La Suzuki RM2006 del 125 in studio. Questo articolo proviene da un numero archiviato di MXA. 

IL BUONO E IL MALE DELLA SUZUKI RM2006 125

Questo potrebbe essere l'ultimo anno del 125cc a due tempi (almeno in termini di piccoli colpi a due tempi che ricevono mods oltre il BNG). Come possiamo dire una cosa del genere? È semplice! Kawasaki ha deciso di non portare la KX2006 del 125 negli Stati Uniti, e la Honda ha apportato una sola modifica alla CR125 per il 2006 (l'adesivo del radiatore e, ad essere onesti, puoi a malapena dire che lo hanno fatto). Eppure, in mezzo a tutte le tristezze per i tiddlers, ci sono alcuni punti luminosi e l'RM125 di Suzuki è uno di questi.

In che modo Suzuki si separò dal branco morente? Hanno apportato miglioramenti a RM125. Che, sorprendentemente, è qualcosa che non sono stati in grado di fare per la vendita migliore RM-Z250. Ci piace pensare che gli ingegneri Suzuki sapessero di poter migliorare l'RM125, e invece di prendere la via facile ed economica, hanno fatto bene ai loro clienti. Hanno messo da parte il tempo per la ricerca e lo sviluppo e il denaro iniziale per rendere l'RM2006 del 125 migliore del modello del 2005. Kudos.

D: CHE COSA HA ESATTAMENTE CAMBIATO SUZUKI SU RM2006 del 125?

A: Lo hanno messo a punto. Aumentarono il diametro del perno dell'anello del pistone, restrinsero il passaggio di aspirazione della valvola a lamelle, rimodellarono la camera di scarico, crearono una nuova mappa di accensione CDI e vi inserirono Renthal Fatbar.

D: COSA SIGNIFICANO QUESTI MODULI IN PISTA?

A: Sfortunatamente, non molto. Il motore è ancora un mezzo e su-up maven. Non perdere tempo a cercare di abbassarlo. Non si abbassa forte come un 250cc a quattro tempi, o YZ125o persino MIA KX125. Per sfruttare al meglio il profilo di potenza dell'RM125, la migliore strategia è quella di smuovere la frizione all'uscita di ogni curva. Oh sì, assicurati che l'acceleratore sia completamente aperto. Devi mantenere l'RM in alto nel range dei giri. Se puoi farlo, il motore è competitivo e funzionerà con te. Cadere dal tubo e si inizia da zero.

Per sfruttare al meglio il profilo di potenza dell'RM125, la migliore strategia è quella di smuovere la frizione all'uscita di ogni curva.

D: L'RM2006 del 125 È PIÙ VELOCE DEL MODELLO 2005?

A: Sì. È molto più veloce? No. Se ti aspettavi che l'RM125 diventasse magicamente un'arma di distruzione di massa contro 250 a quattro tempi, rimarrai gravemente deluso. L'RM2006 del 125 è un'ottima macchina entry-level per i giovani ciclisti che salgono dai mini ranghi o per qualcuno sul mercato per una bici divertente che sarà economica da mantenere.

D: QUAL È LA SOSPENSIONE DI SHOWA?

A: Molto migliorato. Negli ultimi anni modello, il Squadra di demolizione MXA si è lamentato della morbidezza della sospensione RM125. Suzuki ascoltò. La RM2006 del 125 presenta sospensioni molto più realistiche per il ciclista medio. Infine, ha una certa versatilità per una vasta gamma di ciclisti, non solo per i mini rifugiati. Può ancora essere impostato sul lato morbido per i pesi leggeri (eliminando la maggior parte della compressione sia nelle forcelle che negli ammortizzatori), ma proviene dall'impostazione di fabbrica abbastanza rigida per gestire ciclisti di dimensioni normali. In che modo Suzuki ha realizzato questa impresa? Hanno irrigidito la valvola sulle forcelle e in realtà sono andati a un tasso di molla più rigido sull'ammortizzatore.

Forchette: Se fossimo noi, opteremmo per le molle forcella anteriori più rigide da 0.43 kg / mm. Questa è una mod necessaria per la maggior parte dei corridori intermedi e Pro, così come per i ciclisti più pesanti. Le molle più rigide rendono le forcelle più alte nella loro corsa e danno alla bici una sensazione generale migliore. Per completare le molle della forcella più rigide, abbiamo scelto di impostare i clicker di compressione ed estensione su dieci.

Shock: Sulla scossa, abbiamo impostato l'abbassamento a 98 mm e trasformato la compressione su 12 con il rimbalzo impostato su dieci.

 Abbiamo optato per le molle forcella rigide da 0.43 kg / mm. 

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA RM125?

R: Le curve sono sempre state un punto di forza della Suzuki, ma la stabilità alle alte velocità è stata il suo anello debole. Così com'è, l'RM2006 del 125 è uno stupido in curva. Ama tuffarsi dentro. Il suo secondo tratto migliore è il tempo di trasmissione. Questa bici vive per saltare. Sembra ben bilanciato nell'aria. È un po 'impegnativo in velocità, ma poiché la moto sembra leggera, la sospensione è più rigida e il bilanciamento è migliore, non fa paura.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Potenza: Va bene per un 125, ma non buono come YZ125 o KTM125SX. Se dovessimo buttare tutti i 250F nel mix, questo lascia l'RM125 ottavo nella lista.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Manubri: L'anno scorso Suzuki aveva un manubrio in alluminio knockoff economico. Quest'anno hanno ottenuto Renthal Fatbar ufficiali sovradimensionati. Questo è un diavolo di miglioramento.
(2) Potenza: Sappiamo che era nella lista dell'odio, ma ci piace il modo in cui il motore RM125 funziona. È eccitante. Tieni questo ragazzaccio spalancato, apri la frizione e ascolta il motore cantare. Vivrai al limite, ma a volte questa è l'unica cosa che rende la vita utile.
(3) Controlli. Sembra proprio che tutti i controlli sull'RM125 siano nel posto giusto. Il pesce persico della frizione è perfetto, si ferma a un centesimo e si sposta con facilità.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: È difficile non apprezzare l'RM125. Sfortunatamente, dobbiamo tutti renderci conto che non è più veramente competitivo nella classe 125 contro 250 a quattro tempi (e anche se lo fosse, non è nemmeno la migliore scelta a due tempi della 125). Ma è una 125 notevolmente migliorata che merita di passare il tempo a correre su una pista da motocross.

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