SEGRETI INTERNI DELLA HONDA CR1999 DEL 250

On marzo 6, 2023 Ultimo aggiornamento marzo 6, 2023

Questo test della Honda CR1999 del 250 è stato descritto nel numero di MXA dell'agosto 1999.

Questo è tutto ciò che devi sapere sulla Honda CR1999 del 250. Di seguito sono 43 suggerimenti, correzioni e disturbi che non si desidera vivere senza quando si guida il telaio in alluminio CR250 di prima generazione.

1. La leva della frizione si è ancora allentata? Commutare il dado del perno di rotazione di serie su un dado di bloccaggio e Loctite blu sul posto. Anche i bulloni del parafango posteriore si allentano. Non utilizzare il blocco filettato sui bulloni posteriori perché ciò può far girare il dado incorporato a filo all'interno del parafango di plastica.
2. Controlla spesso i raggi. Si allentano più che in passato perché le sospensioni sono migliori e la bici viene spinta più forte attraverso i dossi.
3. Anche i bulloni del tendicatena e del coperchio dell'accensione devono essere controllati prima di ogni utilizzo.
4. Quando le gomme sono spente, rimuovere la striscia del cerchione e lubrificare i nipples dei raggi con a composto antigrippante umido. Poiché i raggi richiedono un serraggio frequente, rende più facile la rotazione dei capezzoli. Pulire il lubrificante in eccesso ed eseguire una striscia di nastro adesivo attorno alle ruote alcune volte.
5. La staffa che tiene il sedile nella parte anteriore del serbatoio si allenta. Controlla spesso i bulloni. Non Loctite i bulloni poiché ciò causerà la rotazione del dado incorporato nella plastica del serbatoio.
6. Poiché i bulloni di protezione del radiatore si trovano in un'area ad alta manutenzione, ingrassarli per mantenere bloccati i dadi del serbatoio.
7. Fissare i bulloni del pignone con Loctite rossa.

Mickael Pichon su una Honda CR1999 del 250. All'epoca molti di questi suggerimenti furono applicati alla Honda di fabbrica.

8. Se si desidera essere in fabbrica, cablare in sicurezza gli stivali del cavo dell'acceleratore, il bullone del pignone, i perni della pedana, il dado dello stelo dello sterzo, le impugnature e i giunti della sede del freno.
9. Se non si inserisce correttamente la ruota anteriore nella forcella, si vincolerà il movimento della forcella. Non serrare l'asse ruotando il dado laterale destro. Mantenere il dado dell'asse completamente inserito e fissato dai bulloni di bloccaggio dell'assale della gamba della forcella destra. Ruotare l'asse da sinistra per stringere. Lasciare allentati i bulloni di bloccaggio dell'assale laterale sinistro e inserire leggermente un piccolo cacciavite tra la divisione dell'asse per allentare il morsetto sull'assale. Pompare alcune volte le forche e, mantenendo un carico sulla forcella, rimuovere il cacciavite e serrare i bulloni di bloccaggio. Lubrificare nuovamente i perni in un programma di assistenza da 1-1 / 2-6 a XNUMX mesi.

10 Le officine hot rod delle sospensioni consigliano di riparare forcella e ammortizzatori dopo le prime cinque ore di guida.
11 Per trovare un grado di plusness della forcella, rimuovere prima le molle e misurare la loro lunghezza complessiva. Alcune molle sono arrivate all'estremità corta della scala, quindi utilizzare i distanziali per portare la misurazione complessiva a 495 mm. Utilizzare solo distanziali di precarico in acciaio disponibili presso un negozio di sospensioni.
12 Riempi ogni gamba con 378 cc di Showa SS7. Evita l'olio HP di Honda, che misura 7 pesi. (Showa SS7 è un olio a 5 pesi più leggero.) Sospensione Too Tech gestisce un olio shock ultraleggero a 3 pesi.
13 Un modo semplice per cambiare l'altezza dell'olio senza usare l'olio è quello di spostare i dislocatori dell'olio della forcella. Taglia sei sezioni lunghe 25 mm del diametro di un pollice, programma-40 tubo in PVC. Taglia una divisione longitudinale in ogni sezione. Su ciascuna gamba della forcella posizionare tre pezzi in PVC sull'asta della cartuccia sopra la sede della molla. Quando si sposta il fluido della forcella, il livello dell'olio si alza e lo spazio dell'aria si riduce. Ogni distanziale riduce lo spazio aereo di 5 cc, il che rende l'azione più progressiva alla fine della corsa. Ciò consente ai regolatori di smorzamento di essere più aperti per un'azione più fluida e la bici di tenere meglio la testa.

