LARS LARSSON RIVELA I PROTOTIPI HUSQVARNA SUPER SEGRETI ... DA UN TEMPO QUASI DIMENTICATO

Sullo sfondo Lars si fa una cacca nel negozio di corse di alcuni dei suoi vecchi amici Husqvarna.

Ciao Jody,

Qui va tutto bene, ma correre in Svezia non è così divertente come a Glen Helen. Qui in Svezia devo correre contro piloti che hanno 30 o 40 anni più giovani di me, quindi mi tengo al "retro del branco!"

Ti invio alcune foto di cose che pochissime persone hanno mai visto. La mia ipotesi è che era un affare di silenzio quando gli italiani acquistarono Husqvarna e lo trasferirono in Italia. Questo raro prototipo è stato accidentalmente lasciato indietro in Svezia.

Si tratta di un prototipo monoammortizzatore del 1983/1984. Ha una trasmissione a quattro velocità e un motore da 488 cc. La seconda moto è una CR1987 1988/250 con un nuovo motore unico. Presenta una trasmissione che esce dalle valigie senza dover smontare il motore dal telaio. La stessa cosa vale per l'albero motore completo: tutto ciò che devi fare è tirare l'estremità superiore e la manovella esce direttamente. A mio modo di pensare, come un fedele pilota Husqvarna, è un peccato che Husky non sia rimasto in Svezia e abbia fatto soldi nel marchio. Chissà cosa avrebbero potuto fare!

Queste cose due moto sono state realizzate, come si dice in Svezia, “dietro la stalla” senza l'approvazione dei grandi capi di Electrolux, ma dagli ingegneri Husky nel loro tempo libero! Veramente stupefacente!
    
Cordiali saluti,
    Lars

Questa bici non fu mai venduta al pubblico e non fu venduta a Cagiva quando acquistarono Husky e trasferirono la fabbrica in Italia.

Il forcellone a banana ha permesso agli ingegneri Husky di montare uno shock più lungo per una maggiore corsa sul prototipo segreto CR500.

A differenza dell'eventuale modello di produzione Husky a singolo shock, l'ammortizzatore no-link del prototipo è stato montato fuoribordo per un accesso più semplice.

Il motore Husqvarna 250, unico nel suo genere, dotato di sabbia, presentava una valvola di alimentazione, una trasmissione a cassetta e una base cilindrica maggiorata.

Fu mai prodotto un solo motore proto da 250 cc e anch'esso fu nascosto agli italiani. Non essere mai visto fino ad oggi.

Il motore raffreddato ad acqua era abbastanza compatto e la valvola di potenza era progettata per essere elettrica.