIMA DELL'APPLICATORE SUPERCROSS DEL 2005 ...

Carmichele: “Abbiamo avuto un enorme miglioramento del motore dopo gli US Open di quell'anno. Abbiamo effettuato i test pre-stagionali appena prima degli US Open. Gli ingegneri sono tornati in Giappone e hanno apportato un paio di modifiche in base al mio feedback. Sono tornati negli Stati Uniti poche settimane dopo e avevano apportato modifiche alla valvola di alimentazione o alla presa di scarico. Qualunque cosa facessero, era enorme. La bici è passata da un dieci a un 12. È stato incredibile. Ho guidato quell'impostazione fino a dopo Daytona, che è quando ho iniziato a lottare un po '. "

Gosselar: “Suzuki aveva apportato molte modifiche. Sono stati proattivi nel fare tutto ciò di cui avevamo bisogno. Sono usciti con alcune nuove parti della valvola di potenza, e questo ha reso la bici molto migliore. Una delle cose più importanti è stata anche la scelta delle gomme Bridgestone. È stato enorme per Ricky. Abbiamo provato molte cose diverse. Ricordo che abbiamo realizzato subito speciali morsetti tripli. Principalmente è stata la configurazione del motore a cui abbiamo dedicato più tempo. Lo abbiamo fatto per prestazioni migliori, ma anche per renderlo più affidabile. Ricordo che Pro Circuit ci ha reso speciali tubi e silenziatori. Questa è probabilmente la parte più bella della bici. Vorrei avere una di quelle combinazioni di tubi e silenziatori. "

Decoster: “Ricky non è mai stato un ragazzo alla ricerca del massimo potere. Voleva essere in grado di guidare in modo aggressivo. Non ha mai voluto che la bici iniziasse a frenare. Se la sospensione toccava il fondo, non gliene importava. Ricordo che diceva: “Se mi dà dei calci nel sedere, allora mi sto arretrando. Assicurati solo che la parte posteriore della bici non mi dia un calcio nel sedere. ""

Gosselar: “È stato davvero bello essere su Suzuki, perché erano così proattivi. Potrei chiedere qualcosa e letteralmente avere la parte in mano quella settimana. Non avevano paura di provare nulla. Lavorare con Ricky e Roger è stato fantastico. A quel tempo era un libretto degli assegni aperto. Tutto ciò che volevamo e di cui avevamo bisogno ci è stato dato. A Roger piacciono i test e quando ottieni un pilota come Ricky che ti dà buoni feedback e risultati, tutto ha funzionato. ”

SULLA GARA DEL FANGO DI ANAHEIM 1 ...

Carmichele: “Mi viene ancora spuntato quando penso a quella gara. È stata la mia corsa a perdere, ma uno stupido errore mi ha portato a un ribaltamento. Sono finito terzo la notte. Volevo assolutamente schiacciare il campo quella notte, solo perché tutti avevano le loro opinioni e dubbi sul fatto che andassi a Suzuki. Volevo spingerlo in faccia [risate]. Stava andando bene per circa cinque giri. Finivo ancora sulla scatola, eppure era ancora una buona notte per quanto riguarda i punti. L'apertura di Anaheim è stata entusiasmante. Mi è piaciuto che abbia piovuto, perché c'è sempre così tanto clamore intorno ad Anaheim 1. Sento che non puoi giudicare nulla da quella razza. Alcuni ragazzi escono un poco dalla loro mente e fanno meglio di quanto farebbero normalmente, e viceversa. I bravi ragazzi che sono contendenti al campionato vogliono vincere l'A1, ma allo stesso tempo vogliono uscire da lì con una discreta quantità di punti. Quando ha piovuto, questo ha fatto sobbollire tutti. Per me è stata una gara di mezza stagione. "

Decoster: “Ricky era in testa e ad un certo punto si è schiantato e Kevin Windham ha finito per vincere. Ricky è arrivato terzo. Tutti i principali ragazzi di Suzuki in Giappone erano ad Anaheim per vedere il primo Supercross di Ricky sulla RM250. Il ragazzo principale del Giappone ha iniziato a urlarmi. Ha detto: "Devi controllare il tuo cavaliere! Ricky era in testa. Avrebbe potuto rallentare e vincere. ” Come sai, quando rallenti nel fango, le ruote si intasano e ciò peggiora. È meglio mantenere la velocità, ma questo ragazzo non sapeva abbastanza sulla guida per capire. Il ragazzo mi stava urlando di fronte agli altri giapponesi, ai nostri meccanici e anche a Ian Harrison. Sono tornato su di lui e gli ho detto: 'Ehi, non funziona così. Non dirò a Ricky di rallentare perché ha un vantaggio di cinque o dieci secondi. " Era un fango pazzesco e chiunque avrebbe potuto schiantarsi in qualsiasi momento. A dire il vero, ero davvero contento della gara. Ricky aveva la velocità e la moto funzionava bene. Ciò mi ha dato la certezza che saremmo stati bene per la stagione. Poi ho questo ragazzo che mi urla contro. I capi non ricevono mai risposta quando sgridano i loro dipendenti. Sono tornato su di lui e ho iniziato a urlare. Gli altri giapponesi correvano e si nascondevano [risate].