14 Per la migliore sensazione generale, abbassare la parte anteriore sollevando le gambe da 2 mm a 3 mm verso l'alto nei morsetti. Regola le forcelle con 12 clic in fuori sulla compressione e 13 in uscita sul rimbalzo. Dopo la guida, rimuovere i dislocatori di fluidi in PVC, se necessario, per ottenere prestazioni di fondo regolari. La maggior parte dei piloti corre con due distanziali per gamba, mentre i più pesanti, i sumo ne eseguono tre.
15 Honda utilizza la coppia della catena per aiutare la sospensione a resistere al fondo. Il modo in cui funziona è che quando la sospensione posteriore collassa, la catena tocca il rullo della catena superiore. Sotto tensione, la lunghezza superiore della catena è tesa e spinge contro il rullo superiore, aiutando così a combattere il fondo. Sfortunatamente, pensiamo che la Honda abbia una geometria della catena sbagliata sulla CR250. MXA risolve eseguendo un più piccolo Rullo catena CR80 in cima. Ora prendi il rullo superiore originale e scambialo con il rullo inferiore di diametro maggiore. Con la geometria della catena di nuovo in linea, è cruciale correre esattamente da 25 mm a 35 mm di allentamento della catena, misurato appena dietro la parte posteriore del cursore della catena superiore del forcellone.

Nel 1999 Kevin Windham cavalcava per la fabbrica Honda a bordo di una CR250.

16 La modifica della dentatura può far uscire completamente la geometria della catena. I tecnici Honda affermano che è possibile migliorare la linea della catena e l'azione delle sospensioni utilizzando la ruota dentata a 500 denti del contralbero CR14 e CR125Pignone a 51 denti posteriori (13/50 di serie).
17 Con un'azione progressiva della forcella e un'azione più fluida dell'ammortizzatore, è possibile eseguire un precarico dell'ammortizzatore maggiore. Regola un'altezza da terra di 98 mm, da cinque a sei out in compressione, tre giri in compressione ad alta velocità e da 12 a 13 out in estensione. Cumulativamente, queste modifiche rendono la sospensione posteriore meno sensibile alle forze di potenza e più morbida attraverso i dossi di accelerazione duri e squadrati. L'equilibrio sarà anche molto più coerente nei turni.
18 Guarda i cuscinetti del forcellone e del guidacatena. Se il pattino del guidacatena si consuma troppo, le motoseghe attraversano la guida. I cuscinetti del forcellone usurati alterano la regolazione della catena e l'effetto di sospensione della coppia della catena.
19 La tua bici viene fornita con una catena chintzy. Honda raccomanda il $ 100 DID catena d'oro. Dura quattro volte di più e raramente richiede aggiustamenti.

Ci è piaciuto il cambio di serie della 1999 CR250.

20 Applicare anti-grippaggio sui bulloni del tendicatena. Quando i bulloni perdono il rivestimento di fabbrica, i fili si bloccano e rovinano efficacemente il forcellone. Gettare i dadi di scorta e utilizzare ricambi autobloccanti. Squadra FMF dice di tenere d'occhio i bulloni del forcellone. Si piegano.
21 Nel getto MXA raccomanda un ago principale 172, 55 pilota, 1370L nella 4a clip e la vite dell'aria a due giri. Se hai bisogno di una risposta più ricca attraverso la gamma media, passa all'ago 1369 nella quinta clip. Pro Circuit fa funzionare un 168 più magro, 55 pilota, 1370 ago nella 3a magra clip, la vite dell'aria a 1-1 / 2 risulta e gas di corsa.
22 Il team FMF suggerisce di rimuovere lo stivale dell'aria sul supporto dell'airbox e di sigillarlo accuratamente con silicone.
23 Nastro i tubi di sfiato carb insieme e instradare vicino al collegamento dell'ammortizzatore.
24 Il filo dell'interruttore kill si tira quando si ruotano le barre a sinistra e può essere rotto tra gli arresti ruotando a destra. Planet Honda protegge il filo dell'interruttore di sicurezza con un avvolgimento a spirale e lo reindirizza attraverso il telaio dietro il cannotto di sterzo.