Carmichele: “Dopo la gara gli ingegneri stavano diventando così arrabbiati con Roger. Tutti erano arrabbiati. Era una specie di toro, davvero. Mi sono sentito male per Roger, perché tutti avevano fatto il loro lavoro. Gli ingegneri erano impazziti, ma allo stesso tempo, io e Roger eravamo felici. Abbiamo battuto Stew [James Stewart] e Reedy. Erano i ragazzi che sapevamo sarebbero stati lì per il campionato. È stata una specie di vittoria per noi. ”

SUL SUO IMPOSTAZIONE DELLA BICI SUZUKI RM250 ...

La configurazione della moto Suzuki di Carmichael era più equilibrata davanti a dietro di quanto non fosse quando Ricky era alla Honda. Di conseguenza, potrebbe superare meglio le urla. 

Gosselar: “La configurazione della sua bici è cambiata completamente dopo essere passato a Suzuki. La sua installazione era molto più normale. L'intera cosa con la Honda era che non aveva la trazione di cui aveva bisogno. Il CR250 ha fatto molta potenza, ma era davvero altissimo. Ciò ha reso difficile per lui passare attraverso le pertiche, quindi abbiamo continuato ad abbassare e abbassare la parte posteriore per impedire alla bici di farlo cadere. "

Carmichele: “Ho avuto la parte posteriore sbattuta sulla Honda. Sulla Suzuki non abbiamo dovuto riparare il cerotto con l'altezza da terra o altro per far funzionare correttamente la RM250. Aveva una grande potenza con una buona curva di coppia. Le gomme erano buone. Non ho dovuto compromettere troppe cose sulla macchina per compensare gli aspetti negativi. Detto questo, potrei guidare una bici bilanciata più neutra. "

Decoster: “Ricky non è mai stato un ragazzo alla ricerca del massimo potere. Voleva essere in grado di guidare in modo aggressivo. Non ha mai voluto che la bici iniziasse a frenare. Se la sospensione toccava il fondo, non gliene importava. Ricordo che mi diceva: "Se mi dà un calcio nel sedere, allora mi torno indietro. Assicurati solo che la parte posteriore della bici non mi dia un calcio nel sedere. ""

Gosselar: “Si sentiva molto meglio con la Suzuki negli whoops. Il motore e le gomme erano la cosa più grande. Era in grado di mettere il potere a terra efficacemente. Non era davvero carino negli whoops, ma era in grado di affrontarli molto meglio. Ricordo che nella seconda gara ha superato [Chad] Reed nelle urla. Fino a quel momento non è mai stato in grado di farlo. Ciò aumentò la sua sicurezza, perché non era stato in grado di passare Chad nelle urla prima di quello. Ha praticamente superato Chad e lo ha lasciato nella polvere. "

Carmichele: “Non ho davvero avuto problemi di crescita con la bici. Il momento più grande in cui abbiamo lottato è stato appena passato il punto a metà della serie. Abbiamo cercato di rendere la bici migliore di quanto non fosse già. Anche gli altri ragazzi stavano migliorando la forma e correvano verso il miglioramento, mentre ho iniziato la serie in ottima forma. Ho dedicato molto tempo alla guida fuoristrada e testato in bici. Sono stato molto attento ai miei test e mi sono assicurato che nessuna pietra fosse lasciata intatta. Ho riconfermato le mie impostazioni in modo che non ci fosse nessun avanti e indietro. Sono sempre stato abbastanza a mio agio sull'RM250 fino a quando non l'abbiamo cambiato per cercare di migliorarlo [risate]. ”

Ovviamente indossato, ma ancora pieno di componenti di fabbrica, l'RM2005 del 250 di Ricky Carmichael fa parte della storia del motocross. Se si fa clic sull'immagine per aumentare le dimensioni, dare un'occhiata alla 'O5 RC T3' stampigliata nella staffa di montaggio inferiore del tubo Pro Circuit. '05' significa 2005; "RC" sono ovviamente le iniziali di Ricky; 'T3' differenzia questo design di tubi dagli altri tubi specifici di Carmichael.

Un mozzo in magnesio, le forcelle Showa (con alette robuste) e un rotore frontale di grandi dimensioni sono solo alcune delle parti più interessanti di questa foto.

Il lato di accensione della bici mostra la vera estensione dell'usura dell'RM250. Prendi nota della cover personalizzata 'RC4' sul motore. I veri segreti di fabbrica si trovano all'interno del motore e del carburatore.

L'ammortizzatore di fabbrica Showa sembra così semplice rispetto ai modelli di ammortizzatori di oggi. Controllare la rondella forata e i bulloni in titanio. Sopra vedrai il sedile rasato, con la fodera sul punto di essere consumata.

Lo vedi? Guarda da vicino. Nascosto sulla protezione del rotore anteriore in fibra di carbonio (con copertura pinza integrata) è il famoso numero '4' di Ricky.