25 La camma di azionamento sulla leva di rilascio della frizione può essere smussata per facilitare la sensazione della frizione. Planet Honda lucida anche l'asta della frizione per una trazione più fluida. Laddove il cavo della frizione gira di 90 gradi, utilizzare una fascetta e fissarlo alla targa anteriore. Ciò riduce la flessibilità del cavo e migliora la sensazione della frizione. Infine, utilizzare un olio per macchine leggero per lubrificare il cavo.
26 Controllare il cavo dell'acceleratore quando si esegue una barra più alta o più larga. Ruota le barre da una serratura all'altra per vedere se il cavo è tirato o se si raggruppa. Reindirizzare con cura come richiesto.
27 An tubo dell'acceleratore in alluminio ruota più facilmente sulla barra e fornisce un'azione dell'acceleratore più fluida.
28 Anche se il manubrio CR99 '250 è montato in gomma, il telaio in alluminio a volta trasferisce vibrazioni eccessive alle impugnature. Utilizzare una barra di alluminio ed eseguire a serranda a serpente bar. Controllare frequentemente la coppia del pesce persico.
29 Ecco un trucco da cornice super segreto. Rimuovere il morsetto triplo e riempire ogni montante sparando schiuma isolante spray attraverso il foro di scarico all'interno del cannotto di sterzo. Quando la schiuma si asciuga, tagliare l'eccesso e reinstallare i morsetti. Ciò ridurrà le vibrazioni.
30 Esegui adesivo trasparente sull'area della pedana placcata del telaio, airbox e piastre laterali. Ciò mantiene indotto l'usura dello stivale ossido di alluminio dal rovinare l'aspetto della bici.

31 Taglia i teli del radiatore dove si sfregano contro il telaio.
32 Controllare la distanza dell'estremità dell'anello del pistone durante la manutenzione dell'estremità superiore. La misura ottimale è 015 pollici e un anello stretto può essere archiviato allo spazio adeguato, se necessario. Utilizzare una lima sottile per smussare leggermente il bordo di una nuova gonna a pistone.
33. Il collegamento della valvola di alimentazione è spesso disallineato quando si reinstalla il cilindro. Controllare visivamente che il perno nella custodia sia allineato con la forcella nel cilindro. La valvola è sotto precarico molla ed è spesso necessario contrastare la tensione per allineare la forcella sul perno.
34 Rimuovere frequentemente il coperchio della valvola di alimentazione lato destro e verificare le condizioni delle valvole e del collegamento. Ruota le valvole a mano e senti se sono appiccicose. Sebbene il detergente per contatti dissipi i residui di olio, non può non rimuovere la vernice accumulata.
35 Controllare frequentemente le ance per crepe e patatine. La maggior parte delle squadre da corsa usa i petali di serie, ma si consumano rapidamente. Se stai cercando una maggiore durata, il Team FMF suggerisce di eseguire una sostituzione del carbonio aftermarket e Planet Honda afferma di aver avuto successo con Boyesen in fibra di vetro sostituzioni.
36 C'è un angolo nella parte anteriore dell'idraulica della pinza del freno posteriore a cui piace intrappolare l'aria. Svitare la pinza e tenerla in posizione verticale durante lo spurgo dei freni. Allontanare gli elettrodi e rimontare la pinza. Spurgare i freni anteriore e posteriore spesso se si è un crasher. (È possibile che l'aria si mescoli attraverso l'idraulica mentre la bici ruota lungo la pista.)

Sebastien Tortelli su una Honda CR1999 del 250.

37 Planet Honda sostituisce il triplo morsetto di serie montato guida del tubo freno anteriore con una guida montata sulla targa di IMS. Sostengono un movimento dei tubi molto migliorato.
38 Le piastre di trasmissione della frizione in alluminio Honda contaminano rapidamente l'olio del cambio (richiedendo la sostituzione dell'olio dopo ogni pedalata). Honda ne consiglia la propria Olio GN4 10/40, ma funzionerà con qualsiasi olio motore 10/40 di qualità.
39 Il team FMF afferma che i tubi delle gomme di serie sono sottili e devono essere sostituiti con normali tubi di ricambio Dunlop. I tubi di serie non trattengono l'aria molto bene, quindi controlla la pressione dei pneumatici prima di ogni pedalata.
40 Tagliare lunghezze di 20mm di tubo flessibile ad alta temperatura con un ID che si adatta perfettamente alle molle di scarico. Utilizzare un detergente per contatti per far scivolare il tubo flessibile sulla molla. Questo riduce le vibrazioni. Loctite e tenere d'occhio i bulloni del tubo. Poiché questa è un'area ad alta manutenzione, non utilizzare nulla di più forte del blocco del filo blu.
41 Far funzionare quattro distanziali di scarico tra il tubo e il collettore (# 18309-K23-600). La maggiore lunghezza del tubo di sterzo rende la consegna notevolmente più torcente dal fondo.
42 Passa a una copertura in metallo ACG (che è la tecnologia Honda parla per una copertura di accensione in alluminio.) Sebbene la copertura in metallo sigilli meglio dell'unità di plastica di scorta, rimuovila comunque dopo ogni lavaggio, spruzza le parti interne con WD40 e tieni la copertura fino alla corsa successiva.
43 Se la tua traccia esegue una classe Open, Kit 285 di RPM dà una spinta di sei cavalli in tutta la gamma con molto migliorato rispetto al giro. Funziona $ 750.